Um olhar sobre as corridas

E o 7º Encontro de Clássicos em Vila do Conde continuou após o Almoço...

7º Encontro ADAVC 2013 Parte 4

Mais um automóvel nacional que não saiu do estado de protótipo.

Vinci GT

Vinci GT é um automóvel desportivo de concepção e produção portuguesa. O projecto foi desenvolvido em pareceria com  o Auto Museu da Maia e pelo CEIIA (Centro para a Excelência e Inovação na Indústria Automóvel).

O primeiro desportivo Português é um coupé de dois lugares, inspirado nos automóveis italianos dos anos 60 e 70, está equipado com um motor V8 de 6L de cilindrada e com uma potência segundo os responsáveis de 420 cavalos. A carroçaria é de um targa, o tecto do Vinci GT é removível e o seu interior, bem como o exterior, recupera detalhes marcantes dos anos 60 e 70, aliando-se aos materiais compósitos e à alta tecnologia ao dispor da condução e do conforto para um ambiente requintado.

Nas suas dimensões exteriores, 4,54 metros de comprimento, 1,91 metros de largura e 1,25m de altura e um peso total de 1550 quilos e uma distância entre eixos de 2,76 metros e na vias dianteira 1,87 e traseira 1,89 metros.

O Vinci GT é o fruto de um investimento inicial de 3 milhões de euros a ser rentabilizado com a construção de uma pequena série de 20 a 30 veículos pela empresa Retro Concept.

Um valor entre os 200 e os 300 mil euros para um fabrico estimada de 100 unidades foi anunciado para o modelo de produção, com um objectivo de produção de 50 unidades em 2 anos.

As donas elviras

As donas elviras

Um fantastico Rolls Royce 

 Um belo Ford A 1930

As 6 Horas de Vila Real  1969

No parque fechado do Jardim da Carreira lá estava o pequeno protótipo que iria ser pilotado por John Markey e José Baptista dos Santos e que na lista de inscritos aparecia como Nathan 1600, certamente um erro de impressão.

 "Junto do Ginetta Climax nº27 de Jeremy Richardson/Bernard Farthing, o rapazinho de óculos à direita c'est moi Carlos Batista dos Santos".

O Ferrari Dino 206 S (ex-Tony Dean) de Alain de Cadenet e Mike Walton 

Os treinos de sexta-feira foram livres e no sábado conseguiu um lugar na 9º fila ao lado do Ford GT 40 de William Green /Johnny Blades com 2, 58.61s., Manuel Atsoc /Pinto Bastos Lotus Elan S 2.em 3.4,77s  e  John Markey/ José Batista dos Santos /G. Konig  com 3,11.23s.

O Porsche 908/2 da equipa David Piper - Chris Craft de Alain de Cadnet

 Início da prova

Aí vão, após a partida, à direita o Nathan quase ao lado do Ford GT 40 do britânico William Green /Johnny Blades, seguido do Porsche 911de Américo Nunes/Evaristo Saraiva, segue o Lotus Elan de Manuel “Atsoc”.Costa / Pinto Bastos e dois Chevron B 8.

"John abusou do excelente vinho (uma paixão, dizia ele), e na manhã da prova a dor de cabeça não ajudava nada.

O transtorno era tal, que engoliu primeiro o alka seltzer antes de beder a àgua.

Foi no entanto ele quem partiu, para largar o volante na volta seguinte;

Depois, cerca de meia hora de voo no levíssimo carrito de madeira (só 300 kg) empurrado pelo motor 1000 do IMP.

Em seguida, sem travões (vinham-se degradando), imobilizámo-nos para o resto da prova, tentando recuperar a frágil mecânica.

Já para o final, o John ainda voltou à pista só para cruzar a meta sobre rodas."

Foto Alberto Correia

O  Brabham BT 8 Climax de Peter Crossley / Richard Shardlow  seguido do Costin Nathan de John Markley/ Batista dos Santos / Gabriel Konig e o Porsche 911 T de Paul Vestley / Peter Sadler.

 Ao fim de 26 voltas o Costin Nathan abandona… e com ele o fim de um belo sonho..

Manuel Nogueira Pinto/ João Andrade Vilar.

O Alfa Romeo 33 de Taf Gosselin- Claude Bourgoignie  a fazer companhia ao carro de Joaquim Filipe Nogueira

Fotos

Alberto Correia

Autosport

ACP

Livro das Corridas

A relembrar os gloriosos dias do Circuito de Vila do Conde, alguns modelos de competição estiveram presentes, entre eles, o sempre belo Unipower GT, um dos três existentes em Portugal…

O Unipower GT # 36837 de Rui Sanhudo classificou-se em 4.º lugar na corrida Grande Turismo, Desporto e Protótipos depois de Adalberto Medeiros ter partido da 3ª fila da grelha, no final de Agosto de 1969.

