Domingo, 14 de Agosto de 2011

Circuito da Boavista WTCC 2011 parte 13

 

Isep Barchetta 00

 

Não é muitas vezes que deparamos com  novos automóveis de corrida e muito menos projectados e construídos em Portugal.

Foi com grande surpresa que vi o novo protótipo, o Barchetta 00 a ser apresentado ao público no seu lugar de eleição, um circuito, em seu pleno funcionamento. Esta estreia coube ao Circuito da Boavista durante a realização da prova do Campeonato do Mundo de Turismo WTCC 2011.

Só tive pena de não o ver a dar uma voltinha na pista citadina, como bem merecia.

 

BARCHETTA – ISEP

 

 

 

No Boletim Informativo nº6 / 2008 do Instituto Superior de Engenharia do Porto

podia ler-se:

 

 

A NOSSA TECNOLOGIA ISEP.BI

BARCHETTA

NOVO PROJECTO ISEP/MUNDAUTO

QUASE PRONTO PARA COMPETIR

 

Chama-se Barchetta e é um automóvel de competição de dois lugares, mais leve e mais rápido do que o vencedor Fiat Uno 45. A nova criação do Departamento de Engenharia Mecânica do Instituto Superior de Engenharia do Porto foi concebida para ser ela própria a origem de um novo troféu de competição. O desafio está lançado, os parceiros convencidos e o novo automóvel quase apto para correr nas pistas.

É mais um exemplo da cooperação entre docentes, alunos e empresas.

A ideia surgiu no final de um treino do Team ISEP/Mundauto para oChallenge Desafio Único no circuito de Braga, no final do ano passado.

Hoje, a  Barchetta  é  um  protótipo  real  quase  pronto  para  ser experimentado.

O ambicioso projecto de uma equipa que envolve o Departamento de Engenharia Mecânica do ISEP e a empresa Mundauto, liderada por

Luis  Miranda  Torres  (ISEP)  e  José  Leite  (Mundauto),  envolveu directamente, até à data, sete alunos do curso de Engenharia Mecânica.

Esta equipa conta ainda com a colaboração das empresas Alto-Perfis Pultrudidos Lda, BP Portugal SA, Interescape Lda e DBE Suspension Engineering.

Para Luís Miranda Torres, a Barchetta é, antes de mais, “um exercício de integração e aplicação de conhecimentos de engenharia, no qual os alunos têm a oportunidade de trabalhar num cenário real”. Mas a ambição vai mais além. “Para além deste exercício, temos como objectivo homologar a  Barchetta  para  uma  competição  do

Campeonato Nacional de Velocidade, criando um troféu de baixocusto, que se pode posicionar entre o Challenge Desafio Único e as restantes  categorias  existentes  no  panorama  do  Nacional  de Velocidade”, acrescenta o docente.

Neste  momento,  a  equipa  criadora  da  Barchetta  encontra-se  a desenvolver uma segunda versão do chassis, corrigindo alguns pontos em conformidade com a regulamentação da Fédération Internationale de L’Automobile (FIA) e da Federação Portuguesa de Automobilismoe Karting (FPAK).

A nova versão do chassis terá um novo desenho dos berços frontal e traseiro e uma solução mais evoluída no que diz respeito às suspensões”, explica Luís Miranda Torres. Estas correcções, segundo  o  engenheiro,  vão  servir  para  uma  homologação  do automóvel para as futuras provas.

Depois do desenvolvimento desta segunda versão do chassis, segue-se a sua construção, acertos de pormenor na carroçaria, montagem de todos os componentes mecânicos, testes e instrução do processo de homologação” e, depois sim, a Barchetta estará pronta para correr em cenários de verdadeira competição.

Dado que o objectivo último da Barchetta é a criação de um troféu de baixo custo, que se posicione entre o Desafio Único e as provas situadas nos escalões superiores, Luís Miranda Torres explica que o projecto tem sido desenvolvido de forma a permitir que este carro de corrida  possa  ser  adquirido  em  kit  e  construído  pelas  equipas concorrentes de acordo com instruções de montagem, respeitando os regulamentos aplicáveis.

