Um olhar sobre as corridas

 13º Circuito de Vila Real 1966 Turismo

Sintese do regulamento 

"(...) § 3º - TAÇA COMISSÃO REGIONAL DE TURISMO DA SERRA DO MARÃO; será destinada a automóveis do agrupamento de Turismo em conformidade as definições do anexo J do Código Desportivo Internacional (grupo 1 e 2) que se dividiram nas seguintes classes:

 1º Classe; cilindrada até 850 cm3 inclusive

 2º Classe; cilindrada superior a 850 cm3  e inferior ou igual a 1150 cm3;

3º Classe; cilindrada superior a 1150 cm3  e inferior ou igual a 1300 cm3;

4º Classe; cilindrada superior a 1300 cm3  e inferior ou igual a 1600 cm3;

5º Classe; cilindrada superior a 1600 cm3.

Esta prova disputar-se-á  em 10 de Julho e em 20 voltas, ou seja o percurso de 138,500Kms.(...)"

Grande Turismo e Desporto II Taça Cidade de Vila Real

 Os dois Ferrari nas boxes...

No final da tarde de Sábado realizou-se a prova de Grande Turismo e Desporto

Não compareceram para a corrida, Manuel Nogueira Pinto, Américo Nunes da Silva Baptista Santos e João Vaz Guedes na qual apenas estiveram presentes na prova cinco concorrentes, o inglês John Miles, António Peixinho, Achiles de Brito, Carlos Santos e José Luís Lickford.

António Peixinho e Aquiles de Brito a “matar” a sede  transmontana.

José Bitton a dar um banho a António Peixinho e a ver Filipe Nogueira e João Lacerda do Museu do Caramulo .

Momentos que antecedem o início da prova

Início da prova de GT depois do excelente arranque de John Miles no Lotus Elan 26R, logo seguido por António Peixinho em Ferrari 250 LM, ao lado Aquiles de Brito no Ferrari 275 GTB/CC seguido de Carlos Santos  no Jaguar E) e José Lickford  em Alfa Romeo Giulietta SS.

 A terminar a prova, o despiste 

 Classificação 

1º - John Miles 

2º - António Peixinho

3º - Carlos Santos

4º - Aquiles de Brito

5º - José Luís Lickfold

Fotos 

Foto Ávila

ACP

 "Vila Real TT F1 - 1990"

 O Tourist Trophy em Vila Real por Alberto Pires

"Vila Real TT F1 - 1990" by Alberto Pires on Vimeo

13º Circuito de Vila Real 1966 Fórmula V

Fórmula V

§ 2º - «TAÇA AURELIANO BARRIGAS». Será destinada a automóveis de corrida da Fórmula «V» rigorosamente conformes ao respectivo Regulamento Nacional, válido para 1966.

Não haverá qualquer divisão dos automóveis para efeitos de classificação.

Esta prova disputar-se á a 9 de Julho e em 15 voltas, ou seja o percurso de 103,875kms.

Naquela época em Portugal as oficinas Palma, Morgado & C.a L.,da (Lisboa) eram os distribuidores autorizados da Ferrari, Maserati, Lamborghini e Lotus, construíram em Portugal o Palma V, um monolugar com chassi tubular e mecânica Volkswagen, era uma categoria barata e boa para descobrir talentos.

Vinheta para colocar no carro vendida ao preço de 5$00

13º Circuito de Vila Real 1966

Prova de Grande Turismo e Desporto

“Síntese do regulamento

As provas terão as denominações abaixo referidas e os automóveis obedecerão também às indicações a seguir mencionadas.

§ 1º - II TAÇA CIDADE DE VILA REAL: Será destinada a automóveis de agrupamento de Crande Turismo e Desporto em conformidade com as definições do Anexo  J do Codigo desportivo Internacional (Grupos # e 4), que se dividirão nas seguintes classes:

1º classe: Cilindrada até 1000 cm3 inclusive:

2º classe: Cilindrada superior a 1000 cm3 e inferior ou igual a 1300 cm3:

3º classe: Cilindrada superior a 1300 cm3 e inferior ou igual a 2000 cm3:

4º classe: Cilindrada superior a 2000 cm3:

Esta prova disputar-se-á em 9 de Julho e em 25 voltas, ou seja o percurso de 173,125Kms.(...)

