Isep Barchetta 00
Não é muitas vezes que deparamos com novos automóveis de corrida e muito menos projectados e construídos em Portugal.
Foi com grande surpresa que vi o novo protótipo, o Barchetta 00 a ser apresentado ao público no seu lugar de eleição, um circuito, em seu pleno funcionamento. Esta estreia coube ao Circuito da Boavista durante a realização da prova do Campeonato do Mundo de Turismo WTCC 2011.
Só tive pena de não o ver a dar uma voltinha na pista citadina, como bem merecia.
BARCHETTA – ISEP
No Boletim Informativo nº6 / 2008 do Instituto Superior de Engenharia do Porto
podia ler-se:
A NOSSA TECNOLOGIA ISEP.BI
BARCHETTA
NOVO PROJECTO ISEP/MUNDAUTO
QUASE PRONTO PARA COMPETIR
Chama-se Barchetta e é um automóvel de competição de dois lugares, mais leve e mais rápido do que o vencedor Fiat Uno 45. A nova criação do Departamento de Engenharia Mecânica do Instituto Superior de Engenharia do Porto foi concebida para ser ela própria a origem de um novo troféu de competição. O desafio está lançado, os parceiros convencidos e o novo automóvel quase apto para correr nas pistas.
É mais um exemplo da cooperação entre docentes, alunos e empresas.
A ideia surgiu no final de um treino do Team ISEP/Mundauto para oChallenge Desafio Único no circuito de Braga, no final do ano passado.
Hoje, a Barchetta é um protótipo real quase pronto para ser experimentado.
O ambicioso projecto de uma equipa que envolve o Departamento de Engenharia Mecânica do ISEP e a empresa Mundauto, liderada por
Luis Miranda Torres (ISEP) e José Leite (Mundauto), envolveu directamente, até à data, sete alunos do curso de Engenharia Mecânica.
Esta equipa conta ainda com a colaboração das empresas Alto-Perfis Pultrudidos Lda, BP Portugal SA, Interescape Lda e DBE Suspension Engineering.
Para Luís Miranda Torres, a Barchetta é, antes de mais, um exercício de integração e aplicação de conhecimentos de engenharia, no qual os alunos têm a oportunidade de trabalhar num cenário real. Mas a ambição vai mais além. Para além deste exercício, temos como objectivo homologar a Barchetta para uma competição do
Campeonato Nacional de Velocidade, criando um troféu de baixocusto, que se pode posicionar entre o Challenge Desafio Único e as restantes categorias existentes no panorama do Nacional de Velocidade, acrescenta o docente.
Neste momento, a equipa criadora da Barchetta encontra-se a desenvolver uma segunda versão do chassis, corrigindo alguns pontos em conformidade com a regulamentação da Fédération Internationale de LAutomobile (FIA) e da Federação Portuguesa de Automobilismoe Karting (FPAK).
A nova versão do chassis terá um novo desenho dos berços frontal e traseiro e uma solução mais evoluída no que diz respeito às suspensões, explica Luís Miranda Torres. Estas correcções, segundo o engenheiro, vão servir para uma homologação do automóvel para as futuras provas.
Depois do desenvolvimento desta segunda versão do chassis, segue-se a sua construção, acertos de pormenor na carroçaria, montagem de todos os componentes mecânicos, testes e instrução do processo de homologação e, depois sim, a Barchetta estará pronta para correr em cenários de verdadeira competição.
Dado que o objectivo último da Barchetta é a criação de um troféu de baixo custo, que se posicione entre o Desafio Único e as provas situadas nos escalões superiores, Luís Miranda Torres explica que o projecto tem sido desenvolvido de forma a permitir que este carro de corrida possa ser adquirido em kit e construído pelas equipas concorrentes de acordo com instruções de montagem, respeitando os regulamentos aplicáveis.
A técnica da engenharia
A construção da Barchetta integra dois tipos de elementos: uns reciclados e outros criados especificamente para este projecto. O chassis tubular em aço, incluindo os braços de suspensão, a carroçaria em fibra de vidro, o conjunto de pedais e o depósito de gasolina foi,segundo o docente responsável, concebido especialmente para a Barchetta. Os restantes componentes mecânicos são provenientes de automóveis usados sem valor comercial, neste caso, o Fiat Uno 45, entre eles o motor, a caixa de velocidades, a caixa de direcção, as mangas de eixo e os discos de travão.
