Um olhar sobre as corridas

FIA WTCC Boavista  2ª corrida

Partindo  no quarto lugar na grelha de partida, o portuense Tiago Monteiro arrancou bem e, a partir daí, consegui subir mais um lugar e acabar em terceiro e assim obter um lugar no pódio do circuito citadino da Boavista.

À frente, os aguerridos Chevrolet Cruse que dominaram a prova.   

Classificação Final Corrida 2

1º. Robert Huff nº 2 (Chevrolet Cruze 1.6T), 11 voltas em 23m 24,533s

2º. Yvan Muller nº 1 (Chevrolet Cruze 1.6T), a 1,797s

3º. Tiago Monteiro nº 18 (Sunred SR Leon 1.6T), a 8,728s

4º. Norbert Michelisz nº 5 (BMW 320 TC), a 9,752s

5º. Tom Coronel nº 15 (BMW 320 TC), a 10,059s

6º. Alain Menu nº 8 (Chevrolet Cruze 1.6T), a 11,114s

7º. Gabriele Tarquini nº 3 (Sunred SR Leon 1,6 T), a 12,849s

8º. Franz Engstler nº 12 (BMW 320 TC), a 19,474s

 9º. Darryl O’Young nº 9 (Chevrolet Cruze 1.6T), a 24,147s

10º. Freddy Barth nº 7 (Sunred SR Leon 1.6T), a 25,787s

11º. Mehdi Bennani nº 25 (BMW 320 TC), a 28,161s

12º. Stefano D’Aste nº 26 (BMW 320 TC), a 30,250s

13º. Michel Nykjaer nº 17 (Sunred SR Leon 1.6T), a 34,399s

14º. Aleksei Dudukalo nº 4 (Seat Leon 2.0 TDI), a 37,373s

15º. Pepe Oriola nº 74 (Sunred Leon 1.6T), 37,950s

16º. Yukinori Taniguchi nº 10 (Chevrolet Cruze 1.6 T), a 38,735s

17º. Robert Dahlgren nº 30 (Volvo C30 drive), a 39,365s

18º. Javier Villa nº 20 (BMW 320 TC), a 41,084s

19º. Kristian Poulsen nº 11 (BMW 320 TC), a 1m 53,447s

Circuito da Boavista Taça de Portugal de GT Circuitos e Iberian Supercars Trophy

2º corrida

José Pedro Fontes e Miguel Barbosa foram os vencedores da 2ª corrida do Circuito da Boavista, pontuável para a Taça de Portugal de Circuitos e Iberian Supercars Trophy que  foi entregue à dupla da Novadriver Total César Campaniço e João Figueiredo, vencedora da 1º corrida, pelo que o desempate foi definido pela vitória da primeira corrida.

António Nogueira com o Porsche 911 venceu a categoria GT2, a 1 volta dos vencedores.

Francisco Carvalho e Miguel Ferreira, repetirem a vitória entre os GT4 .

 Nos Turismos a vitória foi para Fábio Mota / David Saraiva, seguidos de muito perto pelo Seat Leon Supercopa de Gonçalo Manahu a correr à porta de casa!