13º Circuito de Vila Real 1966

XIII CIRCUITO INTERNACIONAL DE AUTOMOVEIS

“DESPORTO MOTORIZADO

DE NOVO CORRIDAS EM VILA REAL

FORMULA 3, GRANDE TURISMO,

TURISMO E FORMULA V

Quando apareceu o programa no Excelsior,foi o delirio, iriamos ver novamente os mais belos carros de corida de então.  

"Depois de oito anos de interregno – lamentado e lamentável -, vamos voltar a ter, dentro de dias, corridas de automóveis em Vila Real, a cidade transmontana a que em tempos se chamava «a capital dos desportos mecânicos em Portugal». Realmente, nos anos 30, as corridas de Vila Real gozaram de grande aura. Foi também o tempo glorioso de Vasco Sameiro, vencedor em 32, 33, 36, 37, 38 - Algumas vezes em luta com «volantes» estrangeiros. As corridas de Vila Real atraiam a cidade do Marão milhares e milhares de forasteiros – e eram, de facto, a grande festa do automobilismo no nosso país e igualmente o mais importante acontecimento (desportivo ou não) daquelas paragens. São tempos, de facto, que não se lembram sem uma ponta de saudade.

Terminada a segunda grande guerra, realizou-se de novo o circuito em 1949, com gente da casa, com muitos carros do passado – e a vitória de José Cabral, um estreante em competições do género. Até 1952 a prova efectuou-se então anualmente em Vila Real teve na sua pista alguns «volantes» estrangeiros de certa nomeada. Era a época dos italianos. Eles e os seus carros estavam na moda – aliás justificadamente. Em 50, Pietro Carini – o temporalmente Carini – ganhou a corrida ao volante de um «Osca-Maserati». No ano seguinte a Vitória sorriu a Giovanni Braco, o corredor que, tenso até então participado em dezenas de competições e sendo um bom campeão de montanha, veio a Portugal vencer ao primeiro circuito da sua carreira. Em 52, o triunfo sorriu as cores nacionais. Casimiro de Oliveira «Ferrari». Dominou todos os restantes concorrentes – e venceu bem. 

A seguir, dá-se outro interregno, provocado pela necessidade de proceder a obras de beneficiação da pista, que de facto, quando em 1958 se voltou a correr nela, estava em condições magníficas. As suas características de circuito variado tinham sido bastante melhoradas. E os estrangeiros que até nós então vieram não se cansaram de elogiar a bela pista de corridas. Ganhou Stirling Moss nesse ano, tripulando um «Maserati» - carro que, mais tarde, haveria de voltar a Portugal, para recolher ao Museu do caramulo, onde é, inegavelmente, uma das peças de maior interesse.

E em 1958 se ficou o circuito de Vila Real. Até hoje. Não obstante as muitas palavras de incentivo que, ao longo destes oito anos, se dirigiram aos vilrealenses, procurando insuflar-lhes um pouco de entusiasmo, que parecia faltar-lhes, o certo é que só agora foi possível organizar novamente corridas de automóveis na antiga e bela pista transmontana. É lastimável que tenham perdido tantos anos ingloriamente – mas louvemos os homens e as entidades que lançaram este ano mãos á obra reatando uma tradição que nunca deveria ter sido interrompida. Vila Real está, pois, de parabéns – e só há que desejar que, mal, no próximo dia 10 termine a última corrida, se comece logo a trabalhar nas do próximo ano. Só assim será possível que Vila Real torne lembrado o titulo que nos anos 30 tão merecidamente soubera conquistar".

In: Mundo Motorizado, 5 Jul 1966 

Comissão Organizadora

Eng. Pedro Manuel Alvellos

Rodrigo Botelho Ferreira de Araújo

Francisco António Oliveira Teixeira

António César de Oliveira Sampaio

Manuel António Teixeira Serôdio

António João Martins

Luís Maria Fernandes Faceira

Armando Lima Sampaio

Dinis Cardoso Cortez

José Augusto Rosa de Queirós

Dr. José Borges Rebelo

Alguns postais de Vila Real da época, na qual passei a minha juventude… na qual a Avenida Carvalho Araújo e o Largo de Camões era o meu “quintal”.   

