Um olhar sobre as corridas

Champion H 400

O carro originalmente desenvolvido pela ZF Friedrichshafen  é um modelo de dois lugares

Inicialmente com um único cilindro traseiro de 200 cc a dois tempos, três velocidades e marcha a trás e tracção traseira.

O carro foi baseado em torno de uma armação de aço central e era movido por um motor montado na traseira.

Em 1951, foi apresentado o 400 um cabriolet de 2 lugares e uma cobertura de lona.

Mais reforçado  e mais confortável quase duplicou o peso do carro em relação ao modelo original 250, a 520 kg, mas a aderência à estrada tornou mais difícil e ao mesmo tempo muito mais caro.

O empresário dinamarquês Thorndahl tentava reanimar o negócio em 1953/54 e ainda em 1953 introduziu do Campeão 500G e um motor Heinkel de 452 cc de 18 PS PS.

Volvo

Citroen C 3 5HP 1925

Graham Cavalier Supercharger

Willys Viatura de transportes pessoais

DKW Munga Viatura de transporte de pessoal

VW Porsche 914

Lotus Elan S 2

Volvo 544 1962

Peugeot 203  1959

Cadilacc serie 62 Convertible  1950 5424cc

Porsche 911 S

Uma acção de divulgação da nova revista Auto Vintage

Morris Minor MM cabriolet

Ford Lotus Cortina

Triumph Tr 2

Citroen Normande

Riley Elf

Morris Minor Series II

Fiat 124

Fiat 124 Spyder

...e a visita continua ...

O imortal Mercedes-Benz 300 SL "Asas de Gaivota"  e o fantástico e moderno SLS AMG

Lotus Elan S 3 1967

Morris Cooper S Mk11967

Tributo a clemente Ribeiro da Silva "Kiko"

Austin Healey 199 Six 1958

lotus Seven

Autobianchi Bianchina Eden Roc

Lotus Europa S2 acabado de restaurar

Porsche 356 SC

Opel GT

AutoClássico Porto, Salão do Automóvel e Motociclo Clássico e de Época.

O prestígio da AutoClássico Porto foi percebido desde a sua 1ª edição em 2003, convertendo-se num dos encontros de clássicos mais importante da Península Ibérica.

A 8ª edição da Feira Internacional do Porto, em Leça da Palmeira ocupou os cinco pavilhões da Exponor e esteve dividida em quatro áreas: automóveis e motociclos, associações e clubes, mercado de peças, acessórios e publicações e ainda actividades paralelas,

Um dos principais atractivos do AutoClássico Porto 2010 foi a realização da oitava edição do MotorShow realizada no interior do pavilhão para desconforto dos espectadores e expositores devido ao elevado barulho produzido pelos motores que originam uma acumulação excessiva de gases no ambiente, obrigando ao abandono involuntário das instalações e a consequente perca do espectáculo.

A Autoclássico Porto, Salão  Internacional do Automóvel e Motociclo Clássico e de Época esteve aberta desde a amanhã de sábado, 2 de Outubro, encerrando as suas portas a 5 de Outubro depois de terem passado pelo certame de Leça da Palmeira mais de 50.000 pessoas pelos 42.000 metros quadrados da Exponor  e visitado alguns dos mos mais de 300 expositores presentes na mais reconhecida exposição comercial de veículos clássicos e de época.

A minha visita no primeiro dia…

Lotus Elan um dos mais belos descapotáveis dos anos sessenta

BMW 2002 Turbo

Heinkel Cabine 1957 Alemanha

Messermitt KR 200 1960 Alemanha

Primeiro coupé da Europa !

BMW 327/28 1939

“Isto faz do Coupé Desportivo BMW de 2 poetas e 4janelas o carro de turismo ideal para o condutor exigente em busca da emoção da velocidade e do prazer da condução desportiva.

De um memorando interno de 1937 no lançamento do primeiro coupé da Europa o BMW 327

Estrondosamente desenhado por Peter Schimanowsky , representa o auge dos carros de turismo alemães  as suas linhas esbeltas no entanto  curvilíneas  , capots longos e a distinta traseira com espaço para o pneu suplente . Lindíssimas pinturas de dois tons e a opção de cobertura das rodas traseiras realçam aquele que ainda está no grupo dos carros mais atractivos alguma vez feitos pela BMW.