Classificação final da segunda corrida

1. M. Barbosa/ J. Pedro Fontes . nº 7 Mercedes SLS AMG . GT3 50:46.080

2. J. Figueiredo/ C. Campaniço . nº1 Audi R8 . GT3 a 28.481

3. L. Silva / A. Coimbra . nº 11 Mercedes SLS AMG . GT3 a 1:12.868

4. A.Nogueira . nº 15 Porsche 911 GT2 . GT2 a 1 volta

5. M. Kozlovskiy . nº 61 Seat Leon SuperCopa . T1 a 1 volta

6. K. Ladigyn . nº 67 Seat Leon SuperCopa . T1 a 1 volta

7. F. Carvalho/ M. Ferreira . nº 4 Aston Martin Vantage . GT4 a 1 volta

8. J. Monroy/ F. Guedes .nº2  Ferrari 360 Cm 

9. F. Mota/ D. Saraiva/ . nº 53 Seat Leon SuperCopa . T1 a 2 voltas

10. G. Manahu . nº 52 Seat Leon SuperCopa . T1 a 2 voltas

11. P. Salvador/ P. Marreiros . nº20 Porsche Cayman . Gt4 a 2 voltas

12. C. Vieira/ J. Didier .nº 8  Ginetta G50 . GT4 a 2 voltas

13. J. Santos . nº56 Seat Leon Super Copa . T1 a 4 voltas

14. J.Azacarate . nº 69 Seat Ibisa SC Trophy . T1 a 4 voltas

15. J. Meireles / V. Ramos. Nº 31 NissanFailadzy (Z33) . Gt4 a 4 voltas

16. R. Ferreira da Silva/ M.Pereira/  . nº 60 Toyota Corolla Sport . T2 a 5 voltas

Taça de Portugal de Clássicos menos 1300

A segunda corrida da Taça de Portugal de Clássicos 1300, voltou a ser vencida por Victor Araújo numa prova que liderou da primeira à última volta.

O pódio da segunda corrida foi igual ao da primeira, Alexandre Beirão voltou a ser segundo, mas agora Miguel Ferreira é que foi o terceiro.

 112  Luís Losada  Fiat 124    H71

 136 Renata Parente Datsun 1200   H75

116 Victor Araújo Datsun 1200 H75

 141 Freitas Transportes Nuno Pimenta   Austin Cooper S H71

119 Miguel Ferreira Ford Escort 1.3 GT H75

106 Fernando Charais    Datsun 120 Y      H75

137 Bruno Pires Datsun 1200      H71

 114 Carlos Manuel Santos Datsun 1200 H71

118 Domingos Leite Castro Datsun 100 A H75

126 Fábrica Italiana-TRSport João Macedo Silva Alfasud Sprint H81

 122 Fábrica Italiana-TRSport Alexandre Beirão Alfasud Sprint    H81

138 Eurico Silva Datsun 1200       H75

109 José Fafiães Datsun 1200     H75

102  Emídio Pereira  Datsun 1200  H75

104  José Filipe Nogueira  Mini Marcos GT   H71

 139 João Pedro Peixoto Mini Cooper S H71

 130 Fernando Carneiro                 Morris 1275 GT H71

142 Freitas Transportes André Pimenta Datsun 1200     H71

Classificação 2º corrida

1º Victor Araújo – Datsun 1200

2º Alexandre Beirão – Alfa Romeo

3º Miguel Ferreira – Ford Escort

4º E.Silva – Datsun 1200

5º José Fafiães – Datsun 1200

Renata Parente, em Datsun 1200, venceu a Taça das Senhoras nas duas corridas.

TAÇA DE PORTUGAL DE CLASSICOS (CIRCUITOS)

CLASSICOS 1300 

Categoria Condutor 
ABSOLUTO Vítor Manuel da Silva Araújo 
CATEGORIA 2 – H 71 José Filipe Olímpio Nogueira 
CATEGORIA 3 – H 75 Vítor Manuel da Silva Araújo 
CATEGORIA 4 – H 81 Alexandre Manuel Baptista Farinha Beirão 

Ford Transit Trophy 2ª Corrida

A segunda manga, com a duração de 30 minutos e partida rolante teve um inicio com um bom arranque a José Pedro Leite, mas um toque em João Baptista a meio da quarta volta fez cair Pedro Leite para o terceiro posto.

Classificação da 2ª Corrida:

1º João Baptista nº 10 (M.Coutinho/Ibertal), 12 voltas em 32m02,965s

2º Jorge Areia Nº 33(Daro), a 1,969s

3º José Pedro Leite nº 26 (C.A.M), a 9,793s

4º Valter Cardoso nº 83 (Beta/Eni), a 17,036s

5º João Bica nº 45 (Ford/QF), a 28,275s

6º Tiago Ribeiro nº 9 (M.Coutinho/Douro In), 39,751s

7º Filipe Martins nº 1(Auto Rabal/Espoauto), a 47,047s

8º Domingos Pinheira nº 99 (Mivex), 51,225s

9º João Fontainhas nº 70 (FIAAL), a 1m15,925s

10º Nuno Santos nº 28 (StockCar), a 1 volta

Volta mais Rápida: João Baptista (M.Coutinho/Ibertal), 2m38,588s, à 10ª volta.

FIA WTCC Boavista  1ª corrida

A primeira corrida da prova portuguesa do Campeonato do Mundo de Carros de Turismo (WTCC), disputada no Circuito da Boavista, foi disputada em 11 voltas com partida rolante.

