Quarta-feira, 24 de Setembro de 2014

Volvo 240 Turbo Artur Mendes

Volvo 240 Turbo Artur Mendes

# 240A 403

 

 Os carros que parecia que assobiavam…

 

Palmarés em Vila Real

 

1885 Automóveis da categoria A

Abandonou com problemas de aquecimento

 

1986 Turismo Grupo A

2º classificado

 

 1987 Turismo Grupo A

4º classificado

 

1988 Junho Turismo Grupo A

1º classificado

1988 Junho Turismo Grupo A

9º classificado

 

 Circuito Vila do Conde Revival 2010 Padock parte 3

http://manueldinis.blogs.sapo.pt/2010/05/

 

Volvo 240 Turbo Artur Mendes e António Rodrigues

...a relembrar os bons velhos tempos

 

Circuito Vila do Conde Revival 2010 Clássicos competição Revival Parte 4

http://manueldinis.blogs.sapo.pt/60697.html

lCircuito Vila do Conde Revival 2010 Clássicos competição Revival Parte 5

http://manueldinis.blogs.sapo.pt/60929.html

Circuito Vila do Conde Revival 2010 Históricos Revival Parte 2

http://manueldinis.blogs.sapo.pt/61887.html

 


publicado por dinis às 13:46
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Volvo 240 Turbo António Rodrigues

Volvo 240 Turbo António Rodrigues

 

Os carros que parecia que assobiavam…

 

 Palmarés em Vila Real 

 

1985 Automóveis da categoria A

Abandonou

 

1986 Turismo Grupo A

1º classificado

 

 1987 Turismo Grupo A

1º classificado

 

1988 Junho Turismo Grupo A

Abandonou

 

1988 Junho Turismo Grupo A

Abandonou 

 

 

Circuito Vila do Conde Revival 2010 Padock parte 3

http://manueldinis.blogs.sapo.pt/2010/05/

 

Circuito Vila do Conde Revival 2010 Clássicos competição Revival Parte 2

http://manueldinis.blogs.sapo.pt/60403.html

 Volvo 240 Turbo Artur Mendes e António Rodrigues

...a relembrar os bons velhos tempos

Circuito Vila do Conde Revival 2010 Clássicos competição Revival Parte 4

http://manueldinis.blogs.sapo.pt/60697.html

 

Circuito Vila do Conde Revival 2010 Clássicos competição Revival Parte 5

http://manueldinis.blogs.sapo.pt/60929.html 

Circuito Vila do Conde Revival 2010 Históricos Revival Parte 2

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publicado por dinis às 00:14
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Terça-feira, 23 de Setembro de 2014

Lousada prova inaugural do campeonato de 2013

Lousada prova inaugural do campeonato de 2013

 

Pedro Alves 

“Hoje lembrei-me de recordar um dos fins de semana que mais me custou fisicamente, mas também dos que mais prazer me deu. Apenas pouco mais de 1 mês depois de ser operado por partir um tornozelo e uma mão, estava em Lousada à partida da prova inaugural do campeonato de 2013! Com pouca força no pé esquerdo, pois tinha tirado o gesso cerca de 2 semanas antes e tinha começado nessa mesma semana a fisioterapia, consegui ainda o 3º lugar na prova, entre os cerca de 11/12 concorrentes à partida! O que vale é que o pé direito estava bem no sítio, e era o pé essencial! eheh Quem corre por gosto não cansa".

 

 

 


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Segunda-feira, 22 de Setembro de 2014

Histórico Ford GT 40 # 1022, Carlos Gaspar, Luís Fernandes e Carlos Santos e Diogo Ferrão

Histórico Ford GT 40 # 1022, Carlos Gaspar, Luís Fernandes e Carlos Santos e Diogo Ferrão

 

Depois de o ver em Vila Real, tive uma agradável surpresa ao saber da sua vitória na Bélgica.

Nas pistas internacionais, um fantástico carro nacional, outrora pilotado por Carlos Gaspar, Carlos Santos e Luís Fernandes e agora por Diogo Ferrão em conjunto com Martin Stretton foram os vencedores das 6 Horas de Spa/Francorchamps.

In:

https://www.facebook.com/diogoferraoracing?fref=ts

 

Viajante eterno voltou a Portugal depois de ter andado nos anos setenta por Inglaterra, nos anos oitenta e em seguida nos Estados Unidos.

Depois de o ter adquirido em 1965, Nick Cuthbert revende o Ford GT 40 # 1022 a Carlos Gaspar que o utilizou no Campeonato Nacional de Velocidade em 1968.

