Sexta-feira, 22 de Agosto de 2014

Pedro Hortas da Silva Ford Escort

Pedro Hortas da Silva Ford Escort

Em mais uns registos de Pedro Viana

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publicado por dinis às 01:35
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Quarta-feira, 20 de Agosto de 2014

Pedro Alves no circuito Vasco Sameiro

Circuito Vasco Sameiro - Caterham Seven (Pedro Alves) 

 

 

 


publicado por dinis às 21:16
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Opel Kadett D GTE 1982 de Jo Vaz

As máquinas em acção no Circuito de Vila Real

 

Opel Kadett D  GTE 1962 de Jo Vaz

 

 

 

 

 


publicado por dinis às 01:55
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António Taveira a chegada do BMW M 1

António Taveira a chegada do BMW M 1 

 

Certo dia, em conversa informal com Anselmo Fernandes, prontifica-se para arranjar na Schnitzer um modelo adequado ao automobilismo nacional.

O M1 era um modelo a considerar e o do Team Schnitzer pilotado pelo Príncipe Leopold of Bavaria estava para venda, bem como o de Hans Stuck . Um contacto entre o conhecido preparador e o vendedor foi rapidamente efectuado.

O carro de Hans Stuck dispunha de uma potência que ultrapassava os 500 CV, enquanto o do Príncipe Leopold variava entre os 460 e os 480 CV para um peso de que rondava os 1070 Kg .

A escolha foi num motor mais fiável e adequado às suas necessidades.  

Uma semana em Salzburgring, um circuito com 4.23 km, na quarta maior cidade da Áustria, serviu para testar o carro alguns modelos em que me foi entregue pela BMW 320 turbo para uso próprio com várias indicações, incluindo um relatório para entregar no final.

Os irmãos Silva foram buscar o carro à Schnitzer Motorsport,  em Freilassing, próximo de Munique, Alemanha.

Era a novidade mais importante do ano no Agrupamento B2

 

 

 

A chegada do carro possibilitou mais alguns testes no Autódromo do Estoril e a uma inusitada sessão fotográfica para uma agência publicitária, enquanto decorria a Rampa da Lagoa Azul.

 

A estreia na rampa do Caramulo não ocorreu da melhor maneira, um imprevisto fez com que o carro não pegasse, uma vez que as velas não eram as adequadas.

Estava muito frio e havia neve um pouco por todo o lado e a condição da pista com o granizo e  a acumulação de gelo também levou a que Mário Silva, Carlos Sá e Jorge petiz a não participarem nas subidas da prova.. 

Mais tarde a solução, como não podia deixar de ser, veio da Schnitzer Motorsport  com o envio de umas novas velas. 

 

A estreia viria a acontecer no primeiro circuito da época, o Circuito Costa do Estoril, no Autódromo do Estoril onde é primeiro, seguido de Tino Pereira De Tomaso Pantera e Jorge Petiz em Porsche 911SC e Robert Giannone, também  em Porsche 911SC

 

E como a Revista Auto Mundo refere:

 

“(…) Senhor da “pole position” António Taveira ainda permitiu que  R.  Giannone  comandasse a corrida na 1º volta, mas dai para diante o primeiro posto foi sempre seu  e a diferença que o separava dos seus adversários foi sempre aumentando.(…)

No Rampa da Serra da Estrela onde foi o português mais rápido mais rápido.

Segundo o Auto Mundo

 

“(…) De facto A. Taveira ganhou 1 s ao Alemão na 1º subida, e só na segunda tentativa pode Goering rectificar, melhorando o seu tempo em 5s e beneficiando de o piloto português ter piorado 5 s(…).

Na Rampa de Portalegre onde uma segunda subida, com piso molhado, não lhe permitiu ir além do 18 lugar, António Rodrigues em Opel Ascona 400, foi o vencedor e o novo BMW de Daniel Vidal nos treinos, foi o mais rápido.

  

Novamente no Estoril e segundo a Auto Mundo, “António Taveira Passeou o BMW M 1 “

Nos treinos foi o mais rápido, seguido de Daniel Vidal, e na prova e depois da volta mais rápida, terminou a corrida antes de Jorge Petiz, Carlos Rodrigues e Daniel Vidal.  