Em termos técnicos, a Barchetta é um carro de corrida aberto com um chassis tubular que se insere na categoria II (automóveis decompetição), grupo E (fórmula livre) e classe 5 (até 1000 c.c.). Tem uma carroçaria em fibra de vidro, motor central de origem FIAT (modelo Uno 45), tracção traseira, travões de disco nas quatro rodas e suspensões com triângulos sobrepostos.
Tal como Luis Miranda Torres explicou ao ISEP.BI, a Barchetta é um carro de corrida para circuitos e rampas que usa a mesma mecânica dos modelos intervenientes no Challenge Desafio Único. A diferença está nos materiais usados na construção, sendo de esperar que o tempo por volta, em qualquer circuito, seja significativamente mais baixo do que o conseguido pelos melhores Fiat Uno, uma vez que é mais leve cerca de 200 kg, possui um centro de gravidade e uma distribuição de pesos mais favorável, para além de permitir mais afinações da geometria de suspensões, explicou o engenheiro.
Investigação fundamental para o desenvolvimento do ISEP
Para Luís Miranda Torres, todas as iniciativas e projectos ligados à investigação são fundamentais dado que promovem a aplicação de conhecimentos num cenário real e contribuem para o desenvolvimento da cultura técnica dos alunos. Além disso, promovem o desenvolvimento de uma visão integrada dos problemas, facto que é, para o engenheiro, fundamental no exercício de qualquer actividade de engenharia. Projectos como a Barchetta contribuem também para o desenvolvimento das suas capacidades de trabalho em equipa.
Outro aspecto importante é o facto de os alunos desenvolverem trabalho em colaboração com empresas, potenciando a sua colocação mercado de trabalho, como aliás tem acontecido, acrescenta odocente.
No Departamento de Engenharia Mecânica, a satisfação pelo sucesso da Barchetta é geral. Quanto a novos projectos, Luís Miranda Torres confessa que ideias não faltam, no entanto, é necessário concluir os projectos que estão a decorrer e depois partir para novos desafios.
Entretanto...
Começaram os testes do Projecto Barchetta 00
No início do mês de Agosto teve início o programa de desenvolvimento da Barchetta do ISEP no circuito Vasco Sameiro. Com o apoio do KIB/CAM, a pista de Braga, que reúne características muito interessantes para a realização dos testes dinâmicos, passou a ser o circuito oficial de desenvolvimento deste carro, o que permitirá chegar à fase da sua homologação, para provas de velocidade.
Pedro Matos, o responsável pelo desenvolvimento em pista do carro, registou tempos por volta muito próximos de 1 minuto e 40 segundos, o que deixou toda a equipa muito satisfeita.
Challenge Desafio Único – FEUP 1 – Heat 2 (Rolling Start)
Imagens de mais uma animada prova destinada aos Fiat Uno 45 …
26 INTEGRASUPPORT RACING TEAM MÁRIO MELO PAULO COSTA Fiat Punto 85
Taça de Portugal de Circuitos Boavista
Na primeira corrida da Taça de Portugal disputada no circuito da Boavista, César Campaniço e João Figueiredo levaram à vitória o Audi R8 LMS da Novadriver seguidos das duplas Fontes e Barbosa (Mercedes) e Cunha e Ramos (Lamborghini), respectivamente segundos e terceiros classificados,
Logo no início um percalço...