 

A técnica da engenharia

 

A construção da Barchetta integra dois tipos de elementos: uns reciclados e outros criados especificamente para este projecto. O chassis tubular em aço, incluindo os braços de suspensão, a carroçaria em fibra de vidro, o conjunto de pedais e o depósito de gasolina foi,segundo o docente responsável, concebido especialmente para a Barchetta. Os restantes componentes mecânicos são provenientes de automóveis usados sem valor comercial, neste caso, o Fiat Uno 45, entre eles o motor, a caixa de velocidades, a caixa de direcção, as mangas de eixo e os discos de travão.

 

Em termos técnicos, a Barchetta é um carro de corrida aberto com um chassis tubular que se insere na categoria II (automóveis decompetição), grupo E (fórmula livre) e classe 5 (até 1000 c.c.). Tem uma carroçaria em fibra de vidro, motor central de origem FIAT (modelo Uno 45), tracção traseira, travões de disco nas quatro rodas e suspensões com triângulos sobrepostos.

Tal como Luis Miranda Torres explicou ao ISEP.BI, a Barchetta é um carro de corrida para circuitos e rampas que usa a mesma mecânica dos modelos intervenientes no Challenge Desafio Único”. A diferença está nos materiais usados na construção, sendo de esperar que o tempo por volta, em qualquer circuito, seja significativamente mais baixo do que o conseguido pelos melhores Fiat Uno, “uma vez que é mais leve cerca de 200 kg, possui um centro de gravidade e uma distribuição de pesos mais favorável, para além de permitir mais afinações da geometria de suspensões”, explicou o engenheiro.

 

Investigação fundamental para o desenvolvimento do ISEP

 

Para Luís Miranda Torres, todas as iniciativas e projectos ligados à investigação são fundamentais dado que promovem a aplicação de conhecimentos num cenário real e contribuem para o desenvolvimento da  cultura  técnica  dos  alunos.  Além  disso,  promovem  o desenvolvimento de uma visão integrada dos problemas, facto que é, para o engenheiro, fundamental no exercício de qualquer actividade de engenharia”. Projectos como a Barchetta contribuem também para o desenvolvimento das suas capacidades de trabalho em equipa.

Outro aspecto importante é o facto de os alunos desenvolverem trabalho em colaboração com empresas, potenciando a sua colocação mercado de trabalho, como aliás tem acontecido”,  acrescenta  odocente.

No Departamento de Engenharia Mecânica, a satisfação pelo sucesso da Barchetta é geral. Quanto a novos projectos, Luís Miranda Torres confessa que “ideias não faltam, no entanto, é necessário concluir os projectos que estão a decorrer e depois partir para novos desafios.

 

Entretanto... 


Começaram os testes do  Projecto Barchetta  00

 

No início do mês de Agosto teve início o programa de desenvolvimento da Barchetta do ISEP no circuito Vasco Sameiro. Com o apoio do KIB/CAM, a pista de Braga, que reúne características muito interessantes para a realização dos testes dinâmicos, passou a ser o circuito oficial de desenvolvimento deste carro, o que permitirá chegar à fase da sua homologação, para provas de velocidade.

Pedro Matos, o responsável pelo desenvolvimento em pista do carro, registou tempos por volta muito próximos de 1 minuto e 40 segundos, o que deixou toda a equipa muito satisfeita.

 


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Sábado, 13 de Agosto de 2011

Circuito da Boavista WTCC 2011 parte 12

 

Challenge Desafio Único – FEUP 1 – Heat 2 (Rolling Start)


Imagens de mais uma animada prova destinada aos Fiat Uno 45 …

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 

 

 

 

 

 

26 INTEGRASUPPORT RACING TEAM MÁRIO MELO PAULO COSTA Fiat Punto 85


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Sexta-feira, 12 de Agosto de 2011

Circuito da Boavista WTCC 2011 parte 11

 

Taça de Portugal de Circuitos Boavista

 


Na primeira corrida da Taça de Portugal disputada no circuito da Boavista, César Campaniço e João Figueiredo levaram à vitória o Audi R8 LMS da Novadriver seguidos das duplas Fontes e Barbosa (Mercedes) e Cunha e Ramos (Lamborghini), respectivamente segundos e terceiros classificados,

 

 

Logo no início um percalço...  