7º Encontro ADAVC

Para o 7º Encontro de Clássicos em Vila do Conde a marca em destaque foi para a Fiat muito bem acompanhada pelo NSU/Fiat e Siata. 

Um que já não via há muitos anos… 

NSU/Fiat Weinsberg 500

7º Encontro ADAVC - Clássicos - Carros, Motas e Bicicletas

Amanheceu a chover copiosamente mas, a estranha força que nos move pelos clássicos é sempre superior e transpõe quase tudo para a prevista deslocação a Vila do Conde no seu 7º Encontro da Associação do Desporto Automóvel de Vila do Conde. A viagem foi sempre acompanhada de muita chuva, por vezes torrencial e com granizo, aliviando conforme nos aproximávamos do litoral. À chegada á Princesa do Ave, o tempo estava agradável e convidava a disfrutar de bons momentos à volta dos clássicos.

Modelo S1 46, um raríssimo S1 e o 3º Lotus Europa que entrou em Portugal novo.

O fim de um belo sonho...

O Costin Nathan nasceu de um projecto para o piloto Roger Nathan utilizar em 1966 época em que  em seis provas,  ganhou na sua classe  cinco vezes e foi segundo uma vez , em Outubro vence a “Coupes du salon à Montlhery ”  R Nathan bate o Abarth oficial de Ortner na corrida de GT e Sport Protótipo, menos de 1150c.c,..

O Costin-Nathan GT é um pequeno protótipo cuja construção foi iniciada em 1965, é o fruto da experiencia do projectista Frank Costin, irmão de Mike Costin (pai da Cosworth) que durante a 2ª Guerra Mundial se especializou na construção de planadores em madeira, Horsa e contraplacado de madeira.

Apresentado no Racing Car Show de 1967, o coupé foi baseado no Costin Nathan aberto, está dotado de uma carroçaria feita inteiramente em de fibra de vidro, que o torna aerodinamicamente muito elegante. Foi projectado especialmente para Le Mans, onde inscrito pelo Roger Nathan Racing, e pilotado pelo seu criador e por Mike Beckwith, teve de abandonar ao fim de 15 voltas, com problemas eléctricos. Ainda efectuou mais algumas provas do mundial de marcas, mas o seu pequeno motor (preparado pela Roger Nathan racing )  é que não se manifestou adequado.

Frank Costin abandona o projecto e dedica-se a um outro. o  Astra. Roger Nathan prossegue o projecto e ainda pensa na possibilidade de o equipar com um motor BMW 2000.

A primeira versão era aberta e depois também se construiu uma com capota (GT) para Roger Nathan correr as 24 Horas de Le Mans.
Até à separação os dois sócios construiram 6 spyders e 6 GT; depois Nathan produziu mais 18 GT, nunca conseguindo a homologação em Grande Turismo.

Em 1968 Charles Graemiger esteve inscrito para a prova de Vila Real com um Costin Imp, mas no dia da prova não compareceu.

No ano seguinte, na 53° edição do Targa Florio, um circuito com um perímetro de 71.9 km, o Costin-Nathan GT - Hillman Imp pilotado por John Markey (GB)/Terry Hunter (GB) e Dominique Martin (CH) não terminam  devido a uma ligeira saída de estrada na 6º volta.  

Em seguida a 1 de Junho, nos 1000 km Nürburgring faz equipa com Clydesdale, agora com um motor Ford Cosworth 1300,mas retira-se ao fim de percorrer por duas vezes os 22.835 kms. agora com problemas de motor.

No final do mês na Suécia, em Anderstorp, o carro do Falken Racing é agora 4º, em Protótipos até 2000, a quatro voltas do vencedor.

Uma semana depois está em Vila Real e para alegria de Batista dos Santos poder concretizar um sonho …numa prova de seis horas.

No parque fechado do Jardim da Carreira lá estava o pequeno protótipo que iria ser pilotado por John Markey e José Baptista dos Santos e que na lista de inscritos aparecia como Nathan 1600, certamente um erro de impressão.

"Junto do Ginetta Climax nº27 de Jeremy Richardson/Bernard Farthing, o rapazinho de óculos à direita c'est moi Carlos Batista dos Santos".

Os treinos de sexta-feira foram livres e no sábado conseguiu um lugar na 9º fila ao lado do Ford GT 40 de William Green /Johnny Blades com 2, 58.61s., Manuel Atsoc /Pinto Bastos Lotus Elan S 2.em 3.4,77s  e  John Markey/ José Batista dos Santos /G. Konig  com 3,11.23s.