1º Nº1 GT3 Campaniço/Figueiredo Audi R8 51:38.606 20 111.45
2º Nº7 GT3 Pedro Fontes/Barbosa Mercedes SLS AMG 51:40.166 20 1.560 111.40
3º Nº10 GT3 Cunha/Ramos Lamborghini LM 600 51:40.592 20 1.986 111.38
4º Nº15 GT2 Nogueira Porsche 911 GT2 51:44.106 20 5.500 111.25
5º Nº 61 T1 Kozlovskiy Seat Leon SuperCopa 51:45.581 20 6.975 111.20
6º Nº4 GT4 Ferreira/Carvalho Aston Martin Vantage 51:46.91720 8.311 111.15
7º Nº 67 T1 Ladygin Seat Leon SuperCopa 51:49.380 20 10.774 111.07
8º Nº11 GT3 Coimbra/Silva Mercedes SLS AMG 51:52.187 20 13.581 110.97
9º Nº51 T1 Baptista/Baptista Seat Leon SuperCopa51:52.580 20 13.974 110.95
10º Nº53 T1 Saraiva/Mota Seat Leon SuperCopa 51:52.909 20 14.303 110.94
11º Nº25 GT4 Caetano Caterham Superlight R 51:39.126 19 1 LAP 105.86
12º Nº 8 GT4 Didier/Vieira Ginetta G50 51:39.489 19 1 LAP 105.84
13º Nº 52 T1 Manahu Seat Leon SuperCopa 51:41.139 19 1 LAP 105.79
14º Nº 2 GT4 Monroy/Guedes Ferrari 360 Challenge 51:41.740 191 LAP105.77
15º Nº 20 GT4 Marreiros/Salvador Porsche Cayman 51:42.059 191 LAP105.76
16º Nº 5 GT4 o Vila-realense Carlos Alonso/Lopes Aston Martin Vantage 51:43.01919 1 LAP105.72
17º Nº 56 T1 Santos Seat Leon SuperCopa 51:45.366 18 2 LAPS 100.08
18º Nº 69 T1 Azcarate Seat Ibiza SC Trophy 51:48.201 18 2 LAPS 99.99
19º Nº 31 GT4 Ramos/Meireles Nissan Fairlady Z (Z33) 51:48.868 18 2 LAPS 99.97
20º Nº 60 T2 Pereira/Da Silva Toyota Corolla Sport 47:05.315 15 5 LAPS 91.65
Not Classified
65 T1 Maleev Seat Leon SuperCopa 33:22.335 13 D.N.F. 112.06
57 T1 Dias/Arial Seat Leon SuperCopa 29:18.394 12 D.N.F. 117.78
19 GT2 Vidal Jr Ferrari F430 8:55.367 4 D.N.F. 128.65
Fastest Laps
7 GT3 Pedro Fontes/Barbosa Mercedes SLS AMG 2:00.910 11 88.80mph 142.91
15 GT2 Nogueira Porsche 911 GT2 2:06.825 8 84.66mph 136.25
61 T1 Kozlovskiy Seat Leon SuperCopa 2:11.636 3 81.56mph 131.27
25 GT4 Caetano Caterham Superlight R 2:12.052 13 81.31mph 130.85
60 T2 Pereira/Da Silva Toyota Corolla Sport 2:46.544 7 64.47mph 103.75
Campeonato Mundo de Carros de Turismo (WTCC).
Segunda sessão de qualificação do World Touring Car Championship
Em seguida a segunda sessão de qualificação do World Touring Car Championship com a duração de 15 minutos.
O helicóptero que efectuava as filmagens para o Eurosport
Tempos da segunda qualificação.
1º nº8 Alain MENU (Chevrolet Cruze 1.6T), 2m 04.946s
2º nº1 Yvan MULLER (Chevrolet Cruze 1.6T), a 0.334s
3º nº2 Robert HUFF (Chevrolet Cruze 1.6T), a 0.338s
4º nº3 Gabriele TARQUINI (Sunred SR Leon 1.6T), a 0.602s
5º nº18 Tiago MONTEIRO (Sunred SR Leon 1.6T), a 0.710s
6º nº15 Tom CORONEL (BMW 320 TC), a 1.197s
7º nº30 Robert DAHLGREN (Volvo C30 Drive), a 1.732s
8º nº5 Norbert MICHELIS (BMW 320 TC), a 1.736s
9º nº26 Stefano D’ASTE (BMW 320 TC), a 1.776s
10º nº12 Franz ENGSTLER (BMW 320 TC), a 1.824s
Campeonato Mundo de Carros de Turismo (WTCC).
FIA WTCC circuito da Boavista: – Qualifying (Q1)
Duração 30 minutos.