Umas listas brancas sobre a cor vermelha tornam-no facilmente identificável com as cores nacionais e as cores do piloto.

A estreia foi na Granja do Marquês, onde abandona, mas é em Vila Real, na única prova internacional em que participa nesse ano e que termina no quarto atrás de Paul Hawkins também em GT 40. No final do ano sagrou-se Campeão Nacional de GT e Desporto depois de no ano anterior ter sido Campeão Nacional na categoria de Turismo.

No ano seguinte e agora com as cores do Team Palma, é utilizado por Luís Fernandes e Carlos Santos que voltam a Vila Real para as 6 horas, onde para surpresa geral, alcança a “pole position” abandonado logo de seguida na 4ª volta.

Em 1970, Luís Fernandes volta a Vila Real desta vez para os “500 Km de Vila Real” onde ocupa o 14º lugar na gelha de partida, mas abandona novamente na 11ª volta.

 

 

Já em 1970 nas 24 Horas de Le Mans Clássicas de 2010,estavam inscritos 10 Ford GT 40, vários Porsche 917, entre outras raridades de várias equipas nacionais:

 

-Miguel Pais do Amaral Porsche 917

-Manuel e Pedro Melo Breyner  AC Cobra

-Manuel Ferrão /Diogo Ferrão, Ford GT 40

-Carlos Barbosa /Pedro Lamy /Miguel Barbosa , Jaguar E

-Carlos Barbot /Baker , Lola T 70.   


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Sábado, 20 de Setembro de 2014

Rali de Vinho do Porto 2014 parte 4

Rali de Vinho do Porto 2014 parte 4

 

E a terminar e antes da sua passagem por Vila Real …

 

E hoje de manhã, antes do almoço e com um pouco de sorte, ainda os poderemos encontrar no Circuito de Vila Real…  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


publicado por dinis às 01:04
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Rali de Vinho do Porto 2014 parte 3

Rali de Vinho do Porto 2014 parte 3

 

E o desfile dos participantes no Rali de Vinho do Porto continuavam... 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


publicado por dinis às 00:09
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Sexta-feira, 19 de Setembro de 2014

Rali de Vinho do Porto 2014 parte 2

Rali de Vinho do Porto 2014 parte 2

E as belas máquinas participantes no Rali de Vinho do Porto continuavam a desfilar perante os nossos olhos…  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


publicado por dinis às 23:24
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Rali de Vinho do Porto 2014

Rali de Vinho do Porto 2014

 

Nas Caldas de Aregos  à chegada e à saída da Rali de Vinho do Porto

Junto do Rio Douro e em plena Região Vinhateira do Alto Douro ou Alto Douro Vinhateiro, naquela que é uma área do nordeste de Portugal com mais de 26 mil hectares, classificada pela UNESCO, em 14 de Dezembro de 2001, como Património da Humanidade, na categoria de paisagem cultural e rodeada de montanhas que lhe dão características mesológicas e climáticas particulares.

Esta região, que é banhada pelo Rio Douro e faz parte do chamado Douro Vinhateiro, produz vinho há mais de 2000 anos, entre os quais, o mundialmente célebre vinho do Porto.

Suas origens remontam à segunda metade do século XVII, altura em que o Vinho do Porto começa a ser produzido e exportado em quantidade, especialmente para a Inglaterra

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Um grupo de motociclistas na Rota do Românico

 

 

 

LISTA DE INSCRITOS
 

Categoria C

1 – Luís Brito-António Caldeira, Ford A Roadster, 1928
2 – Jorge Santos Silva-Helena Silva, Ford A, 1930
 