O vencedor foi o suíço Alain Menu, em Chevrolet, que já tinha conquistado a pole position. O segundo e terceira foram os companheiros de equipa de Menu, Yvan Muller e Robert Huff.

O nosso herói, Tiago Monteiro brindou-nos com um brilhante quarto lugar,  

Classificação Final Corrida 1

1º Alain Menu nº8 (Chevrolet Cruze 1.6T), 11 voltas em 23m 22,763s

2º Yvan Muller nº 1 (Chevrolet Cruze 1.6T), a 1,262s

3º Robert Huff n2 (Chevrolet Cruze 1.6T), a 1,519s

4º Tiago Monteiro nº 18(Sunred SR Leon 1.6T), a 5,710s

5º Gabriele Tarquini nº3 (Sunred SR Leon 1,6 T), a 20,457s

6º Tom Coronel nº15 (BMW 320 TC), a 12,237s

7º Robert Dahlgren nº30 (Volvo C30 drive), a 16,693s

8º Norbert Michelisz nº5 (BMW 320 TC), a 17,256s

 9º Michel Nykjaer nº17 (Sunred SR Leon 1.6T), a 17,724s

10º  Stefano D’Aste nº26 (BMW 320 TC), a 18,232s

11º  Kristian Poulsen nº11 (BMW 320 TC), a 18,801s

12º  Franz Engstler nº12 (BMW 320 TC), a 20,360s

13º  Darryl O’Young nº9 (Chevrolet Cruze 1.6T), a 25,778s

14º  Mehdi Bennani nº25 (BMW 320 TC), a 26,084s

15º  Pepe Oriola nº74 (Sunred SR Leon 1.6T), a 27,343s

16º  Yukinori Taniguchi nº10 (Chevrolet Cruze 1.6 T), a 55,046s

Volta mais rápida: Menu, em 2m 06,815s à média de 136,26 km/h

4 Y Lukoil - SUNRED Aleksei Dudukalo (RUS) * SEAT León 2.0 TDi

 7 Y SEAT Swiss Racing by SUNRED Fredy Barth (CHE) SUNRED SR León 1.6T

20 Y Proteam Racing Javier Villa García (ESP) BMW 320 TC

Jordan Fórmula 1 Tri-Seater F1 X3 experience

O programa de Domingo do WTCC incluiu duas demonstrações com um raro F1 Tri-Seater,  

Os dois monolugares são o Jordan de 2003 (ex-Giancarlo Fisichella) e o Jordan de 2004 (ex-Nick Heidfeld). Equipados com um motor Judd V10 de 758 cv, os dois Tri-Seaters, três lugares, são chassis originais, com algumas modificações para poderem receber mais dois lugares. As alterações não foram muito complicadas: aumentar os pontões laterais para colocar os assentos e recuar os radiadores. Tudo o resto está rigorosamente como o original, continuando a resistência dos lugares adicionais tão fortes como o cockpit do piloto.

O condutor do Jordan Tri-Seater  foi Felix Porteiro, um piloto profissional espanhol, que já correu no WTCC, com um BMW 320Si,da equipa oficial BMW Team Italy-Spain e depois pela  Scuderia Proteam Motorsport. Emoções iguais às da F1 estão garantidas

 Um cantinho especial para gente especial 

Taça de Portugal de Clássicos acima de 1300

A primeira corrida reservada à Taça de Clássicos acima de 1300 entusiasmou espectadores que atentamente seguiram atentamente o evoluir dos concorrentes.