Com a presença de muito público decorreu a primeira qualificação sendo Gabriele TARQUINI o mais rápido seguido de Alain MENU, a 0.225se de Tom CORONEL , a 0.276s
O nosso herói Tiago Monteiro obteve o 7º tempo a 0.441s
Tempos da 1º qualificação
1º nº 3 Gabriele TARQUINI (Sunred SR Leon 1.6T) 2m 06.397s
2º nº 8 Alain MENU( Chevrolet Cruze 1.6T), a 0.225s
3º nº 15 Tom CORONEL (BMW 320 TC), a 0.276s
4º nº5 Norbert MICHELISZ (BMW 320 TC), a 0.392s
5º nº12 Franz ENGSTLER (BMW 320 TC), a 0.430s
6º Robert DAHLGREN (Volvo C30 Drive), a 0.433s
7º Nº 18 Tiago MONTEIRO (Sunred SR Leon 1.6T), a 0.441s
8º nº2 Robert HUFF (Chevrolet Cruze 1.6T), a 0.521s
9º nº1 Yvan MULLER (Chevrolet Cruze 1.6T), a 0.567s
10º nº26 Stefano D’ASTE (BMW 320 TC), a 0.590s
11º Michel NYKJAER (Sunred SR Leon 1.6T), a 0.624s
12º nº9 Darryl O’YOUNG (Chevrolet Cruze 1.6T), a 0.669s
13º Fredy BARTH (Sunred SR Leon 1.6T), a 0.674s
14º nº20 Javier VILLA (BMW 320 TC), a 0.675s
15º nº11 Kristian POULSEN (BMW 320 TC), a 0.737s
16º nº74 Pepe ORIOLA (Sunred SR Leon 1.6T), a 0.964s
17º nº4 Aleksei DUDUKALO (SEAT Leon 2.0 TDI), a 2.083s
18º nº10 Yukinori TANIGUCHI (Chevrolet Cruze 1.6T), a 3.726s
VIP’s Porto,
O programa do Circuito da Boavista 2011, incluía a Corrida VIP’s Porto, onde participaram várias personalidades conhecidas da sociedade nortenha e todos conduziram um dos Seat Leon 2.0 TDI.
A prova acabou antes de cumpridas as 12 voltas previstas, interrompida devido ao rigoroso horário de programação televisiva, reservada ao WTCC.
Aspectos da prova …
1 Rui Rio Presidente da Câmara Municipal do Porto
4 Álvaro Castello-Branco Vice-Presidente da Câmara Municipal do Porto
9 António Almiro Mendes Pároco de Ramalde
3 Joaquim Poças Martins Ex-Secretário de Estado do Ambiente
12 Eduardo Marçal Grilo Administrador da Fundação Gulbenkian
14 Artur Santos Silva Presidente do Conselho de Administração do BPI
15 Marisa Cruz Modelo
11 Jorge Gabriel Apresentador de televisão
6 João Pinto Ex-Futebolista
7 Nuno Melo Deputado Europeu
18 António Oliveira Ex-Selecionador Nacional de Futebol
2 Manuel Castro Almeida Presidente da Câmara Municipal de S. João da Madeira
16 Luís Marques Mendes Ex-Ministro
5 Aurora Cunha Campeã de Atletismo
17 Domingos Gomes Médico
20 Carlos Moreira da Silva Presidente da Barbosa & Almeida
8 Vladimiro Feliz Presidente da PortoLazer
21 Dália Madruga Actriz
Corrida VIP 2011 - um "Very Important Pódio " com forte representação municipal
A prova acabou antes de cumpridas as 12 voltas previstas, interrompida devido ao rigoroso horário de programação televisiva, reservada ao WTCC.
Ao volante dos SEAT León 2.0 TDI, de 140cv, da Publiracing, os convidados deram largas ao entusiasmo e emoção de percorrer as ruas em redor do Parque da Cidade em velocidade elevada, obtendo, desse modo, uma visão do "interior" de um Circuito que é já hoje uma marca renovada da cidade.