Categoria D
 
4 – Gabriel Pestana-Augusto A. Borrás, Bugatti T 57 Ventoux, 1934
 
Categoria E
 
5 – Pedro Filipe-Fernando Paulo Martins, Triumph 2000 Roadster, 1947
6 – Javier Iglesias-Alicia Ferrin, Mercedes 220S Cabrio A, 1952
7 – Manuel Otero-Ramon Barcena, Jaguar XK 120 Roadster, 1953
8 – Carlos Seara Cardoso-Ricardo Seara Cardoso, Lancia Aurelia B20 GT, 1951
9 – Gonzalo Perez-Xela Ferrín, Mercedes 190 SL, 1955
10 – Miguel Sande Ribeiro-Jorge Sande Ribeiro, MG A, 1955
11 – Fernando Almeida-Maria José Carrapatoso, MG A, 1955
12 – Armando Monteiro-João Azeiteiro, VW Karmann Ghia, 1955
14 – Manuel Montenegro-Miguel Montenegro, Jaguar XK 150 Roadster, 1957
15 – João Filho-Luciano Carvalho, MG A, 1956
16 – Francisco Gonzalez Pino-Francisco Rodriguez Baliño, Jaguar XK 140, 1957
18 – Bruno Rodrigues-Carmo Rodrigues, MG Magnette ZB Varitone, 1956
19 – Vanda Alves e Aires-Maria Luísa Alves e Aires, Triumph TR 3A, 1957
20 – Fernando Batista-Berta Batista, Austin Healey Sprite, 1958
21 – Jorge Lino-Tiago Lino, MG A, 1959
22 – Nuno Melo-NN, MG A, 1959
 
Categoria F
 
23 – Álvaro Castelo Branco-Luís Teixeira, BMW 2800, 1968
24 – José Dias Silva-Rita Ferreira da Silva, Porsche 356 B, 1961
25 – César Navio-José Cerqueira, Alfa Romeo Giulia GT, 1962
26 – João de Brito-Joana Lestouquet, Saab 96 V4, 1962
27 – José Correia Guedes-Maria de Lourdes Guedes, Porsche 356, 1962
28 – José Pardo-Rosa Maria Villar, Porsche 356 SC Cabrio, 1963
29 – Manuel Romão-Ivo Tavares, Datsun Fairlady Roadster 1600, 1964
30 – Abraão Santos-Graça Giesta, Jaguar E, 1965
31 – Alfredo Bárcena-Maria Bescansa, Porsche 911, 1965
32 – Tiago Câmara-António Serrão, Mercedes 280 SE, 1965
33 – Jorge Coelho-Francisco Fonseca, Alfa Romeo GT Junior 1300, 1966
34 – João Barandas Vieira-Teresa Bacelar Vieira, Alfa Romeo 1750 GTV, 1967
35 – Luís Almeida-Branca Carvalho, Austin Cooper S, 1967
36 – Raúl Vaz de Carvalho-Alice Vaz de Carvalho, Jaguar E 2+2, 1967
37 – João Vieira Borges-Suzana de Brito, Mercedes 300 SEL 1968
38 – Luís Aragonés-Trinidad Francisco, Renault Caravelle, 1964
39 – José Carmona e Costa-Isabel Carmona e Costa, MG B, 1968
40 – Jaime Pinto-João Batista, Morris Cooper S, 1968
41 – Álvaro Portela-Maria Dulce Portela, Lancia Fulvia HF 1.6, 1969
42 – José Aníbal-Maria Rosa, Mini MK III, 1969
43 – Carlos Alonso-Amalia Lorenzo, Porsche 914, 1969
44 – Jorge Mendes Dias-Teresa Mendes Dias, Porsche 911 T, 1969
45 – João Castro Pires-Teresa Romãozinho, Datsun 240Z, 1969
46 – Fernando Macário-Pedro Macário, Triumph TR6, 1969
47 – António Dionísio-NN, Jaguar E 4.2, 1969
48 – Carlos Álvarez Soto-Patricia Olaya Tinoco, Mercedes 280 SL, 1969
49 – André Freire-Filipe “Fifé” Fernandes, Porsche 911 T, 1969
50 – Joaquim Bica-José de Sousa, Sunbeam Chamois, 1970
51 – Luís Pereira-Alice Pereira, Alpine-Renault A 110, 1970
52 – Carlos Brizido-Margarida Brizido, Alpine-Renault A110, 1970
53 – Ana Paula Pinto-Pedro Ramos, Opel 1904SR, 1970
 
