Um olhar sobre as corridas

Corrida de Turismo grupo 1

Na época,  o jornal Motor mostrava-nos o Team Dalva e os  Toyota 1200 para os pilotos Kiko Ribeiro da Silva e Miguel Sottomayor

Na corrida, alinharam 12 concorrentes em nome individual e os restantes pertenciam a teams diferentes. Os automóveis do troféu Datsun 1200 correram pela primeira vez em Vila Real mas a prova não contavam para o referido trofeu estando inscritos em Gr1.

 Joaquim da Silva Gonçalves na Avenida Almeida Lucena a captar as suas imagens…

Na corrida, alinharam 12 concorrentes em nome individual e os restantes pertenciam a teams diferentes. Os automóveis do troféu Datsun 1200 correram pela primeira vez em Vila Real mas a prova não contavam para o referido trofeu estando inscritos em Gr1.

Dois Ford Capri  3000 estiveram presentes  para José Meireles e Santos Mendonça.

No início da prova e depois da passagem dos mais rápidos o Capri de Santos Mendonça comanda o pelotão.

Aqui Santos Mendonça a caminho do 13º lugar

Ernesto Neves passa na recta que antecede a meta a deitar muito fumo e abandona por falta de gasolina

Mário Gonçalves Austin Cooper S

O Austin Cooper S de Pedro Meireles na primeira curva da Timpeira

Joaquim Moutinho no Datsun 1200

E o vencedor seria "PêQuêPê" .

XX Circuito Internacional de Vila Real 1973

Inscritos 29 pilotos, na sua maioria inscritos no Campeonato Nacional de Velocidade.

Na 1º classe, encontramos a coqueluche do momento os Datsun  1200 e os Toyota a disputar a hegemonia dos Austin ou Morris.

Miguel Lacerda é o único concorrente inscrito na classe 1600.

Na 2º classe iremos ter certamente uma luta empolgante, como no ano passado, entre os Alfa Romeo e BMW e os irmão Sá Nogueira, em espirito de equipa, mas com Bernardo a lutar como líder do campeonato de grupo 1.

Entre os de maior cilindrada sairá certamente o vencedor, Ernesto Neves, Pêquêpê, Gomes Pereira ou José Meireles.

Extracto do regulamento

“(…)B) COMISSÃO DE TURISMO DA SERRA DO MARÃO

Para o grupo 1 – automóveis de turismo de série com uma hora de duração. Este grupo dividir-se-á nas seguintes classes:

1º classe – cilindrada inferior ou igual a 1300 c.c.

2º classe – cilindrada superior a 1300 c.c. e inferior ou igual a 2000 c.c.

3º classe – cilindrada superior a 1600 c.c. e inferior ou igual a 2000 c.c.

4º classe -- cilindrada superior a 2000 c.c.

Os grupos 1,2,3,4e 5, a que se referm as alíneas A),B) e C), são os definidos no anexo J do C.D.I.

Classificação Geral

1º - Esc. 7.000h00 e Taça

2º - Esc. 4.000h00 e Taça

3º - Esc. 3.000h00

4º - Esc. 2.000h00

5º - Esc. 1.000h00

Classificação por cilindrada

1º - Taça

2º - Trofeu

Volta mais rápida: «Taça AURELIANO BARRIGAS» (…)”

XX Circuito Internacional de Vila Real 1973

A prova estava inscrita simultaneamente no Campeonato Ibérico e Nacional de Velocidade, com duas provas em Espanha e outras duas em Portugal, Vila Real e Estoril, contribuiu para a inscrição de inúmeros pilotos Espanhóis.

Extracto do regulamento

“(…)B) TAÇA AUTOMOVEL CLUB DE PORTUGAL

Para o grupo 2 – automóveis de turismo especial com uma hora de duração. Este grupo dividir-se-á nas seguintes classes:

1º classe – cilindrada inferior ou igual a 1300 c.c.

2º classe – cilindrada superior a 1300 c.c. e inferior ou igual a 2000 c.c.

3º classe – cilindrada superior a 2000 c.c.