 Início da prova 

Aí vão, após a partida, à direita o Nathan quase ao lado do Ford GT 40 do britânico William Green /Johnny Blades, seguido do Porsche 911de Américo Nunes/Evaristo Saraiva, segue o Lotus Elan de Manuel “Atsoc”.Costa / Pinto Bastos e dois Chevron B 8. 

"John abusou do excelente vinho (uma paixão, dizia ele), e na manhã da prova a dor de cabeça não ajudava nada.

O transtorno era tal, que engoliu primeiro o alka seltzer antes de beder a àgua.

Foi no entanto ele quem partiu, para largar o volante na volta seguinte;

Depois, cerca de meia hora de voo no levíssimo carrito de madeira (só 300 kg) empurrado pelo motor 1000 do IMP.

Em seguida, sem travões (vinham-se degradando), imobilizámo-nos para o resto da prova, tentando recuperar a frágil mecânica.

Já para o final, o John ainda voltou à pista só para cruzar a meta sobre rodas."

Foto Alberto Correia 

O  Brabham BT 8 Climax de Peter Crossley / Richard Shardlow  seguido do Costin Nathan de John Markley/ Batista dos Santos / Gabriel Konig e o Porsche 911 T de Paul Vestley / Peter Sadler.

Ao fim de 26 voltas o Costin Nathan abandona… e com ele o fim de um belo sonho...

Fotos incluídas na sua página pessoal de Carlos Batista dos Santos https://www.facebook.com/cbsantos?fref=ts

1973 20º Circuito Internacional de Vila Real 

A prova principal estava destinada para automóveis de GT, GTS e S com a estreia do Aurora Porsche  

No Circuito Palanca Negra, em Luanda, realizado a 21 de Dezembro e após a largada escalonada em função dos números atribuídos pela organização, Andrade Villar com o nº 16 e saído da 4 linha de partida, tenta ultrapassar os mais lentos, inesperadamente provoca uma tragédia junto dos espectadores com várias vítimas mortais, destrói por completo o Porsche do qual também acaba por ser mais uma vítima mortal algum tempo mais tarde.    

Posteriormente adquirido por Carlos Santos e Eduardo Santos o carro foi reconstruido na garagem Aurora de uma maneira artesanal e com uma carroçaria inspirado nos carros de Sport da época.

Uma tarefa engenhosa onde a arte, o engenho, criatividade e a perseverança estiveram sempre presentes no propósito de o recuperar novamente para as corridas, aquilo que segundo as fotos parecia irrecuperável.

Em Julho de 1973, Robert Giannone veio a Vila Real estrear o novo protótipo onde foi inscrito como Porsche 2000, modelo que posteriormente ficou conhecido como Aurora Porsche Spyder.

Durante os três dias de prova e alguns acertos, conseguiu o 18º lugar nos treinos oficiais, mas na prova abandonou após 19 voltas, enquanto o carro “irmão” de Miguel Lacerda (Aurora #133) conseguiu um honroso 10º lugar.

Prova dos Automóveis do Grupo A

A equipa Alfa Romeo no campeonato nacional de velocidade de 1984 com Bernardo Sá Nogueira com o GTV6 de grupo N.a seu lado o campeão nacional em titulo Rufino Fontes com o grupo A.  Patrese e Cheever defendiam a marca na F1.e no europeu de turismo este mesmo carro defende o titulo europeu com Drovandi e Lella Lombard

Pouco depois do Inicio da prova, José Luís é seguido de Carlos Rodrigues, Carlos Silva e do BMW 323 i de Fernando Pereira

José Luís seguido de Carlos Rodrigues 

Robert Giannone 

Pedro Meireles com o Rover Vitesse 3500  V8

Carlos Cabral e José Luís voltam ao duelo previsto até José Luís começar a ter problemas de gasolina e abandonar a prova.

Guilherme Castro 

A caminho da vitória.

Miniatura do Porsche Carrera 6 #130 de Carlos Santos

Alex Soler Roig foi o piloto do Porsche Carrera 6 #130 e com o qual venceu em 1967 o G.P. Madrid e 8º na rampa de Ollon-Villars, é o proprietário da Fly Model cars, que há alguns anos produziu e imortalizou o belo Carrera 6 em varias versões incluindo a de Carlos Santos para slot.

A atraente miniatura ajudou certamente a decoração do histórico Porsche, encontrando-se exposta no tejadilho do Porsche 906 do no conceituado concurso de elegância de automóveis clássicos de Amelia Island, na Florida.  

A miniatura é na escala 1/42 e encontra-se esgotado no catálogo do fabricante.

http://www.flymodelcars.com/shop/a1608-88334.html