Porém, do ponto de vista meramente desportivo - pelo menos, no que diz respeito aos degraus do pódio - não houve lugar a grandes emoções. Carlos Moreira da Silva, presidente da Barbosa & Almeida, não falhou no momento do arranque, tendo liderado a corrida desde o início ao fim, controlando à distância a concorrência mais directa, sempre liderada pela cúpula da Câmara Municipal do Porto, protagonizada pelo vice-Presidente, Álvaro Castello-Branco, seguido de perto por Rui Rio.
Esta classificação manteve-se até ao final, tendo constituído um momento para ambos recordarem, já que se tratou da sua estreia absoluta no pódio numa corrida no Circuito da Boavista.
"Nunca estive, de facto, na situação de atacar o comando da prova. Rodámos sempre com um andamento muito semelhante, pois se ele me ganhava na Circunvalação, eu ganhava-lhe na Boavista e no Parque", explicou Álvaro Castello-Branco.
"Até agora no pódio, só nas eleições..."
Já Rui Rio, que rodou sempre atrás do duo da frente, não escondia a sua satisfação, não só por ter melhorado a sua marca pessoal, como fundamentalmente por ter subido pela primeira vez ao pódio numa prova automobilística.
"Andei sempre atrás deles, mas não deu para mais. Melhorei o meu tempo em cerca de um segundo, relativamente à prova de há duas semanas, o que já me deixa satisfeito. Agora, vou subir ao pódio, o que farei pela primeira vez nas corridas. Já o fiz, isso sim, mas só nas eleições...!", observou, por sua vez, o Presidente da CMP.
O autarca referiu, por outro lado, que a sua participação em iniciativas deste cariz permite-lhe "juntar o útil ao agradável", ou seja, "trabalhar enquanto Presidente da Câmara para que tudo corra pelo melhor e também aproveitar para participar", uma vez que - reconheceu - "gosto muito de carros".
Quanto ao evento propriamente dito, Rui Rio salientou tratar-se de "um êxito desportivo", sendo por isso legítimo, em sua opinião, considerar que se trata da "afirmação definitiva" do Circuito da Boavista.
"É muito difícil organizar isto, mas trata-se de uma aposta muito positiva para o Porto, que tem de ser vista como um importante investimento para a imagem da cidade", sustentou.
Almiro Mendes - do altar para a pista a grande velocidade
Animação foi a palavra-de-ordem entre os concorrentes na "VIP Porto'2011". De empresários a políticos, passando por artistas, jornalistas e até... um padre, todos aceleraram na Boavista. Para além dos pilotos convidados, quem também passou pela zona VIP foi a Secretária de Estado do Turismo, Cecília Meireles, acompanhada da Subsecretária de Estado Adjunta do Ministro de Estado e dos Negócios Estrangeiros, Vânia Dias da Silva. Uma presença governamental... em tom feminino.
Almiro Mendes, pela sua actividade eclesiástica, foi dos mais aplaudidos. O pároco de Ramalde estreou-se como piloto e não se saiu nada mal, já que foi o quinto mais rápido em prova.
"Não meto Deus no meio disto. É um prazer legítimo gostar de carros. O que sei fazer melhor é celebrar a eucaristia e ajudar quem precisa, mas sempre fui apaixonado pelo automobilismo e nunca pensei que fosse preciso chegar aos 50 anos para realizar este meu sonho", confessou à TVPorto.
Por sua vez, Moreira da Silva referiu, na hora da vitória, o seu agrado pelas alterações ao circuito. "A prova, a organização, tudo foi fantástico. O trajecto está mais rápido e seguro. Só espero que, depois de tantos anos de ausência, o Circuito da Boavista ganhe, definitivamente, raízes e se consolide no futuro", sublinhou.
Também satisfeito com o "novo" circuito estava o "repetente" nesta prova, Jorge Gabriel. "Está, este ano, muito melhor. Ajuda a ganhar mais pilotagem, ou seja, é um bom circuito para quem gosta de pilotar como é o meu caso", afirmou o apresentador da RTP, para quem "eventos como este ajudam a consolidar a imagem e trazem mais gente às grandes cidades, como é o caso do Porto".
