Um olhar sobre as corridas

AutoClássico Porto 2013 parte 7

Clube Scuderia Rampante

O Clube Scuderia Rampante foi constituído dia 2 de Agosto, e tornou-se no primeiro clube da marca em Portugal. Destinado a proprietários de veículos da marca Ferrari, teve a sua primeira presença oficial no "Caramulo Motorfestival", no passado dia 8 de Setembro.

http://manueldinis.blogs.sapo.pt/2013/09/13/

Agora, participou no AutoClássico, com dois belos modelos…

 Dino 246 GTS 1972

458 Spider

Ford  CX Tourer 1934 cabrio. Viatura importada da Africa do Sul

VW 1953

fiat 1400 1950

 Volkswagem 1500 Karmann Ghia

 Porsche 911 T

 AutoClássico Porto 2013 

O excelente trabalho, em um veículo único,

http://manueldinis.blogs.sapo.pt/121597.html

Excelcior Albert 1 1928, o segundo melhor automóvel exposto na AutoClassico Porto 2013

Nagant Six

No stande do Clube Português de Automóveis Antigos

A mulher e o automóvel

Citroen Trefle 1925

 Triumph Herald cabriolet

Peugeot 403 Cabriolet

AutoClássico Porto 2013

Raridades ...

Aston Martin DB 2/4 MK 3 1957 (551 exemplares produzidos entre 1957 e 1959.)

Datsun 240 Z 1972

Denzel

Singer Porlok Sports 8 HP 1930

Vencedor do 1º Circuito da Boavista em 1931 pilotado por Fernando Palhinhas. 

AutoClássico Porto 2013

 50º Aniversário Lamborghini

A completar meio século de existência, a Lamborghini, marca italiana de superdesportivos foi fundada em 1963 por Ferrucio Lamborghini, era descendente de toureiros, Ferrucio, assim como a maior parte da sociedade de elite da época, utilizava automóveis da marca Ferrari. Consta que, um dia, insatisfeito com o sistema de embriaguem do seu Ferrari, foi reclamar pessoalmente a Enzo Ferrari, que não aceitou os seus argumentos.

“Continue dirigindo seus tractores e não fale dos meus carros”. Lamborghini, ofendido, respondeu-lhe: “Então vou-lhe mostrar como se faz um carro desportivo”.

Assim, a 30 de Outubro de 1963, é constituída a fábrica Lamborghini, em Sant´Agata Bolognese, perto de Modena, onde, rodeado de engenheiros de renome, como Bizzarrini, Dallara e Stanzani, começou a construir os seus famosos carros, como uma filial da sua fábrica de tractores, a Lamborghini Trattori S.P.A.

O primeiro modelo foi o GT 350 em 1963, era um elegante cupê de dois lugares com motor V12, sobre um chassi Dallara, tradicional fabricante de carros de corrida.

Salva da falência em 1987 pela Chrysler que além do substituto do Countach, começou a preparar um motor para equipar carros de Fórmula 1. A estreia nesta competição automobilística ocorreu em 1989. Em 1998 foi a vez da Volkswagen, a adquirir e recuperar, mantendo-a na sua esfera de influência, até aos dias de hoje.

Visão mágica,ao centro e em destaque o primeiro modelo da Lamborghini que vi em Vila Real, como não podia deixar de ser, nas corridas...  

O Miura foi produzido entre 1967 e 1973.

O Lamborghini Miura foi o primeiro supercarro da Lamborghini que debitava mais de 300cv. O chassi foi desenhado e desenvolvido por Gian Paolo Dallara o fundador da Dallara Automobili.

O Lamborghini Espada foi construída entre 1968 e 1978

Durante os 10 anos de produção o carro sofreu algumas mudanças e 3 séries foram produzidas. S1 (1968-1970), S2 (1970-1972) e S3 (1972-1978)

O Islero foi produzido entre 1968 e 1970

 O Urraco foi produzido entre 1973 e 1979.

O Diablo foi produzido entre 1990 e 2002. O desenvolvimento iniciou-se em 1985 e foi projectado para ser o sucessor do famoso Countach, mas somente entrou no mercado no início de 1990.

Em 1993 chegava a versão VT, com tração integral, direcção hidráulica, novos freios da italiana Brembo e novo sistema de suspensão com amortecedores Koni controlados electronicamente, essas modificações deixaram o Diablo um carro mais fácil de controlar, ao mesmo tempo em que melhoravam seu desempenho, porém ainda faltava o sistema de freios ABS.

O SV Diablo introduzido em 1995 no Salão do Automóvel de Genebra, reavivando o super-veloce primeiro título usado no SV Miura . O SV foi baseada no padrão Diablo e, portanto, não tinha a tração nas quatro rodas do VT

AutoClássico Porto 2013

Bond Equipe GT 

 Luis de Sousa Ribeiro Lotus 61 

 DKW F 12 Roadester 1936

 Auto Vintage e o PRS 02 de Jorge Dinis 

Lancia Aprilia 1937

 Taunus 17 M Super 1963

Simca Aronde 1957

GRD S 73

 Fiat 124 de Luís Losada

AutoClássico Porto 2013 parte 2

Clássicos de competição, os bólides do nosso encanto …

TORRES Rally Team Porsche 911 GT3 997997 uma homenagem do filho ao pai.

Arnaldo Marques - Datsun 1200

João Pedro Peixoto utilizou o Mini Cooper S

Datsun 120y Fernando Charais Datsun 120Y

Tiago Pereira em Peugeot 205 rallye

Vasco Nina Talbot Sunbeam Lotus

Van Diemen Bianchi de Aguiar em Formula Vauxhall Júnior

José Mota Freitas Morris Cooper SVictor Araújo Datsun 1200

Luis Gama Rocha Triumph Spitfire

 Domingos Sousa Coutinho BMW 2800 CS

 Fernando Soares Fiat 128 Sport 

De Tomaso Pantera GT 4 1982 “silhueta” 1982

De Tomaso Pantera GT 4 1972 chassis THPNMA02862, matricula VIN 874A, o mesmo número que o Pantera anterior.

Mais um bólide que esteve em Vila Real e que continua a brilhar nas pistas internacionais

O antigo De Tomaso Pantera GT 4 1981 “silhueta” de Tino Pereira utilizado na época de 1981 e 83 com as cores do Candy Racing Team nas provas do Agrupamento B,, continua a mostrar todo o seu esplendor nas pistas internacionais.   O seu proprietário optou por manter as cores utilizadas no nosso Campeonato Nacional de Velocidade em 1983.

Em 1981, a revista Auto Mundo, informava: “Finalmente está entre nos o De Tomaso Panters de Tino Pereira que, em Itália, foi sujeito a uma meticulosa cura de rejuvenescimento, com preparação de Fábrica e debitando mais de 400 Cavalos, aquele carro, apoiado pela Candy, vai já participar nas próximas corridas de Vila do Conde (…)”.

Assim em Vila Real 

Em 1982, classificou-se no 14 lugar.

Antes da partida em Vila Real e de se ter classificado em 6º lugar.

Saber mais:

http://www.detomasogr4.com/candy.html

Porsche no Alto Douro 

Os míticos automóveis continuavam a animar os entusiastas presentes.  

Porsche no Alto Douro 

Não é a pista de testes de Weissach, mas, cada um procurou o seu melhor na pista do kartódromo de Vila Real.

Porsche no Alto Douro

Os automóveis de Stuttgart continuavam a evoluir no Kartódromo de Vila Real…