Classificação Geral

1º - Esc. 10.000h00 e Taça

2º - Esc. 8.000h00 e Taça

3º - Esc. 6.000h00

4º - Esc. 4.000h00

5º - Esc. 2.000h00

Classificação por cilindrada

1º - Taça

2º - Trofeu

Volta mais rápida: «TAÇA CONDE DA COVILHû (…)”

O Lola T 280 de Carlos Gaspar

João Carlos Ferreira de Moura e Jorge de Brito fundaram o BIP (Banco Intercontinental Português) e o último grito da Lola, o T 280 veio para Portugal.

O piloto escolhido foi Carlos Gaspar que faria companhia a João Carlos Ferreira de Moura nas provas em que fossem necessários dois pilotos.

Na época o Jornal Motor publicitou a sua chegada.

Foi um dos modelos mais admirados no Jardim da Carreira do qual sobressaiam as cores nacionais, as mesmas do  Banco Intercontinental Português.

O Lola era o mais potente dos automóveis em prova mas um problema andava no ar, seria que o depósito chegava para a corrida?

O Lola andou enquanto teve gasolina e o seu piloto a “poupou” .  

Prova dos Automóveis da Categoria A2 Grupo 1 acima de 1300

Momentos que antecedem a partida, junto do carro António Rodrigues da Silva (que sempre o acompanhou nas provas e que ainda guarda religiosamente aquele guarda sol).como sempre ao lado de Manuel Fernnades no Triumph Dolomite Sprint

Pequepê’ em Opel Commodore GS/E

António Carreira, Ford Escort RS 2000

e Fernando Gaspar em carro idêntico ....

No final da prova, a agradecer ao público vila-realense e aos amigos que se encontravam nas instalações da Michelin de A. Rodrigues da Silva e Irmão,  naquela  que foi a sua primeira vitória no circuito transmontano.

Volta de consagração da prova de Grupo 1 - 1º Manuel Fernandes, 2º Pêquêpê e 3º António Carreira

Sidónio Cabanelas foi o condutor de serviço e Manuel Pedro Fernandes de pé e á frente.

 Manuel Fernandes viria a ser desclassificado por anomalias técnicas. 

XX Circuito Internacional de Vila Real 1973

ONTEM                                               HOJE

ONTEM

…CURVAS, CURVINHAS

ÁRVORES, MUROS

MAU PISO

E

…AUTOS TITUBEANTES!

1951

Nº 6 - Francisco Corte Real Pereira - Dima

Nº 19 - G. Searamiug  - Ferrari 166 MM Tourng Barchetta

HOJE

… SUAVIDADES

AUTO SAFES

BOM TAPETE

E

…BOLIDOS  ESTONTEANTES…

1969

1º nº1 - Mike de Udy / Frank Gardner - Lola T 70 Mk 3 B

2º nº 10 - David Piper/Cris Craft - Porsche 908

3º 18 - Teddy Pilette / Rob Slotmaker - Alfa Romeo T 33

e muitos mais…

Extracto do regulamento 

DEFINIÇÃO DA MANIFESTAÇÃO E AUTOMÓVEIS ADMITIDOS

Artº 2º - A competição conta para o Campeonato Ibérico e Nacional de Velocidade, para os condutores neles inscritos desdobrar-se-á em 3 corridas, nas quais se disputarão:

A)     TAÇA CIDADE DE VILA REAL

(Circuito Internacional de Vila Real)

Para um agrupamento constituído pelos

Grupo 3 – automóveis de grande turismo de série

Grupo 4 – automóveis de grande turismo especial

        Grupo 4  – automóveis de desporto

Classificação Geral

1º - Esc. 25.000h00 e Taça

2º - Esc. 10.000h00 e Taça

4º - Esc. 8.000h00

5º - Esc. 6.000h00

6º - Esc. 4.000h00

7º - Esc. 2.000h00

8º - Esc. 2.000h00

9º - Esc. 2.000h00

10º - Esc. 2.000h00

Volta mais rápida: «TAÇA GOVERNADOR CIVIL DE VILA REAL»

XX Circuito Internacional de Vila Real 1973

“O ESPECTÁCULO … É CIRCUITO

Extravasando de prestígio pelo desdobrar dos anos, vai subir à “cena” mais uma edição (20ª) do CIRCUITO INTERNACIONAL DE VILA REAL que o esforço de uma Comissão Permanente (respeitavelmente indiferente aos maus olhos de uns tantos) tem sabido manter como a mais válida competição automóvel de velocidade nacional para além-fronteiras.