VI PASSEIO S. MARTINHO AUTOMÓVEIS ANTIGOS - Bragança

Pelo sexto ano consecutivo, Nordeste Automóvel Clube e Câmara Municipal de Bragança 
organizaram pelo S. Martinho, o seu passeio para automóveis antigos, evento para realizar num só dia e
que teve início e términos em Bragança e se realizou no passado dia 12 do corrente. 
 Após um dia diluviano que se abateu sobre a região, organização e participantes chegaram a 
temer pelo pior, mas como dizia o Secretário da Direcção do clube à saída na Praça Cavaleiro 
Ferreira,”temos as contas acertadas com o S. Pedro e vamos ter pela frente um óptimo dia para a 
prática da modalidade”, o que veio efectivamente a acontecer. 
 A saída fez-se cerca das 11h45, e com a preciosa ajuda da PSP de Bragança, foi possível efectuar 
o percurso citadino, Estrada do Turismo, com visita ao Santuário e Miradouro de S. Bartolomeu, e passar 
pela Alameda Santa Apolónia em direcção às Cantarias e consequente entrada na EN15, sem 
sobressaltos e mantendo e caravana alinhada e de modo a que nenhum dos quarenta e um 
participantes divididos por dezanove carros se perdesse.

 
Uma vez na estrada foi rumar em direcção a Santa Comba de Rossas, Quintela de Lampaças, 
Podence, paragem para café e reparações de pequena monta, um vidro que não fechava no Mercedes 
de Ferreira da Silva, uma deficiência eléctrica no MG de Nuno Miranda, que uma prata resolveu, enfim 
tudo coisas sem significado e que não atrapalharam em nada o programa previsto, e que haveria de 
levar-nos até à simpática freguesia de Vilarinho do Monte.

 Para o repasto, preparado com todo o saber pelo amigo João Gomes, esperavam-nos na sede 
da Associação do Cabeço Negro (associação de caçadores) uns enchidos na brasa de muito boa 
qualidade e uns potes ainda ao lume, com castanhas, batatas cozidas com a pele e um “divinal” javali, 
cujo paladar e tempo de cozedura, só são possíveis de obter, quando pela mão de verdadeiros 
especialistas, desde a caçada até ao momento de comer, se confecciona este prato tão típico da região,
com mão de verdadeiro mestre. 
 A assinalar a passagem do NAC por esta associação e por esta terra, o clube fez a entrega ao 
Presidente da colectividade, Orlando Gomes, de uma simples lembrança, um certificado de 
agradecimento público, e ficou no ar a forte possibilidade de no ano que vem se repetir a visita. 
 Já da parte da tarde, e descendo por Vilares, rumou-se até Torre de D. Chama onde entramos 
na EN206 que nos havia de trazer até Bragança, por entre paisagens deslumbrantes, de um colorido tal 
que chega a dar a sensação de estarmos a atravessar uma obra de arte de insigne artista. Deixamos este
desafio aos que nos lerem. Não deixem de visitar esta mancha de soutos e carvalhos nesta época do 
ano.

 De volta à cidade fez-se um interregno no passeio e cerca das 19h00, junto à sede do NAC, nova 
partida simbólica em direcção a Rabal, freguesia que dista cerca de 10 kms do centro urbano e onde 
iriam ter lugar o jantar, o tradicional magusto de S. Martinho e o encerramento do evento. 
 Como é praxe da terra e de um modo geral de todo o bom trasmontano, fomos recebidos com 
a simpatia, amizade e cordialidade de quem sabe receber, de quem gosta de receber e de quem faz uma 
leitura positiva dos esforços que associações como o NAC fazem para trazerem este e outros eventos 
até à região. Falamos claro, da Junta de Freguesia, que em peso se fez representar, Presidente da 
Assembleia de Freguesia e seus pares, Presidente da Junta de Freguesia, Paulo Hermenegildo e que se 
fazia acompanhar dos seus Secretário e Tesoureiro. 
 Com a colaboração de todos eles, e das mãos da experiente Dª Carolina (está prometido, um 
dia destes vamos aparecer para o tal… ao jantar que há mais tempo) e depois de degustarmos umas 
linguiças na brasa, das tais… fomos surpreendidos com um assado no forno. Do repasto faziam parte o 
tradicional cordeiro, suculento, tenro, enfim, como tem que ser, e um leitão à moda do “Sobe e Desce” 
pequeno café em Rabal de que é proprietária a Dª Carolina e que surpreendeu pelo sabor e assadura ao 
ponto. Nada fica a dever ao famoso do centro do País. A acompanhar não faltaram o arroz do forno e as 
respectivas batatas assadas. Antes do magusto e da jeropiga, fomos brindados com os famosos “Pergaminhos” e “Ouriços” 
com recheio de castanha, doces que nesta época do ano sempre acompanham este evento do NAC e 
cuja confecção é da inteira responsabilidade da equipa do Sonho Doce. Para acompanhar a sua 
degustação nada melhor que o café à moda antiga, feito com cevada, em pote de ferro, com brasa lá 
dentro, enfim…coisas que os mais velhos não esqueceremos nunca e os mais novos vão vendo como se 
faz, como sabe e como pais e avós faziam quando a solução era só esta.