Lista de inscritos

201        Joaquim Jorge Ford Escort RS 1600   H75

202        Kiko Mora                 Porsche 911 RSR              H81

203         Carlos Santos    Porsche 911 RSR              H75

205         Rui Macedo Silva             Ford GT 40          H71

206         Frederico Ferreira           Ford Escort RS   H81

207         Francisco Pinto                 BMW 2002          H71

211         Carlos Barbosa BMW 323 E 21   H81

213         José Cunha        Chrysler Sunbeam Lotus              H81

216         Campos Costa   Lotus Europa     H75

218         Fernando Xavier              VW Scirocco       H81

221         Brandini Racing   Domingos Sousa Coutinho    BMW 2800 CS    H71

223  Team AMOB BETA   César Machado    Ford Escort RS 1600        H75

224   Team AMOB BETA   Rui Alves   Ford Escort RS 1600        H75

225     Team AMOB BETA     Luís Barros     Porsche 930 Turbo   H81

227   Freitas Transportes   Adruzilo Lopes Ford Escort RS 2000   H75

228  António Nogueira   Ford Capri RS 3.1     H75

229    Hélder Silva   BMW 323 i          H81

230         Carlos Barbot   Lola T70      H71

233    Team AMOB BETA   Rui Garcia    Ford Escort RS 1600   H75

238  Ribeirinho Soares    Porsche 930 Turbo   H75

241  Rui Lopes      BMW 2002    H71

243   Luís Costa    Opel 1604 S    H71

244   Pedro Fins   Lotus Elan 26 R H71

245   Luís Gomes  Ford Escort RS 1600        H75

246   Valter Gomes   Porsche Carrera RS 3.0 H75

247   Carlos Rodrigues   Porsche 911 RSR       H75

271   Jorge Guimarães     Volvo 122S GR5

272   Mário Figueiredo   Lotus Elan    GR5

273   José Castro   VW 1302 S   GR5

275   Q & F, Lda.   Paulo Ramalho     Morris Cooper GR5

276    Pedro Alves Toyota Starlet   GR5

277  Alberto Meireles    Ford Escort         GR5

278   Artur Teixeira    Austin Cooper GR5

280   Brandini Racing Alexandre Guimarães   Lotus Elan    GR5

281   João Ramos       Toyota Starlet   GR5

Taça de Portugal de Clássicos até 1300  (TPCC-1300)

No Domingo, quando cheguei ao circuito da Boavista, a 1ª prova da Taça de Portugal de Clássicos até 1300 já se encontrava-se quase no final, as ainda consegui algumas imagens.

126  Fábrica Italiana-TRSport    Macedo Silva     Alfasud Sprint   H81        I 2

138  Eurico Silva    Datsun 1200       H75        H2

109  José Fafiães       Datsun 1200   H75     H2

106 Fernando Charais    Datsun 120 Y      H75   H2

116  Victor Araújo     Datsun 1200       H75        H2

130  Fernando Carneiro         Morris 1275 GT                 H71        G2

139  João Pedro Peixoto        Mini Cooper S   H71        G2

 136  Renata Parente       Datsun 1200       H75        H2

122  Fábrica Italiana-TRSport Alexandre Beirão     Alfasud Sprint   H81        I 2

 137  Bruno Pires   Datsun 1200       H71        G2

 119   Miguel Ferreira                Ford Escort 1.3 GT           H75        H2

 114  Carlos Manuel Santos   Datsun 1200       H71    G2

 142  Freitas Transportes  André Pimenta  Datsun 1200 H71G2

141  Freitas Transportes  Nuno Pimenta Austin Cooper S  H71        G2

 102  Emídio Pereira Datsun 1200       H75     H2

 104  José Filipe Nogueira   Mini Marcos GT H71  G2

 132   Luís Alegria         Datsun 1200       H75        H2

Classificação

1ª corrida

1º Victor Araújo – Datsun 1200

2º Alexandre beirão – Alfa Romeo

3º Miguel ferreira – Ford Escort

4º Macedo e Silva – Alfa Romeo

5º Eurico Silva – Datsun 1200

23º Encontro de clássicos Além Corgo , desta vez internacional.

Aquando da minha chegada já se encontravam no 23º Encontro de clássicos Além Corgo, algumas novidades:

O Eduardo Vaz com o Fiat 126 de 1973

Afonso Costa BMW 316 I Bauer  de 1991

O Mercedes Benz 190 SL 1963 de Custódio Anjo   

O Simca Rallye 2 1973 de Pedro Viera

O Fiat 600 de 1968 de Policarpo Costa

Mais uma internacionalização, depois de Espanha, agora a França.

Citroen 2CV V6 Special de 1989 de José Vitorino   

 Humberto Pereira com um Austin Mini 1000 de 1976

 José Amorim e o seu filho no MG 1300 MKII

 Renault  Floride de 1960 de Duarte Teixeira

Austin Mini 1971 Francisco Matos

 Mini 1000 de 1992 de Ana Ribeiro

Ford Escort Cabriolet de João Montanhês 

Ford Cortina GT 1973 de António Pinto 

Obrigado pela vossa presença, boas férias e um bom regresso a França, e até breve. 