E a quantos venham ( e milhares são os que ostentam dísticos alusivos à MECA DO AUTOMOBILISMO – VILA REAL – enxameiam estradas) juntar o seu entusiasmo ao calor humano do mais incomparável espectáculo que vos oferecemos, pois sejam muito bem-vindos que o CIRCUITO - 73 vai começar!.

Le spectacle …c’est le Circuit

Augmentant le prestige toutes les années, une autre édition (la vingtième) du Circuit International de Vila Real apparait, que l`effort d´une Commission (respectablement indifférente à l´hostilité de quelqu’uns) a tenu come la plus favorite compétition automobile de vélocité national transposent les frontières. Ceux qui viennent (et en nombre montrant des distiques relatifs à Meca du automobilisme  - Vila Real – encombrent les routes) ajouter leur enthousiasme à l´ardeur humain du plus incomparable spectacle que nous vous offrons, soyez bienvenues, car le Circuit 73 ira commencer!

The spectacle … is Circuit

Increasing of prestige every, another edition (the 20 th) of International Circuit of Vila Real appears, that the effort of a Commission (respectably indifferent to the hostility of some ones) has kept as the most favorite motor competition of national speed overpassing the frontiers. They who come (and by thousands showing favors concerning to Meca of motoring – Vila Real – crowd the roads) to join their enthusiasm to the human excitment of the most incomparable spectacle that we offer you, welcome as Circuit 73 will go to begin !”

In Livro das Corridas do Circuito de Vila Real 1973 

CAVR -  Clube Automóvel de Vila Real

A 28 Julho de 1978 um grupo de 50 homens que gostavam de corridas o CAVR em boa hora o sonharam.

A vontade de retomar a realização das corridas incluiu alguns dos homens ligados há antiga Comissão Permanente e um grupo de interessados em formar um Club que permitisse a realização de prova de automobilismo e motociclismo começou por unir os mais diversos interessados no regresso das corridas, numa lista que foi constituída:

1 – António Costa Paulo   

Assim nasceu o Clube Automóvel de Vila Real

XIX Circuito Internacional de Vila Real 1972

IMAGENS QUE FICAM

 A BRILHAR…

NAS “BOXES” …

HÁ LUZ – BELEZA E

CALOR 

Uma excelente lista de inscritos mostrava a vitalidade do grupo 1 em 1972.

Alfa Romeo, BMW e Chevrolet Camaro eram os outsiders para um grupo de pilotos muito empenhado neste campeonato.

 O Team Trevauto inscreveu os BMW 2002 Tii para Carlos Santos, Nicha Cabral e Christian Melville.

A Mocar também inscreveu os Alfa Romeo 2000 GTV para Bernardo Sá Nogueira, Jorge Ribeiro de Sousa, Lumaro e Miguel de Lacerda.

O Team Palma dispunha do Chevrolet Camaro para Ernesto Neves.

Extracto do regulamento

TAÇA AUTOMOVEL CLUB DE PORTUGAL

                Para o grupo 1 – automóveis de turismo

Com 20 voltas ao percurso, num total de 138.5 Km. Este grupo dividir-se-á nas seguintes classes:

1ª classe – cilindrada inferior ou igual a 1150 c.c.

2ª classe – cilindrada superior a 1150 c.c. e  inferior ou igual a 1300 c.c.

3ª classe – cilindrada superior a 1300 c.c. e  inferior ou igual a 1600 c.c.

4ª classe – cilindrada superior a  a 1600 c.c.

XIX Circuito Internacional de Vila Real 1972

“FLACHES” …SEM LEGENDA

BOLIDS DIABOLICOS…

QUE PASSAM JNTO ÀS BOXES…

COM DESEJO DE PARAR…

 Na grelha de partida A. Santos Mendonça aguarda o início da prova em 1971.

Mais uma corrida que ira ser disputada em simultâneo pelos automóveis de corrida da fórmula Ford e da fórmula V devido ao baixo número de inscritos em ambas as categorias.

“(…)D)TAÇA AURELIANO BARRIGAS

Para automóveis da Fórmula V e Formula Ford

Para automóveis de Formulas V e Ford, a que se reporta a alínea D), são os definidos no Regulamento Nacional de Fórmula V e no Regulamento Nacional de Fórmula Ford.(…)”