Um olhar sobre as corridas

7º Encontro de Clássicos Além Corgo

Carnaval em casa, Páscoa da rua.

O Dia de Páscoa foi passado com os Clássicos Além Corgo e sem chuva, como habitualmente

O parque de estacionamento junto ao Teatro de Vila Real serviu mais uma vez para mais um encontro de clássicos, recebeu os diversos visitantes, que passaram por lá passaram, e por isso não deixaram de cumprir ao longo da manhã, a tradicional Visita Pascal e recebera a Cruz dentro de casa ou entregar os tradicionais folares.

Uma novidade, a chuva deixou-nos em paz e assim se concretizou o velho ditado.

Carnaval em casa, Páscoa da rua.

Agora vamos aos novos automóveis presentes:

Francisco Barros Mercedes Benz  240D

Franco Lordelo  Opel Manta

Luís Costa Mini

Álvaro Teixeira Opel Ascona

António Botelho Mini

Amável Fonseca Volkswagem 1200

António Lordelo  Ford Taunus 17 M

Um momento de emoção vivido pelo meu afilhado e sobrinho, Luís Filipe quando reviveu na cor o Vauxhall Viva dos seus pais, a sua juventude.

3 Carlos Coelho de Santa Maria da Feira em Sado com motor Opel DOHC 16 V div II

7 Hugo Ribeiro da Régua em  Mini div I

10 Fernando Dias da Régua em Mini div I

A presença de um Kartcross demonstrou as suas qualidades numa prova de perícia, durante os intervalos, muito bem animadas pelo locutor de serviço, que atempadamente comentava a prestação dos pilotos, informando o público tempo de cada passagem, das penalizações sofridas e a posição relativa do piloto na prova.

De salientar a ausência entre o publico de candidatos aos prémios da DIVISÃO III

CARROS NORMAIS (Sem alterações de origem) e com uma classificação a parte.

No final do evento desportivo, alguns pilotos entraram novamente na pista e proporcionarem um espectáculo diferente, diversas piruetas como peões, rodopios, dilataram os aplausos e os sorrisos dos apoiantes.

Um Slalom no Domingo de Ramos

No passado Domingo de Ramos ao chegar a Amarante, ouvi uns sons muito agradáveis de motores em movimento, abrandei e tentei saber a sua origem.  Era uma prova de perícia agora denominada slalon e decidi recordar um pouco dos tempos de juventude ,pois há muitos anos não via uma prova assim.

Um entusiasmo popular muito grande, afigurado pelos inúmeros espectadores dispersos ao longo do percurso para melhor poder apreciar o evoluir dos bólides.

O circuito era curto e muito técnico e oferecia uma espectacularidade muito agradável, compreendendo derrapagens e muitos peões, que conferiram grande espectacularidade à prova.

Os automóveis para estas provas são verdadeiros protótipos artesanais, especialmente adaptados e construídos pelos próprios pilotos, coadjuvados por alguns amigos que os acompanham ao longo das provas.

O paddock

Extracto do regulamento

Art.º 6º

Nesta prova poderão participar automóveis de qualquer grupo ou agrupamento, divididos pelas

seguintes divisões:

DIVISÃO I

CARROS DE TRACÇÃO A FRENTE (Incluindo Transformados)

DIVISÃO II

CARROS DE TRACÇÃO ATRÁS (Incluindo Transformados)

DIVISÃO III

CARROS NORMAIS (Sem alterações de origem)

§ ÚNICO – Os automóveis transformáveis ou abertos, serão obrigados a efectuar a prova com a capota fechada, incluindo a parte traseira.

A prova

9 António Borges de Cerva em Lotus Seven div I

Um abandono

4 António Pinto do Arco de Baulhe em Mini div I

5 José Teixeira  de Sanfins  do Douro em Toyota Starlet div II

Agora no traçado da Rampa Internacional Porca de Murça, o Rallye Verde Pino 2010 iria inaugurar uma rampa nocturna.

A abrir um belo roadster, o Renault Sport Spider produzido entre 1995 e 1997.

com o número "0" nas portas ou seja, como carro de segurança da prova.