 1925 as provas de Tráz-os-Montes

 Rallye Nacional de Automóveis, Circuito de Tráz-os-Montes e Concurso de Elegância.

Entretanto, Chaves encontrava-se em festa e …

O Ministro do Comércio fazia a viagem de comboio na Linha do Corgo e o jornalista do Diário de Lisboa, afirmava “há cinco anos, Chaves dava-nos um aspecto duma terra adormecida, de vez em quando acordando para uma débil manifestação de progresso. Hoje, Chaves, transformou-se mas fê-lo de uma maneira radical, completa impressionante. Ruas novas, avenidas novas, prédios novos. Cinco anos apenas e Chaves de 1920 é outra.”

Entretanto o avião Nº 2 do C.E.A.R. da esquadrilha de Observações Nº 1, aterrou. Timonava-o o capitão Almeida que tinha como observador o tenente Sérgio.

As provas de Tráz-os-Montes

As provas de Tráz-os-Montes, o Rallye Nacional de Automóveis, o Circuito de Tráz-os-Montes e o Concurso de Elegância, formam um conjunto de provas idealizadas por José Torres, um transmontano de Carrazeda de Montenegro, entusiasta do desporto automóvel e uma comissão local, coadjuvado por Oliveira Valença do Jornal Sporting, proporcionou aos seus conterrâneos, durante as festividades da sua ainda Vila de Chaves, uma original jornada de automobilismo.

Rallye Nacional de Automóveis

O denominado Rallye Nacional de Automóveis foi primeira prova do tipo rali da qual há registo, passou por Vila Real e terminou em Chaves.

Como a indicação de “rallye” ainda não era conhecida, a Imprensa da época esclarecia o rallye é nada mais, nada menos do que um passeio cronometrado, onde cada qual parte de onde quer e se encontra num ponto que é Chaves” e Vasco Calixto, continua no seu livro Primeiro Arranque “A concorrência, porem, não foi numerosa, não só por a prova ser uma novidade, como por a maioria dos volantes se querer guardar para o circuito”.

O primeiro rali realizado em Portugal foi então a 22 de Agosto de 1925, Os poucos concorrentes iniciaram o passeio cronometrado, com a partida dos locais por si escolhidos e depois de efectuarem o percurso de ligação a Chaves, concluíram a prova sem qualquer incidente de maior monta.

Foi uma prova de regularidade sendo a classificação apurada em função da distancia percorrida, numero de pessoas transportadas, peso do veiculo, força do motor e velocidade média.

O primeiro vencedor foi João de Almeida com um avanço de um ponto sobre Ernesto Correia em Studebaker.

O terceiro classificado, foi Artur Mimoso, acompanhado por Artur Santos, conduziu o seu Citroen Special, modelo por si desenvolvido a partir do modelo mais popular da Citroen, o 5 Cv e uma carroçaria mais aerodinâmica.

Classificação do  Rallye Nacional de Automóveis

1º – João de Almeida Fiat

2º - Ernesto Correia Studebaker

3º - Artur Mimoso Citroen  Especial

4º - Artur Santos Citroen

5º - Oscar Chambers Bugatti

6º - António Augusto Almeida Mercedes

O articulista do Domingo Ilustrado, refere que no Porto, uma prova de vela não se realizou devido a uma chuva miudinha que entretanto caiu. Mas também é verdade que num outro artigo intitulado “Sol ou Chuva” se afirma:

“Decididamente este Verão que atravessamos, saiu avariado do cadinho do velho Tempo, De dois em dois dias um sol de alagar, nos intervalos uma chuvinha antipática”

Mas na crónica de Chaves do Diário de Lisboa, encontramos “O tempo está esplêndido, magnifico, dias de sol, sem calor excessivo, manhas admiráveis e frescas, como só é possível , nestas abençoadas terras do norte.”

Circuito de Tráz-os-Montes

A 23 de Agosto realizou-se o 1º e único Circuito de Tráz-os-Montes, com uma organização do Jornal do Sporting, encabeçada por José Torres e os seus amigos.