O 327 começou a ser vendido em 1938 e utilizava um chassis do 326 mas mais curto e com melhoramentos na suspensão traseira . duas versões foram construídas , cabriolet e coupé. As motorizações eram o motor do 326 com mais compressão e 55 cv ou então o fantástico motor de 80 cv com triplo carburador Solex oferecido como opcionais.

Os carros equipados com este ultimo propulsor eram denominados um tanto ou quanto desajeitadamente por 327/28.

Um total de 1396 unidades foram produzidas dos quais apenas 3000 foram coupés. A produção de todas as versões terminou em 1941.

Características técnicas BMW  327/28 de 1939

Motor 6 cilindros em linha com três carburadores  Solex

Cilindrada 1971 cc

Potencia 80 cv às 5000 rpm

Velocidade máxima 166 Km/h

Mini Cooper cabriolet Montecarlo

Serie limitada comemorativa doe 35 anos do Mini

Jamun Racing

Lancia Delta Integral e

World Champion

O 5 de Outubro em Vila Real

Cadernos Culturais IV série nº 8

O 5 de Outubro em Vila Real – Antologia

É o título do último trabalho de investigação do Dr. Elísio Amaral Neves, uma exaustiva pesquisa e uma interessante selecção de textos, indispensável a uma melhor compreensão daquela época.

Alguns excertos da obra.

“Introdução”

“A leitura da imprensa local à época da implantação da República revela-nos uma Vila Real que se prepara para receber o Rei no dia 5 de Outubro, numa visita que o Presidente do Conselho, Teixeira de Sousa, natural do distrito e que em Vila Real se iniciara na política e exercera medicina e jornalismo, se empenhara em organizar como forma de dar a conhecer o norte do país ao Rei, que estivera até ai limitado a uma pequena parte do reino, dadas as circunstancias em que subira ao trono e as dificuldades de política interna em que o país estava mergulhado.

Poucas são também as referências aos acontecimentos de Lisboa, dado que o telégrafo, na mão dos revoltosos, deixara de funcionar entre o Porto e a capital, e os vendedores de jornais do Porto eram sistematicamente assaltados na estação do caminho-de-ferro, tal a avidez de notícias que se instalara entre os leitores.

Estas notícias sucedem-se as informações relativas ao cancelamento da viagem e ao sucesso da revolução em Lisboa, que o Jornal O Povo do Norte, em suplemento amplamente distribuído, transforma em pregão “ Viva a República Portuguesa “

“(...)

Umas décadas antes …

Do mesmo autor e publicada por ocasião do 75º aniversário da chegada do 1º comboio a Vila Real e da Inauguração da Linha do Vale do Corgo (Elísio Amaral Neves 1981)

(…) Decretada a construção da Linha do Vale do Corgo, por administração directa do Estado (Conselho de Ministros de 18 de Fevereiro de 1903) (…)

(…) No ano seguinte, (5 de Abril e 11 de Maio) o Ministro das Obras Públicas, conde de Paçô-Vieira, aprovava os diferentes materiais que incluíam no circulante pequenos salões fundamentais pela grande afluência “na estação das águas” (a linha iria servir as estâncias termais das Pedras Salgadas e Vidago) de “passageiros abastados” justificando o seu emprego frequente como lugares de luxo”. (…)

Mais adiante,

(…) O Eng, Fernando de Souza redactor da “Gazeta dos Caminhos de Ferro “ em apreciação do tipo de carruagens aprovadas escrevia:

“ O emprego de salões de pequenas dimensões e custo módico, proporcionando lugares de luxo, permitirá estabelecer de facto três classes em certos comboios.”(…)

Aspecto do Largo Conde de Amarante á saída do Rei D. Carlos do Governo Civil

Col. Eng. Alberto Eduardo Viana Pereira da Costa +Museu de Vila Real 2005

12 de Agosto de 1906

“De regresso de um período de repouso na estância termal das Pedras Salgadas e de algumas visitas a localidades do norte do distrito, o Rei D. Carlos visita Vila Real. Viajando de automóvel é aguardado a entrada da avenida Almeida Lucena por grande parte da população, seguindo para o edifício do Governo Civil (…)”

“(...) Em seguida, de regresso a Lisboa, toma lugar num salão continuando viagem até á Régua na Linha do Vale do Corgo , inaugurada precisamente três meses antes(…)”.

