Um olhar sobre as corridas

A III Taça Cidade de Vila Real na prova de Sport e Sport Protótipos

O Lotus 47 de Carlos Santos foi 1º na categoria Sport

Carlos Santos em 1967, na prova de Sport e Sport Protótipos, onde o belo Lotus 47 foi 2º, a duas voltas do vencedor Mike de Udy num Lola T70 Mk3, enquanto o piloto oficial do Team Lotus John Miles não terminou a prova. Outros seis Lotus 47 também participaram na prova com resultados bastante diferentes.

O vencedor Mike de Udy num Lola T70 Mk3

Prova da Fórmula V 

XIV Circuito de Vila Real 1967 T E, GT, D, DP

III Taça Cidade de Vila Real

Estavam previstas duas corridas: Uma para

Grande Turismo e Desporto, Grupos 3 e 4

E outra para

Turismo Especial e Desporto Protótipo Grupos 5 e 6

Taça Conde da Covilhã

Os mais belos automóveis, só vistos em revistas, iriam estar presentes...

Apresentação do Lotus 47 no Racing Car Show de 1967 e ainda homologado como protótipo.

Animados com a chegada de cinco Lotus 47 para Portugal conforme noticiava a revista Escape

“Em Portugal os novos Lotus Mk 47 GT 

Encontram-se já em Portugal cinco dos novos Lotus Mk 47 GT que se destinam a Luís Fernandes, Aquiles de Brito, Carlos Santos, Nogueira Pinto e José Lampreia. Os três primeiros pilotos deste «Team Lotus» encontram-se já na posse das suas máquinas - autênticos carros de fórmula um vestidos de «polyester» - e os outros dois esperam-nas por toda esta semana. Tendo a carrosserie como único ponto comum com o modelo Europa (suspensão Triumph, Motor Renault, etc.) , o novo MK 47 GT está equipado com um motor Ford Cosworth de injecção muito potente. As jantes de liga leve têm o aspecto das projectadas para o Eagle de Dan Gurney e tem 10 polegadas.” 

Categoria Turismo 1966

Momentos após a partida com Carlos Gaspar, Manuel Lopes Gião, John Miles seguido do Vila-realense Carlos Fernandes.

Carlos Gaspar e Miguel Correia

13º Circuito de  Vila Real Turismo

Revista Mundo Motorizado 1966

John Miles com o Ford Cortina Lotus com que correu em Vile Real 

Ferrari 225 S Spyder 0198ET

Mário Valentim, o brasileiro que no Ferrari 225 S Spyder 0198ET foi 7º classificado do Circuito de Monsanto a quando do GP Portugal é um modelo da Best e que também com o nº 20 reproduziria o modelo de D. Fernando de Mascarenhas, seu anterior proprietário e que com ele correu no circuito de Vila Real em 1952, onde foi segundo.  

Ferrari 225 S Spider

O Ferrari 225 S Spyder aqui no GP do Porto de 1952 mas  que com o nº 21 reproduziria o carro com que Casimiro de Oliveira venceu o Circuito de Vila Real nesse mesmo ano.

14º Circuito de Vila Real

Vinheta para colar no vidro dos veículos automóveis 

XIV Circuito Internacional de Vial Real

“É CADA VEZ MAIOR O NÚMERO DE INSCRIÇOES DE VOLANTES ESTRANJEIROS NO CIRCUITO INTERNACIONAL 

VILA REAL - Tomam proporções grandiosas os trabalhos que estão a ser levados a efeito pela comissão organizadora do XIV Circuito Internacional de Vial Real.

A pista da capital transmontana, que tem sido alvo de rasgados elogios pelos mais consagrados volantes mundiais, não se cansam de a colocar entre as mais famosas do mundo, e tem merecido especial atenção do Ministério das Obras Publicas, beneficiou no corrente ano de mais um magnifico melhoramento, por intermédio da Junta Auton0oma de Estradas. Com efeito esta já em andamento a cobertura de um troço de 250 metros com nova camada de betuminoso – o único de todo o circuito que realmente necessita de tal melhoramento, e se encontra junto do cruzamento da estrada de Chaves, no conhecido cruzamento da Timpeira.

Dois mil contos é a verba que os organizadores antevêem com toda a justificação necessária para a realização de todas as provas.

Só em prémios por regulamento estão estabelecidos mais de 850 contos, a que  se juntam cerca de 150 contos para taças. Pelas presenças dos concorrentes, os organizadores teem de despender cerca de 400 a 450 mil escudos, verbas que, só por si significam o alcance das provas, a que devemos juntar, também, o prémio da apólice. O arrojo dos organizadores – uma dúzia de vila-realenses bairristas e desportistas – merecem todo o apoio e aplauso. O risco da organização é grande, sob o ponto de vista financeiro, mas a comissão executiva não se cansa de melhorar e impulsionar tudo quanto venha a melhorar o aspecto e a classe do circuito.(…)”

In jornal que desconheço

13º Circuito de Vila Real 1966 Fórmula 3

XIII Circuito Internacional de Vila Real

A corrida principal está destinada aos automóveis da Fórmula 3 eram totalmente desconhecidos para a maior parte dos vila-realenses. A informação era escassa, sobre automobilismo tinha-mos o Jornal Motor, a Revista Mundo Motorizado e era nos Jornais diários que procurávamos avidamente a informação. 

A Fórmula 3 de um litro e quatro cilindros, foi introduzida em 1964, baseada nas regras da popular Fórmula Júnior. Os motores eram na maioria provenientes do Ford Anglia 105E (produzido entre 1959 – 1968) tinha 997 c.c. uma cabeça Cosworth SOHC, com 2 válvulas especiais, sendo de longe o mais eficiente e popular. Naturalmente foram inicialmente montados em chassis da Formula Júnior para o efeito adaptados, mas rapidamente evoluíram e tornaram-se autónomos envolvendo um grande números de pequenos construtores, Brabham, Tecno, Lotus e, a comprovarem as suas qualidades.

“(…)§4º - XIII CIRCUITO INTERNACIONAL DE VILA REAL; será destinado a automóveis de Fórmula 3 em conformidade com a respectiva definição estabelecida pela F. I. A.

A competição será disputada em 25 voltas, com um percurso de 173,125 Kms.(…)”

Lola T 70 Mk 3

O Lola T 70 Mk III da Best Model que se tivesse o nº 39 era o modelo vencedor em Vila Real no ano de 1967