Encerramos esta parte da gastronomia com o tradicional magusto onde não faltaram as folhas de couve para fazer repousar as castanhas depois de assadas e antes de serem servidas. 
A finalizar fez-se a entrega das lembranças aos participantes e também aqui foi entregue à junta de freguesia na pessoa do seu Presidente, um certificado de agradecimento. Para os habituais 
discursos usaram da palavra o Secretário da Direcção do NAC e o autarca Paulo Hermenegildo. 
A Direcção do NAC pela voz de Rodrigues da Silva sentiu a necessidade de lembrar alguns pontos dos seus Estatutos, nomeadamente o parágrafo 2 do Artigo 3º - “O NAC tem por 
fins…nomeadamente – Contribuir para a divulgação e promoção turística do concelho de Bragança e do 
Nordeste Transmontano” falar um pouco de um passado recente carregado de êxitos, como seja o facto 
de mais uma vez pilotos, comunicação social se referirem à Rampa de Bragança como um exemplo a 
seguir, a inquestionável qualidade posta nos passeios para carros antigos e a promessa que o Espanha 
2012 vai ser uma realidade (passeio para automóveis antigos às Astúrias). Quanto ao futuro e como vem 
sendo hábito até finais de Janeiro o mais tardar será divulgado o calendário definitivo de actividades, 
sendo que no jantar de Natal o pré projecto desse mesmo calendário deverá ser abordado. No final o 
mais que merecido agradecimento a todos os presentes, à Comunicação Social pela cobertura dada aos 
passeios do clube e à Junta de Freguesia de Rabal, que no espaço de 15 dias recebe o segundo evento 
com “chancela” do NAC.

Encerrou o evento Paulo Hermenegildo que felicitou organizadores e participantes, deu conta 
do regozijo das suas gentes e do elenco que na autarquia o está a coadjuvar, em receber este e outros 
eventos, no pressuposto que a realização destas actividades é uma mais-valia para todos. Cidade, 
freguesias e região, pois fazem a promoção turística da gastronomia, hábitos culturais, das belíssimas
paisagens de que estamos rodeados e que de um modo geral acabam por deixar ficar dividendos nas 
áreas por onde passam e que quando por cá regressam haverá sempre a possibilidade de trazer mais 
alguém. O autarca reiterou mais uma vez a total disponibilidade para receber actividades do Nordeste 
Automóvel Clube e deixou no ar a ideia de que no futuro poderá também poder vir a participar. 
A Direcção do NAC 

Revista Motor 

A leitura mais desejada depois das corridas e para guardar 

12º Circuito Internacional de Vila Real 1958

“O XII CIRCUITO INTERNACIONAL DE VILA REAL

Será disputado no próximo dia 13

A I TAÇA CIDADE DE VILA REAL E O X CIRCUITO DE MOTOS EFECTUARSEÃO NO DIA 12

Como temos noticiado, vão realizar-se novamente no corrente mês as grandes corridas de Vila Real, suspensas desde há anos em virtude dos trabalhos de beneficiação a que foi submetida a excelente pista da capital transmontana.