A actriz Dália Madruga, que de manhã, nos treinos, deu espectáculo e à tarde, na prova, foi mais contida (ainda assim, obteve a melhor classificação feminina), defendeu que "a velocidade tem mais a ver com coragem do que com o condutor do carro ser homem ou mulher. Foi a primeira experiência que tive neste tipo de provas, mas é um circuito bem desenhado, que provoca muita adrenalina".
Marques Mendes: "uma experiência que soube a pouco"
Da política para o volante, ouvimos o ex-líder do PSD, Marques Mendes, também ele um neófito na Boavista, reconhecer que se tratou de "uma óptima experiência, ainda que tivesse sabido a pouco". "Quando estava a começar a adaptar-me ao carro e à pista, a prova acabou. Fica para uma próxima", retorquiu.
Já o eurodeputado Nuno Melo deixou elogios à organização: "Este circuito é património da cidade. Grandes nomes do automobilismo já passaram por aqui, o mesmo sucedendo agora, depois da sua reactivação. É um legado que esta autarquia deixa para o futuro e também um atestado de competência".
Mais comedido, o Vice-Presidente da CMP, Álvaro Castello-Branco, garantiu que tudo foi feito para que as provas decorram dentro da normalidade. "Esta é uma edição que está muito melhor do que a anterior. Não somos nós (autarquia) a dizê-lo, mas todos os pilotos. Só espero que seja sempre assim, isto é, em constante melhoria de molde a que a próxima (em 2013) seja ainda melhor do que a deste ano".
in:
http://www.cm-porto.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=cmp.stories/17008
Ford Transit Trophy
A primeira corrida do Ford Transit Trophy foi uma prova encurtada devido a contingências do programa, foi vencida por Pedro Salvador, seguido por Bernardo Sousa e Pedro Fins.
Classificação da 1ª Corrida:
1º Pedro Salvador (C.A.M.), 5 voltas
2º Bernardo Sousa (Ford/QF), a 13,195s
3º Pedro Fins (StockCar), a 14,100s
4º João Lopes (Auto Rabal/Espoauto), a 16,789s
5º Renato Machado (M.Coutinho/Ibertal), a 18,651s
6º Nuno Fontainhas (FIAAL), a 21,524s
7º António Costa (Beta/Eni), a 36,934s
8º Luís Martins (M.Coutinho/In Douro), a 39,959s
9º Pedro Miranda (Mivex), a 46,764s
10º Rui Azevedo (Daro), a 1m16,029s
Challenge Desafio Unico – FEUP 2
LISTA DE INSCRITOS
Pouco antes da grelha de partida para a corrida dos Fiat Punto 85
1 P&B RACING / MR CHURRASCO FERNANDO van ZELLER EDUARDO BIANCHI AGUIAR Fiat Punto 85
3 JOAQUIM MACHADO JOAQUIM MACHADO PEDRO LEMOS Fiat Punto 85
4 P&B RACING / MR CHURRASCO JOANA MAGALHÃES ROSÁRIO SOTTOMAIOR Fiat Punto 85
5 MOTOFIL COMPETIÇÃO LUÍS SILVA JOAQUIM CRUZ Fiat Punto 85
6 MIGUEL FONTES MIGUEL FONTES MIGUEL PETIZ Fiat Punto 85
8 INTEGRASUPPORT RACING TEAM GONÇALO FERREIRA TIAGO FERNANDES Fiat Punto 85
9 CARLOS RODRIGUES CARLOS RODRIGUES FILIPE RODRIGUES Fiat Punto 85
10 MISTER SPEEDY MOTORSPORT LUÍS CARNEIRO OSCAR BURMESTER Fiat Punto 85
