Um olhar sobre as corridas

Nas boxes com Joaquim Filipe Nogueira

Nas boxes Filipe Nogueira aguarda a intervenção dos mecânicos…

O Porsche Carrera 6 ostentava dois autocolantes de cada lado do carro, anunciavam o futuro Autódromo do Estoril que apenas iria ser inaugurado em 1972Um sonho para o qual muito contribuiu.

 No final e ao fim de 54 voltas, quando era o melhor português classificado foi desclassificado juntamente com o Mike Kombe / John Chatham  também em Porsche Carrera 6. 

Trofeu Datsum 1200 2005 

Circuito da Boavista na versão 2005

No final podemos ver José Megre, o fundador do Troféu Datsun em 1971  

As cores nacionais na Fórmula 3

1966

O  Matra de Luís Fernandes não compareceu e assim Filipe Nogueira foi o único concorrente nacional a percorrer o circuito para adaptação, e nos treinos obter o 5º  tempo e uma dor de costas, conforme nos informa o Jornalista do Comércio do Porto

33 Joaquim Filipe Nogueira Brabham BT 16

Portuguese Racing Team

Para 1967, e na corrida principal, a prova de Fórmula 3, estão inscritos novamente dois pilotos portugueses com bólides decorados com as cores nacionais “Vermelho e Branco”  o Brabham do Portuguese Racing Team de Joaquim Filipe Nogueira, aqui estreado no ano anterior, e  a estrear o novo Brabham BT 21 de Carlos Gaspar.

Um cena familiar, para a família Filipe Nogueira, nesta foto histórica, Joaquim Filipe Nogueira e José Filipe Nogueira , em cima do Brabham BT18 Ford do Portuguese Racing Team ou seja pai e filho, … é de pequenino que se começa…e se prolonga até à actualidade.

Ao fundo o Brabham BT21 de Carlos Gaspar

Os treinos de sexta-feira foram mais favoráveis a Carlos Gaspar que obteve o 7º lugar e no sábado para Filipe Nogueira a 12º posição.

Durante a corrida, Filipe Nogueira aproxima-se de Carlos Gaspar, ultrapassa-o, mas é obrigado a abandonar. Definitivamente o 4º lugar não seria para os portugueses, uma vez que o Repco de Carlos Gaspar deixou de funcionar perto da meta, mas classificando-se ainda no 10º lugar. 

Fórmula V  

Na grelha de partida, Filipe Nogueira conversa com João Lacerda, o fundador do Museu do Caramulo,  

13º Circuito Internacional de Vila Real Fórmula V

A presença de um Fórmula Junior que em 1958 efectuou umas voltas de demonstração ao circuito de Vila Real, marcou certamente a estreia dos monolugares de Fórmula, na pista transmontana.

Mas, seria Nardi, o primeiro a construir em 1959, uma fórmula e a utilizar um motor Volkswagen Beetle, seguindo as indicações de Hubert Brundage, um revendedor VW da Flórida, desiludido com os fracos resultados obtidos com seu Beetle.  

O protótipo foi equipado com um motor 1200 cc fez enorme sucesso nas corridas de “single seater” americanas do Sports Car Club of América. Em 1963 tem início o primeiro campeonato regulamentar da recém lançada Fórmula Vee, promovido pelo SCCA

A categoria rapidamente se expande pela Europa, África do Sul e Austrália como uma fórmula barata de se iniciar ou praticar automobilismo.

Os Palma V iniciam a sua carreira desportiva em 1966 no circuito de Montes Claros e o seu primeiro vencedor foi Joaquim Filipe Nogueira, piloto oficial e principal piloto de testes.

Para Vila Real, estavam inscritos 11 pilotos, todos em Palma V, com cilindradas a variar entre 1285, 1288 e 1300 c.c.

Durante os treinos, demonstraram uma velocidade fora do esperado, onde o mais rápido foi Manuel Nogueira Pinto e Jorge Passanha.

Alinharam à partida seis concorrentes, e o primeiro a arrancar foi o mais rápido nos treinos e que nunca mais largou o primeiro lugar.

Filipe Nogueira parte da segunda fila da grelha, quinto lugar, e volta após volta, sobe ao segundo da geral.

No final, Luís Fernandes, o terceiro classificado, protestou os dois primeiros carros.

Para um circuito como o de Vila Real a lista de participantes terá de se alargar sob pena de se tornarem em provas muito pouco interessantes, num circuito muito grande para este tipo de carros.

A Caverna de Ali Babá

Um sonho, para quase todos nós …encontrar uma relíquia … para restaurar…

No nº 2 da revista Motor Clássico de Abril de 2007 uma notícia me alertava para tal..

Até que um dia …

Os automóveis que faziam parte de uma colecção, inúmeros clássicos, alinhados num armazém, escuro, cobertos pelo pó e por vezes com acesso difícil e outros impossíveis de serem observados, quanto mais analisados…

 Quando por lá estive, onde a maior parte dos carros já por lá não estavam…

Simca Sport 

 A visita a um belo atelier… 

E a uma garagem

53º Encontro de Clássicos Além Corgo

Após tantos dias a chover, uma brecha de sol, raiou logo pela manhã, é dia da festa da Senhora das Candeias.   

Diz o povo "Se a Nossa Senhora das Candeias estiver a rir está o Inverno para vir, se estiver a chorar está o Inverno a passar",

Vamos ver, a presença de um dia como o de hoje pode ser mau presságio pois tal significa que ainda temos mais uns tempos de invernia.

Mas como foi sol de pouca dura e o dia se manteve muito cinzentão, eu diria que a Senhora das Candeias, não riu, mas apenas sorriu, portanto  o inverno está quase a passar…

O dia agradou aos convinhas presentes no 53º Encontro de Clássicos Além Corgo.

in Cake in Atelier, um local a visitar para "dois dedos" de conversa.

O novo carro foi o de Talbot Horizon LS 1982 de Luís de Conde

As magia das novas tecnologias... ....em terras lusas o Ferrari 308 GTB Michelotto de Vital de Melo

Mas lá os para os lados do S, Brás o sinos não parava de tocar...

 “Vamos ao São Brás, de cú ao p`ra trás  

Buscar uma Gancha para o meu rapaz

 Vamos ao São Brás, de cú ao p`ra frente

Buscar uma Gancha para a minha gente”.

E lá fui eu cumprir a tradição.