 

 

 

 

1º Nº1  GT3 Campaniço/Figueiredo Audi R8 51:38.606 20      111.45

 

2º Nº7  GT3 Pedro Fontes/Barbosa Mercedes SLS AMG 51:40.166 20 1.560           111.40

 

 

3º Nº10  GT3 Cunha/Ramos  Lamborghini LM 600 51:40.592        20           1.986     111.38

 

4º Nº15   GT2 Nogueira Porsche 911 GT2     51:44.106            20           5.500     111.25

 

5º Nº 61   T1 Kozlovskiy           Seat Leon SuperCopa   51:45.581            20           6.975     111.20

 

6º Nº4   GT4 Ferreira/Carvalho Aston Martin Vantage  51:46.91720        8.311     111.15

 

 

7º Nº 67   T1 Ladygin Seat Leon SuperCopa   51:49.380            20           10.774   111.07

 

 

8º Nº11  GT3 Coimbra/Silva Mercedes SLS AMG               51:52.187            20           13.581   110.97

 

 

9º Nº51  T1 Baptista/Baptista Seat Leon SuperCopa51:52.580     20           13.974   110.95

 

10º Nº53 T1 Saraiva/Mota Seat Leon SuperCopa              51:52.909            20           14.303   110.94

 

11º Nº25  GT4        Caetano Caterham Superlight R 51:39.126        19      1 LAP     105.86

 

12º Nº 8  GT4        Didier/Vieira Ginetta G50    51:39.489            19           1 LAP     105.84

 

13º Nº   52  T1      Manahu Seat Leon SuperCopa 51:41.139            19           1 LAP     105.79

 

14º Nº   2  GT4        Monroy/Guedes Ferrari 360 Challenge 51:41.740            191 LAP105.77

 

15º Nº   20  GT4        Marreiros/Salvador Porsche Cayman    51:42.059            191 LAP105.76

 

16º Nº   5  GT4 o Vila-realense Carlos Alonso/Lopes   Aston Martin Vantage 51:43.01919      1 LAP105.72

 

17º Nº   56 T1           Santos  Seat Leon SuperCopa   51:45.366            18           2 LAPS  100.08

 

18º Nº 69  T1           Azcarate Seat Ibiza SC Trophy   51:48.201            18           2 LAPS  99.99

 

19º Nº   31  GT4        Ramos/Meireles Nissan Fairlady Z (Z33)               51:48.868 18       2 LAPS  99.97

 

20º Nº 60 T2 Pereira/Da Silva Toyota Corolla Sport          47:05.315 15 5 LAPS        91.65

                                            

Not Classified   

  

                                                                        

65     T1  Maleev   Seat Leon SuperCopa   33:22.335    13           D.N.F.   112.06

 

57   T1  Dias/Arial Seat Leon SuperCopa   29:18.394   12     D.N.F.   117.78

 

 

19   GT2    Vidal Jr Ferrari F430        8:55.367       4    D.N.F.   128.65

 

 

                                              

Fastest Laps

                                                                                    

7 GT3  Pedro Fontes/Barbosa Mercedes SLS AMG 2:00.910  11 88.80mph    142.91

15 GT2 Nogueira Porsche 911 GT2 2:06.825        8    84.66mph        136.25

61 T1    Kozlovskiy Seat Leon SuperCopa 2:11.636     3  81.56mph   131.27

25 GT4 Caetano Caterham Superlight R   2:12.052   13  81.31mph     130.85

60 T2  Pereira/Da Silva Toyota Corolla Sport    2:46.544 7    64.47mph    103.75

 

 

 

 

 


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Quinta-feira, 11 de Agosto de 2011

Circuito da Boavista WTCC 2011 parte 10

Campeonato Mundo de Carros de Turismo (WTCC).

 

Segunda sessão de qualificação do World Touring Car Championship

 

Em seguida a segunda sessão de qualificação do World Touring Car Championship com a duração de 15 minutos.

O helicóptero que efectuava as filmagens para o Eurosport    

 

Tempos da segunda qualificação. 