14 de Julho de 1907

Inauguração do caminho de ferro Vila Real a Pedras Salgadas.

“Com a ida de Sua Majestade El Rei d Carlos para Pedras Salgadas, no dia 14 do corrente, foi inaugurado o troço da Linha que de vila Real vai até aquela instância de águas. (…)”

Visita a Espinho de el-Rei D. Manuel II, no dia 23 de Novembro de 1908

“Após o almoço na Assembleia de Espinho, S. M., el-rei embarcou no comboio especial da nova linha férrea do Valle do Vouga, que ia ser inaugurada.”. (“Comércio do Porto”, 24 de Novembro 1908, p.2) O comboio era constituido por: maquina n.º 12, duas carruagens de 1ª classe, um salão para convidados, e salão real. Todo o material foi oriundo dos Caminhos de Ferro de Vila Real, em virtude de não ter chegado o material encomendado no estrangeiro: “Era constituído pela machina n.º12, duas carruagens de 1.º classe, um salão de convidados e o salão real, tudo de Villa Real, visto ainda não terem chegado as carruages que a Companhia do Valle do Vouga encomendou no estrangeiro.”. (“Comércio do Porto”, 24 de Novembro 1908, p.2) (www.cm-espinho.pt/publico/.../el_rei_manuel_II.pdf Tiago Castro)

BMW 2800 CS Schnitzer de Mário Araújo Cabral

Embora não seja de Vila Real feita pela GRIP by Minisquadra é facilmente adaptável para a miniatura do modelo com que Mário Araújo Cabral correu em Vila Real em 1972.

1972, 17 de Junho, Estoril

Inauguração do Autódromo do Estoril

BMW 2800 CS Schnitzer

Mário Araújo Cabral

1º Classificado

GRIP by Minisquadra.com

> Modelos em resina à escala 1/43

A República

Imagens alusivas a este dia.

Rossio, , 5 de Outubro de 1910, em Lisboa

Estúdio Mário Novais, Implantação da República, 5 de Outubro de 1910
Arquivo Municipal de Lisboa / Arquivo Fotográfico

Com uma bomba pela europa fora

BMW 2800 Schnitzer  Grupo 2 - LF X-15

“Com uma bomba pela europa fora” foi o título do artigo da revista Noticia que nos conta a viagem do BMW 2800 LF X-15 por estrada para a Trevauto /Autocal em que o próprio piloto a foi buscar á Schnitzer com uns amigos atravessando a Europa em direcção a Lisboa. Daqui foi para Angola onde correu ainda com as cores oficias do seu antigo preparador.

A estreia em Portugal foi na inauguração do Autódromo do Estoril onde um segundo lugar na grelha de partida lhe permitiu no final vencer a prova de Grupo 2. Na rampa de Monsanto nova vitória de M.A.Cabral o que prenuncia uma boa prova para Vila Real.  

Mas na pista vila-realense, Mário Araújo Cabral não foi feliz, meio adoentado e sem alternador, ficou sem bateria antes de terminar a prova. Como choveu muito, o limpa para-brisas gastou a reserva eléctrica ficando sem tensão suficiente para a ignição.

Bombeiros de Penafiel

Lancia Theta 1917

Bombeiros Voluntários de de Paço de Sousa

Ford Thames 1955

Bombeiros Voluntários de Paço de Sousa

Marmon Serie 74 1923

Marmon foi uma marca fabricada por Nordyke & Marmon Company de Indianápolis, Indiana, entre os anos de 1902 e 1933. Esta companhia caracterizou-se entre outras coisas por várias inovações como a introdução de conceitos como o espelho retrovisor. Os primeiros motores V16 utilizaram o alumínio na sua fabricação dos seus automóveis.

O modelo 32 em 1911 ganhou as primeiras 500 milhas de Indianápolis. foi pilotado por Ray Harroun, estava pintado de amarelo e tinha o primeiro espelho retrovisor da história.

Ford 60 V 8 1937

Thames  A Ford Product of England

Ford 60 V 8 1937

Com a amável colaboração de José Manuel Miragaia Tomaz