 

Fotos António Taveira 


publicado por dinis às 00:21
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Terça-feira, 19 de Agosto de 2014

António Taveira BMW M 1

António Manuel Taveira nasceu a 27/10/1950 em S. Marta de Penaguião, iniciou os estudos liceais em Vila Real, onde vive.

Começou a correr em 1980 com um Triumph Dolomite Sprint e foi campeão Regional de Iniciados – Zona Norte em 1981

Para a época de 1983 António Taveira procurava uma máquina para o Campeonato Nacional de Velocidade. Após a análise de vários modelos a escolha recaiu na BMW M1, um bom grande turismo de estrada, mas também um excelente carro de corridas.

 

O M1 de motor central foi o resultado da necessidade do departamento de competição da BMW e do empenho do seu director Jochen Neerpasch na procura de um modelo que substituísse o CSL e levasse a bandeira da fábrica pelos circuitos do mundo. O projecto da carroçaria foi confiado a Ital Design enquanto a Lamborghini cuidava do chassis e da montagem geral.

O motor de 3,5 litros seis cilindros em linha, 24 válvulas e rendimento de 300cv eram as características certas para este super carro. A suspensão estudada pelo engenheiro Dallara escolheu o P/7da Pireli, mas, problemas financeiros da Automobili Lamborghini, somente produziu alguns protótipos, (um empréstimo de 1.1 milhão de libras, feito pelo governo Italiano, esfumou-se, segundo alguns sem que um único modelo fosse produzido). enquanto a Ital Desin aceita fazer o acoplamento das carroçarias nos chassis e a Bauer a montagem final, e posto a venda em Fevereiro de 1979.

A BMW a fabricou as unidades suficientes para a sua homologação em Grupo 4, enquanto a BMW Motorsport o pode aperfeiçoar convenientemente. Ficou 50% mais caro do que o carro de estrada, o M1 da Series Procar Grupo 4 pesava 1.005 kg, enquanto os que estavam a correr em IMSA (EUA GT Championship), e Campeonato do Mundo eram 70 kg eram mais leves muito próximo do mínimo admitido para o Grupo 4. A suspensão foi revista (Unibal), amortecedores, embriaguem (Fichtel & Sachs), direcção e pneus novos foram utilizados, 11 e 12,5 polegadas para a frente e traseira, respectivamente. Mecanicamente, o motor M1 do Grupo 4 foi uma evolução do motor 3453 c.c. do modelo de série desenvolve 470 cv a 9000 rpm, 193 cv a mais do que o carro normal. O carro atingia os 320 km / h, e acelera de 0-100 km / h em apenas 4,3 segundo.

A Procar tornou-o famoso, com o troféu monomarca realizado em 1979 e 1980 e incluído nas provas do Campeonato do Mundo de Formula 1. O primeiro vencedor de uma prova da serie Procar foi Elio de Angelis com um M 1 da BMW Itália que incluía os cinco pilotos mais rápidos nos treinos de F1, em conjunto com 15 proprietários particulares, que contaram com pilotos como Niki Lauda, Nelson Piquet que em dupla com Hans Stuch, em Nurburgring, obteve o terceiro lugar em 1980, que também liderou as 24 horas de Le Mans, ainda que por pouco tempo, foram algumas das suas provas no Campeonato Mundial de Resistência, em grupo 4.

 A BMW ao ingressar no Campeonato Mundial de Sportscar, em 1980, no mesmo ano, em que anunciaram que iriam entrar na Fórmula 1 e fornecer motores para a Brabham, então chefiada por Bernie Ecclestone, mobilizou a BMW Motorsports a partir daí para a Fórmula Um.