 

 

1º nº8        Alain MENU (Chevrolet Cruze 1.6T), 2m 04.946s

 

2º nº1         Yvan MULLER (Chevrolet Cruze 1.6T), a 0.334s

 

3º   nº2      Robert HUFF (Chevrolet Cruze 1.6T), a 0.338s

 

4º nº3        Gabriele TARQUINI (Sunred SR Leon 1.6T), a 0.602s

 

5º nº18         Tiago MONTEIRO (Sunred SR Leon 1.6T), a 0.710s

 

6º   nº15      Tom CORONEL (BMW 320 TC), a 1.197s

 

 

7º    nº30      Robert DAHLGREN (Volvo C30 Drive), a 1.732s

 

8º  nº5         Norbert MICHELIS (BMW 320 TC), a 1.736s

 

9º  nº26  Stefano D’ASTE (BMW 320 TC), a 1.776s

 

 

10º   nº12 Franz ENGSTLER (BMW 320 TC), a 1.824s

 


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Quarta-feira, 10 de Agosto de 2011

Circuito da Boavista WTCC 2011 parte 9

 

Campeonato Mundo de Carros de Turismo (WTCC).

FIA WTCC circuito da Boavista: – Qualifying (Q1)

 

Duração 30 minutos.

 

Com a presença de muito público decorreu a primeira qualificação sendo Gabriele TARQUINI o mais rápido seguido de Alain MENU, a 0.225se de  Tom CORONEL , a 0.276s

 

O nosso herói Tiago Monteiro obteve o  7º tempo  a 0.441s

 

Tempos da 1º qualificação

 

1º  nº 3   Gabriele TARQUINI (Sunred SR Leon 1.6T) 2m 06.397s

 

2º   nº 8       Alain MENU( Chevrolet Cruze 1.6T), a 0.225s

 

 

3º  nº 15        Tom CORONEL (BMW 320 TC), a 0.276s

 

 

4º    nº5      Norbert MICHELISZ (BMW 320 TC), a 0.392s

 

 

5º    nº12      Franz ENGSTLER (BMW 320 TC), a 0.430s

 

 

6º          Robert DAHLGREN (Volvo C30 Drive), a 0.433s

 

 

7º     Nº 18     Tiago MONTEIRO (Sunred SR Leon 1.6T), a 0.441s

 

8º    nº2      Robert HUFF (Chevrolet Cruze 1.6T), a 0.521s

 

 

9º   nº1       Yvan MULLER (Chevrolet Cruze 1.6T), a 0.567s

 

 

10º  nº26      Stefano D’ASTE (BMW 320 TC), a 0.590s

 

11º        Michel NYKJAER (Sunred SR Leon 1.6T), a 0.624s

 

 

12º nº9       Darryl O’YOUNG (Chevrolet Cruze 1.6T), a 0.669s

 

 

13º        Fredy BARTH (Sunred SR Leon 1.6T), a 0.674s

 

14º nº20       Javier VILLA (BMW 320 TC), a 0.675s

 

 

15º  nº11      Kristian POULSEN (BMW 320 TC), a 0.737s

 

 

16º nº74       Pepe ORIOLA (Sunred SR Leon 1.6T), a 0.964s

 

17º nº4       Aleksei DUDUKALO (SEAT Leon 2.0 TDI), a 2.083s

 

 

18º  nº10      Yukinori TANIGUCHI (Chevrolet Cruze 1.6T), a 3.726s

 

 


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Terça-feira, 9 de Agosto de 2011

Circuito da Boavista WTCC 2011 parte 8

 

VIP’s Porto,

 

O programa do Circuito da Boavista 2011, incluía a Corrida VIP’s Porto, onde participaram várias personalidades conhecidas da sociedade nortenha e todos conduziram um dos Seat Leon 2.0 TDI.

A prova acabou antes de cumpridas as 12 voltas previstas, interrompida devido ao rigoroso horário de programação televisiva, reservada ao WTCC.

 

Aspectos da prova …

 

1 Rui Rio Presidente da Câmara Municipal do Porto

 

4 Álvaro Castello-Branco Vice-Presidente da Câmara Municipal do Porto

 

9 António Almiro Mendes Pároco de Ramalde

 

3 Joaquim Poças Martins Ex-Secretário de Estado do Ambiente

 

12 Eduardo Marçal Grilo Administrador da Fundação Gulbenkian

 

14 Artur Santos Silva Presidente do Conselho de Administração do BPI

 

15 Marisa Cruz Modelo

 

11 Jorge Gabriel Apresentador de televisão

 

6 João Pinto Ex-Futebolista

 

 7 Nuno Melo Deputado Europeu

 

