Volvo 240 Turbo Artur Mendes
# 240A 403
Os carros que parecia que assobiavam…
Palmarés em Vila Real
1885 Automóveis da categoria A
Abandonou com problemas de aquecimento
1986 Turismo Grupo A
2º classificado
1987 Turismo Grupo A
4º classificado
1988 Junho Turismo Grupo A
1º classificado
1988 Junho Turismo Grupo A
9º classificado
Circuito Vila do Conde Revival 2010 Padock parte 3
http://manueldinis.blogs.sapo.pt/2010/05/
Volvo 240 Turbo Artur Mendes e António Rodrigues
...a relembrar os bons velhos tempos
Circuito Vila do Conde Revival 2010 Clássicos competição Revival Parte 4
http://manueldinis.blogs.sapo.pt/60697.html
lCircuito Vila do Conde Revival 2010 Clássicos competição Revival Parte 5
http://manueldinis.blogs.sapo.pt/60929.html
Circuito Vila do Conde Revival 2010 Históricos Revival Parte 2
http://manueldinis.blogs.sapo.pt/61887.html
Volvo 240 Turbo António Rodrigues
Os carros que parecia que assobiavam…
Palmarés em Vila Real
1985 Automóveis da categoria A
Abandonou
1986 Turismo Grupo A
1º classificado
1987 Turismo Grupo A
1º classificado
1988 Junho Turismo Grupo A
Abandonou
1988 Junho Turismo Grupo A
Abandonou
Circuito Vila do Conde Revival 2010 Padock parte 3
http://manueldinis.blogs.sapo.pt/2010/05/
Circuito Vila do Conde Revival 2010 Clássicos competição Revival Parte 2
http://manueldinis.blogs.sapo.pt/60403.html
Volvo 240 Turbo Artur Mendes e António Rodrigues
...a relembrar os bons velhos tempos
Circuito Vila do Conde Revival 2010 Clássicos competição Revival Parte 4
http://manueldinis.blogs.sapo.pt/60697.html
Circuito Vila do Conde Revival 2010 Clássicos competição Revival Parte 5
http://manueldinis.blogs.sapo.pt/60929.html
Circuito Vila do Conde Revival 2010 Históricos Revival Parte 2
Lousada prova inaugural do campeonato de 2013
Pedro Alves
“Hoje lembrei-me de recordar um dos fins de semana que mais me custou fisicamente, mas também dos que mais prazer me deu. Apenas pouco mais de 1 mês depois de ser operado por partir um tornozelo e uma mão, estava em Lousada à partida da prova inaugural do campeonato de 2013! Com pouca força no pé esquerdo, pois tinha tirado o gesso cerca de 2 semanas antes e tinha começado nessa mesma semana a fisioterapia, consegui ainda o 3º lugar na prova, entre os cerca de 11/12 concorrentes à partida! O que vale é que o pé direito estava bem no sítio, e era o pé essencial! eheh Quem corre por gosto não cansa".
Histórico Ford GT 40 # 1022, Carlos Gaspar, Luís Fernandes e Carlos Santos e Diogo Ferrão
Depois de o ver em Vila Real, tive uma agradável surpresa ao saber da sua vitória na Bélgica.
Nas pistas internacionais, um fantástico carro nacional, outrora pilotado por Carlos Gaspar, Carlos Santos e Luís Fernandes e agora por Diogo Ferrão em conjunto com Martin Stretton foram os vencedores das 6 Horas de Spa/Francorchamps.
In:
https://www.facebook.com/diogoferraoracing?fref=ts
Viajante eterno voltou a Portugal depois de ter andado nos anos setenta por Inglaterra, nos anos oitenta e em seguida nos Estados Unidos.
Depois de o ter adquirido em 1965, Nick Cuthbert revende o Ford GT 40 # 1022 a Carlos Gaspar que o utilizou no Campeonato Nacional de Velocidade em 1968.
Umas listas brancas sobre a cor vermelha tornam-no facilmente identificável com as cores nacionais e as cores do piloto.
A estreia foi na Granja do Marquês, onde abandona, mas é em Vila Real, na única prova internacional em que participa nesse ano e que termina no quarto atrás de Paul Hawkins também em GT 40. No final do ano sagrou-se Campeão Nacional de GT e Desporto depois de no ano anterior ter sido Campeão Nacional na categoria de Turismo.
No ano seguinte e agora com as cores do Team Palma, é utilizado por Luís Fernandes e Carlos Santos que voltam a Vila Real para as 6 horas, onde para surpresa geral, alcança a “pole position” abandonado logo de seguida na 4ª volta.
Em 1970, Luís Fernandes volta a Vila Real desta vez para os “500 Km de Vila Real” onde ocupa o 14º lugar na gelha de partida, mas abandona novamente na 11ª volta.