As estradas que ligavam Chaves Valpaços, Rio Torto, Eixos , Mirandela, Murça , Vila Real Vila Pouca de Aguiar Pedras Salgadas, Vidago e Chaves, foram arranjadas e preparadas para receber os velozes automóveis. O piso  era em terra batida e o empedrado resumir-se-ia a partes das cidades e pouco mais.

Os responsáveis da Machado e Brandão, inscreveram Fernando Palhinhas com o Mercedes 10/40/65 HP especialmente preparado para as provas nacionais. Inicialmente adquirido em chassis, dispunha de um motor de quatro cilindros e uma cilindrada de 2,7 litros, foi carroçado em speedster, apenas com bancos para o piloto e passageiro e as rodas suplentes.

Depois de tomadas as devidas precauções, deu-se início à prova no meio de uma assistência curiosa e deslumbrada com aquelas máquinas que iriam percorrer tal distância, duas voltas num total de 370 quilómetros.

Imagens do Circuito de Trás-os-Montes

A passagem por Valpaços, 1925

Outro concorrente em Valpaços.

In Club de Historia da Escola Secundária de Valpaços

No Domingo e iniciou-se a partida às 9 horas da manhã, individualmente e os primeiros a sair foram os Salmson, por terem a menor cilindrada, e os restantes cada um, de cinco em cinco minutos.

Fernando Palhinhas ao volante do Mercedes, comandou a prova, enquanto Alfredo Batista voltou-se, quando lhe saíram os dois pneus da frente do Fiat,

O organizador, José Torres com o Lancia equipado a preceito, foi obrigado a abandonar em Valpaços e Ernesto Vasconcelos não chegou a Chaves. A prova prosseguiu com seis concorrentes, Sousa Nápoles José António Estêvão, não continuarem a prova.

Uma oportuna descoberta de Pedro Barros originária da sua colecção de postais.

Como não tem guarda-lamas e faróis parece o Lancia do principal organizador e também concorrente José Torres.

Fernando Palhinhas 1º classificado no Mercedes, carroçado em Portugal

O vencedor destacado foi o Mercedes de Fernando Palhinhas, com uma confortável vantagem sobre os Bugatti de Alfredo Marinho Júnior e Óscar Chambers .

Artur Mimoso, o vencedor da Rampa da Pimenteira e 2º no Quilometro de Arranque da Avenida da Liberdade com um Delage , ocuparam o 5 lugar com o Citroen Especial.

2º Alfredo Marinho Júnior Bugatti

3º Oscar Chambers Bugatti

4º Licínio Fernando Pereira Fiat

5º Artur Mimoso Citroen Special

6º Sebastião de Sousa Azevedo Turcat-Mery

Uma verdadeira preciosidade disponibilizada pela

Cinemateca Digital-Cinemateca Portugesa

http://www.cinemateca.pt/Cinemateca-Digital/Ficha.aspx?obraid=25237&type=Video

Câmara Municipal de Chaves - companhia produtora

Portugal, 1925

Género: documentário

Duração: 00:18:21, 16 fps

Formato: 35 mm, PB, sem som

AR: 1:1,33

ID CP-MC: 2009407-002-00.18.00.02

A terminar esta magnifica jornada de automobilismo, o almejado Concurso de Elegância ao qual concorreram os automóveis que entretanto tinham participado nas provas automobilísticas, evidentemente depois de lavados e polidos.

O júri depois de reunido determinou os seguintes vencedores:

Categoria A

Mercedes 28/95PS de 1921 pertencente a Abílio Nunes dos Santos com carroçaria realizada em madeira.6 cilindros e 7280 cc.. Comprado a 12 de Fevereiro de 1921 por 41.280$000, foi o automóvel mais rápido no 1º Quilometro Arranque da Avenida da Liberdade, em 1922, com mais de 30 viaturas inscritas. Ainda se encontra em Portugal.

Categoria B

Mercedes de António Martinho

Categoria C

La Buire de José Marques Guimarães

Categoria D

Mc-Farlan de Tito Lívio Lopes

A Mc Farlan Motor Car Co, foi um pequeno construtor americano muito pretigiado, nos anos 20 era considerada a Rolls Royce americana esteve em actividade entre 1910-1928