18 António Oliveira Ex-Selecionador Nacional de Futebol

 

 

 

2 Manuel Castro Almeida Presidente da Câmara Municipal de S. João da Madeira

 

16 Luís Marques Mendes Ex-Ministro

 

5 Aurora Cunha Campeã de Atletismo

 

17 Domingos Gomes Médico

 

20 Carlos Moreira da Silva Presidente da Barbosa & Almeida

 

 8 Vladimiro Feliz Presidente da PortoLazer

 

21 Dália Madruga Actriz

 

Corrida VIP 2011 - um "Very Important Pódio " com forte representação municipal

 

A prova acabou antes de cumpridas as 12 voltas previstas, interrompida devido ao rigoroso horário de programação televisiva, reservada ao WTCC.

Ao volante dos SEAT León 2.0 TDI, de 140cv, da Publiracing, os convidados deram largas ao entusiasmo e emoção de percorrer as ruas em redor do Parque da Cidade em velocidade elevada, obtendo, desse modo, uma visão do "interior" de um Circuito que é já hoje uma marca renovada da cidade.

 

Porém, do ponto de vista meramente desportivo - pelo menos, no que diz respeito aos degraus do pódio - não houve lugar a grandes emoções. Carlos Moreira da Silva, presidente da Barbosa & Almeida, não falhou no momento do arranque, tendo liderado a corrida desde o início ao fim, controlando à distância a concorrência mais directa, sempre liderada pela cúpula da Câmara Municipal do Porto, protagonizada pelo vice-Presidente, Álvaro Castello-Branco, seguido de perto por Rui Rio.

Esta classificação manteve-se até ao final, tendo constituído um momento para ambos recordarem, já que se tratou da sua estreia absoluta no pódio numa corrida no Circuito da Boavista.

"Nunca estive, de facto, na situação de atacar o comando da prova. Rodámos sempre com um andamento muito semelhante, pois se ele me ganhava na Circunvalação, eu ganhava-lhe na Boavista e no Parque", explicou Álvaro Castello-Branco.

"Até agora no pódio, só nas eleições..."

Já Rui Rio, que rodou sempre atrás do duo da frente, não escondia a sua satisfação, não só por ter melhorado a sua marca pessoal, como fundamentalmente por ter subido pela primeira vez ao pódio numa prova automobilística.

 

"Andei sempre atrás deles, mas não deu para mais. Melhorei o meu tempo em cerca de um segundo, relativamente à prova de há duas semanas, o que já me deixa satisfeito. Agora, vou subir ao pódio, o que farei pela primeira vez nas corridas. Já o fiz, isso sim, mas só nas eleições...!", observou, por sua vez, o Presidente da CMP.

 

O autarca referiu, por outro lado, que a sua participação em iniciativas deste cariz permite-lhe "juntar o útil ao agradável", ou seja, "trabalhar enquanto Presidente da Câmara para que tudo corra pelo melhor e também aproveitar para participar", uma vez que - reconheceu - "gosto muito de carros".

 

Quanto ao evento propriamente dito, Rui Rio salientou tratar-se de "um êxito desportivo", sendo por isso legítimo, em sua opinião, considerar que se trata da "afirmação definitiva" do Circuito da Boavista.

 

"É muito difícil organizar isto, mas trata-se de uma aposta muito positiva para o Porto, que tem de ser vista como um importante investimento para a imagem da cidade", sustentou.

 

Almiro Mendes - do altar para a pista a grande velocidade

 

Animação foi a palavra-de-ordem entre os concorrentes na "VIP Porto'2011". De empresários a políticos, passando por artistas, jornalistas e até... um padre, todos aceleraram na Boavista. Para além dos pilotos convidados, quem também passou pela zona VIP foi a Secretária de Estado do Turismo, Cecília Meireles, acompanhada da Subsecretária de Estado Adjunta do Ministro de Estado e dos Negócios Estrangeiros, Vânia Dias da Silva. Uma presença governamental... em tom feminino.

 

Almiro Mendes, pela sua actividade eclesiástica, foi dos mais aplaudidos. O pároco de Ramalde estreou-se como piloto e não se saiu nada mal, já que foi o quinto mais rápido em prova.