Já em 1970 nas 24 Horas de Le Mans Clássicas de 2010,estavam inscritos 10 Ford GT 40, vários Porsche 917, entre outras raridades de várias equipas nacionais:
-Miguel Pais do Amaral Porsche 917
-Manuel e Pedro Melo Breyner AC Cobra
-Manuel Ferrão /Diogo Ferrão, Ford GT 40
-Carlos Barbosa /Pedro Lamy /Miguel Barbosa , Jaguar E
-Carlos Barbot /Baker , Lola T 70.
Rali de Vinho do Porto 2014 parte 4
E a terminar e antes da sua passagem por Vila Real …
E hoje de manhã, antes do almoço e com um pouco de sorte, ainda os poderemos encontrar no Circuito de Vila Real…
Rali de Vinho do Porto 2014 parte 3
E o desfile dos participantes no Rali de Vinho do Porto continuavam...
Rali de Vinho do Porto 2014 parte 2
E as belas máquinas participantes no Rali de Vinho do Porto continuavam a desfilar perante os nossos olhos…
Rali de Vinho do Porto 2014
Nas Caldas de Aregos à chegada e à saída da Rali de Vinho do Porto
Junto do Rio Douro e em plena Região Vinhateira do Alto Douro ou Alto Douro Vinhateiro, naquela que é uma área do nordeste de Portugal com mais de 26 mil hectares, classificada pela UNESCO, em 14 de Dezembro de 2001, como Património da Humanidade, na categoria de paisagem cultural e rodeada de montanhas que lhe dão características mesológicas e climáticas particulares.
Esta região, que é banhada pelo Rio Douro e faz parte do chamado Douro Vinhateiro, produz vinho há mais de 2000 anos, entre os quais, o mundialmente célebre vinho do Porto.
Suas origens remontam à segunda metade do século XVII, altura em que o Vinho do Porto começa a ser produzido e exportado em quantidade, especialmente para a Inglaterra
Um grupo de motociclistas na Rota do Românico
Uma velha relíquia de Vila Real, o Allard J 2 OT 12 45 # 1694
Allard em Vila Real
Os dois Allard J2 quando correram em Vila Real em 1950
e na exposição Moda Chiado 2011
Ainda não o vi, somente na Revista Auto Clássico
Veio pela primeira vez a Vila Real pelas mãos de D. Fernando Mascarenhas mas que não terminou a prova.
Com ele também disputou o Grande Prémio de Mónaco de 1952 mas, a sua competitividade era já pouca e o Marquês de Fronteira não faria melhor que o 17º tempo nos treinos, tendo também abandonado a corrida, devido a uma fuga no depósito de gasolina.
Agora e depois de um grande e minucioso restauro como nos é contado na revista Motor Clássico nº 55 de 2011:
“Fénix renascida
“(…) Em 1986 Horácio Gonzalez era o colecionador português mais bem colocado para recuperar o “1694 do seu estado infeliz pela principal razão de que era já o guardião do quase gémeo #1692.
Quando trouxe o que restava do #1694 para a sua garagem percebeu que não ia ser tarefa fácil: “ havia duas grandes dificuldades: o carro tinha o chassis encurtado em 20 cm e o eixo traseiro não estava lá (…)”
E agora as impressões de condução do Director da Motor Clássico, Adelino Dinis
“(…)E a condução de um desportivo puro elevada a uma dimensão que só , de facto, os automóveis mais antigos podem transmitir. É um cruzamento entre um Bugatti t 35, um Lotus Seven, um AC cobra e um Supermarine Spitfire! O condutor vai o mais chegado atras possível, agarrado a um volante maior do que o diâmetro das rodas do carro, sentado em cima do eixo posterior (…)”
Allard J 2 1950, TN-13-02, # 1692, um dos três exemplares vindos para Portugal
Um dos mais conhecidos automóveis antigos portugueses é certamente este Allard J 2 que frequentemente exibe toda a sua pujança em diversos eventos.
Importado em 1950, obtém o 3º lugar com José Cabral em Vila Real no final do ano conquista o título de Campeão Nacional de Rampas.
No ano seguinte com José Nogueira Pinto volta a Vila Real mas abandona.
Manuel Matos Gil participa a partir desse ano em algumas provas de rallye
Nos anos setenta, ou melhor em 1977,no Autódromo do Estoril, pilotado por Horácio Gonzalez, está pintado de verde e ostenta uma lista amarela ao centro a imitar os Lotus Seven.
No Rali Mundial Fiva – Porto 2001 regressa a Vila Real com Horácio Gonzalez
Agora fui encontrá-lo no Cascais Classic Show 2013, onde foi uma das atracções principais… sempre com o seu proprietário ao volante.
Um motor Ford V 8 Mercury “flatead” de 4375 c.c. litros que desenvolve uns impressionantes 160cv, emite um ronco brutal, é comandado por uma caixa de três velocidades que levam os 800 Kg a uma velocidade máxima de 150Km/h.
Cascais Classic Motorshow 2013 parte 10
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