Os M1, alguns muito modificados (Grupo 5), foram utilizados principalmente na IMSA e no Mundial de Resistência, enquanto no DRM (Deutsche Rennsport  Meisterschaft ) eram utilizados principalmente os Grupo 4 e eventualmente alguns em Gr 5,  durante os anos de 1980, 81 82, e esporadicamente em 1983.


publicado por dinis às 00:46
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Segunda-feira, 18 de Agosto de 2014

Club Lotus Portugal de volta ao circuito de Vila Real

Club Lotus Portugal de volta ao circuito de Vila Real

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“A caravana CLP de volta ao circuito de Vila Real! Obrigado Gonçalo Costa, Tito Gomes, Josué Ramalhão, Joaquim Soares, Hélder Castro, Luís Soares Carneiro e José Coimbra “

In:

https://www.facebook.com/clublotusportugal?fref=nf


publicado por dinis às 20:03
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Sábado, 16 de Agosto de 2014

Amigos recordam Jürg Dubler

Amigos recordam Jürg Dubler

 

Segundo o Ostthüringer_Zeitung  

 

O piloto suíço de Formula 3 Jürg Dubler faleceu no fim de Julho de 2014, com a idade de 73 anos, mas o seu nome foi agora recordado na Alemanha, durante a prova de Schleiz.

http://www.otz.de/startseite/detail/-/specific/Rennsportfreunde-trauern-auch-in-Schleiz-um-Juerg-Dubler-1873835748#.U_dcQyQ2p9A.facebook

 

Foto: Jürgen Müller

 

Foi também o autor dos livros sobre a Fórmula 3

http://manueldinis.blogs.sapo.pt/189200.html

Nos dois volumes de ” LES ANNES FABULEUSES DE LA FORMULE 3. 1964 – 1970” onde são recordados  Os Anos Dourados da Formula 3, época de 1964 -1970.

Era uma competição realmente internacional,  onde os jovens pilotos provenientes de todos os países do mundo, sulcavam as estradas da Europa, desde a Alemanha até Portugal, da Sicília à  Inglaterra e da França à Suécia. Em “meetings”, onde as corridas de Fórmula 3, eram as vedetas e os prémios de partida e de  chegada permitia aos melhores viver, quotidianamente, da corrida.

È esta fabulosa época, vivida por ele, nas maiores provas internacionais que nos conta este  Suíço, onde destaca a sua presença em Portugal, o seu primeiro lugar na grelha de partida da primeira manga e o 21º lugar na final, com o Brabham BT15 – Ford, no circuito de Cascais no ano de 1965 e a sua passagem por Vila Real.

Esteve em Vila Real em 1966,  com um Brabham BT 18, mas abandonou,

em 1968 obtêm o 11º lugar, com um Brabham BT 21 B.


publicado por dinis às 22:08
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Bugatti Type 51 - Jay Leno's Garage

Bugatti Type 51 - Jay Leno's Garage

 

 

Imaginar como se comportava a Bugatti 51, azul, de Francisco Ribeiro Ferreira em 1936 e 1937 e a de Casimiro de Oliveira em 1938, agora em vermelho e branco, as cores portugueses de competição.


publicado por dinis às 01:14
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1928 Bugatti Type 37A - Jay Leno's Garage

1928 Bugatti Type 37A - Jay Leno's Garage

E como não há duas sem três ai vai a verdadeira…

 

 

Como a de

Alberto Marques da Fonseca Bugatti 37 1931

Manuel Nunes dos Santos Bugatti 37 1932


publicado por dinis às 00:13
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Sexta-feira, 15 de Agosto de 2014

1927 Bugatti Type 35 Pur Sang Replica - Jay Leno's Garage

1927 Bugatti Type 35 Pur Sang Replica - Jay Leno's Garage

 

 

E como não há uma sem duas, vão mais situações que os nossos pais e avós viram e nós a tentar estar como Jay Leno e regressar aos anos 30

Alfredo Marinho Júnior Bugatti 35 C -  1932 e 1933

Leopoldo Roque da Fonseca Bugatti 37 1934

Edward K. Rayson Bugatti 35 C 1936

Jorge Monte Real Bugatti 35 C  1936 e 1937

Henrique Lehrfield Bugatti 35 B 1937

Jorge Monte Real Bugatti 35 C 1937

 


publicado por dinis às 22:09
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