 

"Não meto Deus no meio disto. É um prazer legítimo gostar de carros. O que sei fazer melhor é celebrar a eucaristia e ajudar quem precisa, mas sempre fui apaixonado pelo automobilismo e nunca pensei que fosse preciso chegar aos 50 anos para realizar este meu sonho", confessou à TVPorto.

 

Por sua vez, Moreira da Silva referiu, na hora da vitória, o seu agrado pelas alterações ao circuito. "A prova, a organização, tudo foi fantástico. O trajecto está mais rápido e seguro. Só espero que, depois de tantos anos de ausência, o Circuito da Boavista ganhe, definitivamente, raízes e se consolide no futuro", sublinhou.

 

Também satisfeito com o "novo" circuito estava o "repetente" nesta prova, Jorge Gabriel. "Está, este ano, muito melhor. Ajuda a ganhar mais pilotagem, ou seja, é um bom circuito para quem gosta de pilotar como é o meu caso", afirmou o apresentador da RTP, para quem "eventos como este ajudam a consolidar a imagem e trazem mais gente às grandes cidades, como é o caso do Porto".

 

A actriz Dália Madruga, que de manhã, nos treinos, deu espectáculo e à tarde, na prova, foi mais contida (ainda assim, obteve a melhor classificação feminina), defendeu que "a velocidade tem mais a ver com coragem do que com o condutor do carro ser homem ou mulher. Foi a primeira experiência que tive neste tipo de provas, mas é um circuito bem desenhado, que provoca muita adrenalina".

 

Marques Mendes: "uma experiência que soube a pouco"

 

Da política para o volante, ouvimos o ex-líder do PSD, Marques Mendes, também ele um neófito na Boavista, reconhecer que se tratou de "uma óptima experiência, ainda que tivesse sabido a pouco". "Quando estava a começar a adaptar-me ao carro e à pista, a prova acabou. Fica para uma próxima", retorquiu.

 

Já o eurodeputado Nuno Melo deixou elogios à organização: "Este circuito é património da cidade. Grandes nomes do automobilismo já passaram por aqui, o mesmo sucedendo agora, depois da sua reactivação. É um legado que esta autarquia deixa para o futuro e também um atestado de competência".

 

Mais comedido, o Vice-Presidente da CMP, Álvaro Castello-Branco, garantiu que tudo foi feito para que as provas decorram dentro da normalidade. "Esta é uma edição que está muito melhor do que a anterior. Não somos nós (autarquia) a dizê-lo, mas todos os pilotos. Só espero que seja sempre assim, isto é, em constante melhoria de molde a que a próxima (em 2013) seja ainda melhor do que a deste ano".

in:

http://www.cm-porto.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=cmp.stories/17008


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Segunda-feira, 8 de Agosto de 2011

Circuito da Boavista WTCC 2011 parte 7

 

 

Ford Transit Trophy


A primeira corrida  do Ford Transit Trophy foi uma prova encurtada devido a contingências do programa, foi vencida por Pedro Salvador, seguido por Bernardo Sousa e Pedro Fins.

 

 

Classificação da 1ª Corrida:


 

1º Pedro Salvador (C.A.M.), 5 voltas

 

2º Bernardo Sousa (Ford/QF), a 13,195s

 

3º Pedro Fins (StockCar), a 14,100s

 

 

4º João Lopes (Auto Rabal/Espoauto), a 16,789s

 

 

5º Renato Machado (M.Coutinho/Ibertal), a 18,651s

 

6º Nuno Fontainhas (FIAAL), a 21,524s

 

7º António Costa (Beta/Eni), a 36,934s

 

 

8º Luís Martins (M.Coutinho/In Douro), a 39,959s

 

 

 

 9º Pedro Miranda (Mivex), a 46,764s

 

10º Rui Azevedo (Daro), a 1m16,029s

 


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Domingo, 7 de Agosto de 2011

Circuito da Boavista WTCC 2011 parte 6

 

Challenge Desafio Unico – FEUP 2


LISTA DE INSCRITOS


Pouco antes da grelha de partida para a  corrida dos Fiat Punto 85


1 P&B RACING / MR CHURRASCO FERNANDO van ZELLER EDUARDO BIANCHI AGUIAR Fiat Punto 85

 

 

3 JOAQUIM MACHADO JOAQUIM MACHADO PEDRO LEMOS Fiat Punto 85

 