Renova-se portanto uma tradição que já tem cerca 30 anos e que é das coisas mais belas, e também mais sérias, no campo dos desportos mecânicos em Portugal. Realmente, nunca será demais prestar homenagem a esses homens que tudo fizeram para que em vila Real – tão longe dos grandes centros como Lisboa ou Porto – se efectuassem anualmente, com uma regularidade que se manteve enquanto foi possível, verdadeiras corridas de automóveis, tanta vez com a participação de ases de além-fronteiras.

Vila Real – toda uma cidade, desde as suas entidades representativas até ao povo humilde e devotado – bem merece, pela sua iniciativa, o aplauso de « O Volante» e o apoio de todos os desportistas portugueses, em especial dos entusiastas das corridas de automóveis e motos, que hoje em dia formam densa legião. Todos esses, por certo, não deixarão de comparecer em Vila Real nos próximos 12 e 13 – para assistir como como que à inauguração de uma nova pista, que assim pode ser considerado o circuito transmontano depois das importantes obras que nestes últimos anos lá se realizaram, numa ânsia de valorização que está acima de todos os elogios. Aquelas datas ande, por força, ficar a marcar uma das maiores festas das corridas de automóveis e motos desde sempre levadas a efeito no nosso pais.

Via Real – que, em hora feliz, alguém classificou como sendo a capital dos desportos mecânicos - (…)”

In O Volante 5 de Jul 1958

 Síntese do regulamento

“(…) § 2º - XII Circuito Internacional de Vila Real – A 13 de Julho terá lugar esta prova, que se destina a condutores nacionais e estrangeiros e a automóveis da categoria Sport Internacional, cuja cilindrada não exeda 3.000 c.c. e que estejam em tudo conforme o anexo C do Código Desportivo Internacional e que se dividirão nas seguintes classes.

1º - Cilindrada até 1.500 c.c. inclusive

XII Circuito Internacional de Vila Real

I Taça Cidade de Vila Real

Abertura

“(…)Nas suas linhas gerais, o percurso foi aquele que ainda hoje é utilizado, aproveitando as troços das Estradas Nacionais n.os 5 e 21: o ramal desta ultima até à estação do caminho de ferro e as ruas Miguel Bombarda e Alexandre Herculano, num perímetro que totalizava 7.150 metros.

Após esta tentativa numa mais se perdeu a ideia da continuidade da prova, embora algumas interrupções se tivessem verificado, como em 1935 – devido à primeira grande reparação da pista – depois de 1939 a 1948, por motivo da grande guerra mundial e mais tarde, de 1953 a 1957, período em que se efectuou nova reparação que deu origem a esta magnifica pista em que vão ser disputadas as provas deste ano.

O percurso de agora pode ser considerado como um dos melhores da europa e assim foi classificado por vários volantes portugueses; dirigentes do A.C.P. e mais recentemente pelo sr Comendador Marcello Giaubertone, procurador do famoso volante Manuel Fangio, na Europa que considerou a pista de Vila Real como apta para receber a «Formula 1».

Isto significa que a capital transmontana possui agora um circuito que não receia confrontos com as melhores e tudo isso se tornou possível graças ao interesse que o ministério das Obras Públicas votou as ligações rodoviárias de toda a região, cujo agradecimento aqui fica patenteado mais uma vez.”

In Programa das corridas.

 I Taça Cidade de Vila Real

“Síntese do regulamento

(…) Art.º 2º  - As provas terão as denominações abaixo referidas e os automóveis obecdecerão às indicações também a seguir mencionadas.

§ 1º - Taça Cidade de Vila Real - destinada somente a condutores nacionais e a automóveis que estejam em tudo conforme a categoria II (Grupos IV,V e VI do anexo «J» do Código Desportivo internacional, isto é;

Viaturas de Grande Turismo de Série Normais

Viaturas de Grande Turismo de Série Melhorados

Viaturas de Grande Turismo Especiais

Que se dividirão nas seguintes classes;

1º - Cilindrada até 1300c.c. inclusive

2º - Cilindrada superior a 1300c.c. e até 1600 c.c.

3º - Cilindrada superior a 1600c.c.

Esta prova disputar-se-á em 12 de Julho e em 25 voltas, ou seja um percurso de 173,125 km.(…)