11 MISTER SPEEDY MOTORSPORT JOÃO BRITES TIAGO MARTINHO Fiat Punto 85
12 MISTER SPEEDY MOTORSPORT JOSÉ COELHO TEIXEIRA ARMINDO FERREIRA Fiat Punto 85
14 MISTER SPEEDY MOTORSPORT MÁRIO PEDRO BORGES LUÍS FERNANDES Fiat Punto 85
15 CREDITE‐EGS / VIDEOVISÃO DAVID SÁ CARLOS MACHADO Fiat Punto 85
16 REIVAXSPORT MARCOS TEIXEIRA NUNO REIS Fiat Punto 85
17 EFAMOTORSPORT MIGUEL MARQUES MENDES MIGUEL RODRIGUES Fiat Punto 85
18 MOTOFIL COMPETIÇÃO PEDRO MOURA ADELINO CAMELO Fiat Punto 85
19 Q&F ANTÓNIO PEREIRA SERÔDIO BORGES Fiat Punto 85
20 MCOUTINHO IBERTAL PEDRO CERQUEIRA JOSÉ FRANCISCO Fiat Punto 85
21 JALCAR TEAM SOUSA MAGALHÃES A DEFINIR Fiat Punto 85
22 JOSÉ TEIXEIRA HUGO COUTO JOSÉ TEIXEIRA Fiat Punto 85
23 JORGE SETAS JORGE SETAS MIGUEL SETAS Fiat Punto 85
24 VENTILAÇÔES MOURA /COLÉGIO NOVA ENCOSTA GUSTAVO MOURA LUIS CARNEIRO Fiat Punto 85
25 INTEGRASUPPORT RACING TEAM NUNO POMBO GUILHERME LIMA Fiat Punto 85
26 INTEGRASUPPORT RACING TEAM MÁRIO MELO PAULO COSTA Fiat Punto 85
27 CREDITE‐EGS / VIDEOVISÃO RICARDO ROCHA FILIPE MATIAS Fiat Punto 85
28 JORGE AREAL JORGE AREAL HERNANI GONÇALVES Fiat Punto 85
30 FEUP VLADIMIRO FELIZ A DEFINIR Fiat Punto 85
No inicio da prova do Fiat Punto 85
7 GILSOMA JOSÉ FERREIRA RENATO CARDEIRA Fiat Punto 85
33 ANDRÉ PINTO ANDRÉ PINTO ANTÓNIO FERREIRA Fiat Punto 85
29 JALCAR TEAM MIGUEL ROCHA HUGO RODRIGUES Fiat Punto 85
2 L J MOTORSPORT PEDRO BORGES JOÃO BAPTISTA Fiat Punto 85
Muito trabalho para que tudo esteja em condições …
Um carro que sempre admirei desde 1968, em Vila Real, quando vi nos treinou o Mini Marcos de Peter Raphael.
…momentos inesquecíveis ….
A subscrição é anónima e gera, no máximo, um e-mail por dia.
. Hyundai Accent WRC3- Um o...
. Porsche 911 GT2 tipo 993 ...
. Ford Fordor Sedan 1947 - ...
. Citroen GS Birotor - Um o...
. Derbi 125 GP 1988 - Um ol...
. 184º Encontro de Clássico...
. Bugatti T 57 C 1939 Vence...
. Lancia Super Delta HF Int...
. Porsche Speedster 1988 - ...
. Renault Colorale Tamanras...
. Jeep Willys - Um olhar so...
. Suzuki GSX 750 2001 Pierf...
. 184º Encontro de Clássico...
. Subaru Impreza 2001WRC - ...
. Porsche 912 - Um olhar so...
. Citroen DS19 1958 - Um ol...
. Yamaha R7 2000 Noriyuki H...
. Peugeot 206 WRC - Um olha...
. 183º Encontro de Clássico...
. Porsche 928 S4 Coupé - Um...
. Peugeot 404 Buenos Aires ...
. Honda NSR 250 1991 - Um o...
. Citroen Xsara WRC - Um ol...
. Porsche 911 Carrera Targa...
. Jaguar XJ 12 - Um olhar s...
. Freddie Spenser Honda NS ...
. Lancia Delta Integrale - ...
. Porsche nº 1 - Um olhar s...
. Fiat 1400 Roma 1955 - Um ...
. Yamaha R7 vencedora do Bo...
. 183º Encontro de Clássico...
. Porsche 911 Carrera cabri...
. Renault Super Goélette SG...
. Honda VTR 1000 SP-1 2000 ...
. Cooper Climax T51 Jack Br...
. 183º Encontro de Clássico...
. Seat 1500 Barcelona 1970 ...
. Ford Mustang 1964 - Um ol...