 

4 P&B RACING / MR CHURRASCO JOANA MAGALHÃES ROSÁRIO SOTTOMAIOR Fiat Punto 85

 

 

5 MOTOFIL COMPETIÇÃO LUÍS SILVA JOAQUIM CRUZ Fiat Punto 85

 

6 MIGUEL FONTES MIGUEL FONTES MIGUEL PETIZ Fiat Punto 85

8 INTEGRASUPPORT RACING TEAM GONÇALO FERREIRA TIAGO FERNANDES Fiat Punto 85

9 CARLOS RODRIGUES CARLOS RODRIGUES FILIPE RODRIGUES Fiat Punto 85

 

10 MISTER SPEEDY MOTORSPORT LUÍS CARNEIRO OSCAR BURMESTER Fiat Punto 85

 

 

11 MISTER SPEEDY MOTORSPORT JOÃO BRITES TIAGO MARTINHO Fiat Punto 85

 

12 MISTER SPEEDY MOTORSPORT JOSÉ COELHO TEIXEIRA ARMINDO FERREIRA Fiat Punto 85

 

 

14 MISTER SPEEDY MOTORSPORT MÁRIO PEDRO BORGES LUÍS FERNANDES Fiat Punto 85

 

15 CREDITE‐EGS / VIDEOVISÃO DAVID SÁ CARLOS MACHADO Fiat Punto 85

 

16 REIVAXSPORT MARCOS TEIXEIRA NUNO REIS Fiat Punto 85

 

17 EFAMOTORSPORT MIGUEL MARQUES MENDES MIGUEL RODRIGUES Fiat Punto 85

 

 

18 MOTOFIL COMPETIÇÃO PEDRO MOURA ADELINO CAMELO Fiat Punto 85

 

 

19 Q&F ANTÓNIO PEREIRA SERÔDIO BORGES Fiat Punto 85

20 MCOUTINHO IBERTAL PEDRO CERQUEIRA JOSÉ FRANCISCO Fiat Punto 85

21 JALCAR TEAM SOUSA MAGALHÃES A DEFINIR Fiat Punto 85

22 JOSÉ TEIXEIRA HUGO COUTO JOSÉ TEIXEIRA Fiat Punto 85

23 JORGE SETAS JORGE SETAS MIGUEL SETAS Fiat Punto 85

 

24 VENTILAÇÔES MOURA /COLÉGIO NOVA ENCOSTA GUSTAVO MOURA LUIS CARNEIRO Fiat Punto 85

25 INTEGRASUPPORT RACING TEAM NUNO POMBO GUILHERME LIMA Fiat Punto 85

26 INTEGRASUPPORT RACING TEAM MÁRIO MELO PAULO COSTA Fiat Punto 85

27 CREDITE‐EGS / VIDEOVISÃO RICARDO ROCHA FILIPE MATIAS Fiat Punto 85

 

 

28 JORGE AREAL JORGE AREAL HERNANI GONÇALVES Fiat Punto 85

30 FEUP VLADIMIRO FELIZ A DEFINIR Fiat Punto 85

 

 

No inicio da prova  do Fiat Punto 85

 

 

 

7 GILSOMA JOSÉ FERREIRA RENATO CARDEIRA Fiat Punto 85

 

 

33 ANDRÉ PINTO ANDRÉ PINTO ANTÓNIO FERREIRA Fiat Punto 85

 

29 JALCAR TEAM MIGUEL ROCHA HUGO RODRIGUES Fiat Punto 85

 

2 L J MOTORSPORT PEDRO BORGES JOÃO BAPTISTA Fiat Punto 85

 


publicado por dinis às 23:35
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Sábado, 6 de Agosto de 2011

Circuito da Boavista WTCC 2011 parte 5

 

 

Muito trabalho para que tudo esteja em condições …

 

Um carro que sempre admirei desde 1968, em Vila Real, quando  vi nos treinou o Mini Marcos de Peter Raphael.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 …momentos inesquecíveis …. 


 


publicado por dinis às 23:11
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Sexta-feira, 5 de Agosto de 2011

Circuito da Boavista WTCC 2011 parte 4

 

 

… e a visita continuou e encantou pelo padock da Boavista...

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


publicado por dinis às 23:53
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