Categoria G
 
54 – António Rodrigues-Ana Troncão, MG B, 1971
55 – Nelson Cardoso-Francisco Corte Real, Porsche 911, 1971
56 – Amílcar Paiva-Duarte Rocha, BMW 1602, 1971
57 – Germano Raposo-Teresa Rodrigues, Porsche 914 2.0, 1971
58 – Luís Sousa Ribeiro-Maria Celina Sousa Ribeiro, Mercedes 350 SL, 1971
59 – Andres Castro-Pilar Debelius, Porsche 911 E, 1972
60 – Salvador Patrício Gouveia-João Lacerda, Porsche 911 E, 1972
61 – João Pinheiro-Bruno Pádua, BMW 520, 1972
62 – Nuno Nunes-Júlia Nunes, Porsche 911 2.7, 1973
63 – Miguel Brito-Pedro Dias, Ford Escort MK I, 1973
64 – Eduardo Conde-Eduardo Conde, Porsche 911S, 1973
65 – Alexandrino Guimarães-António Soares, Ford Escort RS 2000, 1974
66 – Gerardo Torres-Maca Garcia, Porsche 911 2.7, 1974
67 – Miguel Oliveira-Sara Pacheco, Lancia Stratos, 1974
68 – Edgar Botelho Moniz-Francisca Botelho Moniz, Datsun 260 Z, 1974
69 – Felisberto Marques-Magalie Lasjaunias, Porsche 2.7 Carrera, 1974
70 – José Espírito Santo-Adalberto Melim, Fiat 124 Sport Spider 1800, 1974
71 – Joaquim Soares-Filomena Soares, Chevrolet Camaro Sport Coupé, 1974
72 – Artur Silva-Vítor Hugo Silva, Datsun 120Y, 1974
73 – Paco Fernández-Sonia Soto, Porsche 911, 1977
74 – Jorge Dinis-Jorge Santos, Porsche 911, 1977

publicado por dinis às 23:01
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Uma velha relíquia de Vila Real, o Allard J 2 OT 12 45 # 1694

Uma velha relíquia de Vila Real, o Allard J 2 OT 12 45  # 1694

Allard em Vila Real

 

Os dois Allard J2 quando correram em Vila Real em 1950

e  na exposição Moda Chiado 2011

Ainda não o vi, somente na Revista Auto Clássico

 

Veio pela primeira vez a Vila Real pelas mãos de D. Fernando Mascarenhas mas que não terminou a prova.

Com ele também disputou o Grande Prémio de Mónaco de 1952 mas, a sua competitividade era já pouca e o Marquês de Fronteira não faria melhor que o 17º tempo nos treinos, tendo também abandonado a corrida, devido a uma fuga no depósito de gasolina.

Agora e depois de um grande e minucioso restauro como nos é contado na revista Motor Clássico nº 55 de 2011:

 

“Fénix renascida

 “(…) Em 1986 Horácio Gonzalez era o colecionador português mais bem colocado para recuperar o “1694 do seu estado infeliz pela principal razão de que era já o guardião do quase gémeo #1692.

Quando trouxe o que restava do #1694 para a sua garagem percebeu que não ia ser tarefa fácil: “ havia duas grandes dificuldades: o carro tinha o chassis encurtado em 20 cm e o eixo traseiro não estava lá (…)” 

E agora as impressões de condução do Director da Motor Clássico, Adelino Dinis

“(…)E a condução de um desportivo puro elevada a uma dimensão que só , de facto, os automóveis mais antigos podem transmitir. É um cruzamento entre um Bugatti t 35, um Lotus Seven, um AC cobra e um Supermarine Spitfire! O condutor vai o mais chegado atras possível, agarrado a um volante maior do que o diâmetro das rodas do carro, sentado em cima do eixo posterior (…)”  


publicado por dinis às 20:53
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Quinta-feira, 18 de Setembro de 2014

Allard J 2 1950, TN-13-02, # 1692, um dos três exemplares vindos para Portugal

Allard J 2 1950, TN-13-02, # 1692, um dos três exemplares vindos para Portugal

 

Um dos mais conhecidos automóveis antigos portugueses é certamente este Allard J 2 que frequentemente exibe toda a sua pujança em diversos eventos.  

Importado em 1950, obtém o 3º lugar com José Cabral em Vila Real no final do ano conquista o título de Campeão Nacional de Rampas.

No ano seguinte com José Nogueira Pinto volta a Vila Real mas abandona.

Manuel Matos Gil participa a partir desse ano em algumas provas de rallye

Nos anos setenta, ou melhor em 1977,no Autódromo do Estoril, pilotado por Horácio Gonzalez, está pintado de verde e ostenta uma lista amarela ao centro a imitar os Lotus Seven.

No Rali Mundial Fiva – Porto 2001 regressa a Vila Real com Horácio Gonzalez  

Agora fui encontrá-lo no Cascais Classic Show 2013, onde foi uma das atracções principais… sempre com o seu proprietário ao volante.

 

 

 

 

 

 

 

 

Um motor Ford V 8 Mercury “flatead” de 4375 c.c. litros que desenvolve uns impressionantes 160cv, emite um ronco brutal, é comandado por uma caixa de três velocidades que levam os  800 Kg a uma velocidade máxima de 150Km/h.

 Cascais Classic Motorshow 2013 parte 10   

http://manueldinis.blogs.sapo.pt/218240.html


publicado por dinis às 23:55
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