1 Centro Porsche Braga/LKC Jorge Dinis Fernando Jorge Porsche 911 Carrera

2 Ferodo Queimado Tomas Baptista Francisco Costa Volvo 123 GT

4  Gonçalo Figueiroa Gonçalo Figueiroa João Marques   BMW 2002 TII

5 Ferodo Queimado Adalberto Melim  Rui Alves Alfa Romeo 2000 GT Veloce

6 Ton Koster  José Segarra  Lancia Delta Integrale 16 V

7  José Esteves  Bernardo Esteves Porsche 911 Turbo

8  São Opticas  João Pina  Alcides Cardoso  Lancia Delta

9   HIP-Hidráulicos   Victor Cardeira NN Fiat 127

10  Ficacém   Pedro Matias    Pedro Rodrigues  Fiat 500 Abarth SS

14 Jorge F.Baptista   Jorge M. Baptista Toyota  AE 86

11 PLA Peças  Pedro Antunes Pedro Lopes  Ford Escort RS 2000

18 Eurorentlei Rent-a-Car José Familiar Hugo Soares Alfa Romeo Giulia Super

15 Samuel Jorge José Jorge Opel 1904 SR

19  Centro Porsche Braga/LKC   Pedro Diogo  André Moreira Porsche 928

16 Abílio Machado NN  BMW 1602

20 Eurorentlei Rally Historic  João Queiroz Joana Queiroz Porsche 924

29  Groupama Seguros  António A. Magalhães  António P. Magalhães   Datsun 1200

41 Diogo Nascimento NN    Datsun 1200

A noite chegou e era impossível continuar a fotografar .

Uma das mais belas rampas de Portugal acabava por terminar já de noite, o que me permitiu ver uma rampa nocturna pela primeira vez,  mas não fiquei cliente, por vários motivos que são óbvios.

Os últimos concorrentes, iniciam a sua subida da Rampa de Santa Marta, para assim terminar a primeira parte desta etapa do Rali Verde Pino.

88 R. Fernandes L. Ruano Fiat Abarth 124 Spyder

89 Toyota

82  Herdmar Abel Marques   Daniel Castro     Autobianchi A 112

70  Adelino Serrador   Pedro Serrador  Porsche 911 Carrera

67  António Leitão  Ana Leitão  BMW 2002

Enquanto não se iniciava a segunda subida, mecânicos e amigos procuravam eventuais anomalias, enquanto outros procediam as reparações do momento.

Em amena cavaqueira, pilotos e segundos condutores analisavam a melhor estratégia para se aproximarem dos tempos da primeira subida.

Velozmente os bólides subiam a Rampa de Santa Marta para a sua prova de regularidade.

59 Luís Caixeiro Renault 12 Gordini

60 RL Motorsport Rui Lopes Nuno Serôdio   Alfa Romeo 156 GTA

62 Carlos Poças Luis Gonçalves  Porsche 944 Turbo

66 Samuel Gomes Samuel Gomes André Oliveira  VW Golf

63 Valter Gomes  Porsche RS 3.0

61 Filipe Vasconcelos  Filipe Vasconcelos  Ford Escort MK1

68 José Outeiro José Outeiro      José Guilherme Outeiro   BMW E 30-320

71 João Pedro Martins   João Pedro Martins  João Orfão  VW Golf GTI

69 António Pinto   António Pinto   Francisco Pinto Ford Escort RS 2000

73 Clube Honda S2000 Portugal  Paulo Carvalho António Moura    Honda S2000

75 Contra Brecagem Renato Costa Fernando Rodrigues Honda Civic

74 Clube Honda S2000 Portugal Carlos Pinto Fernando Diniz Honda S2000

72 Geshealth  António Silva Albino Poças  Porsche 997 43 Cabriolet

76 Clube Honda S2000 Portugal Miguel Nunes  Honda S2000

65 António Barbosa João Alves Lancia Delta

80 Clube Honda S2000 Portugal Filipe Barreto    Helena Barreto Honda S2000

79 Centro Porsche Braga/LKC Carlos Ferreira  Carlos Almeida Porsche Carrera 996

81 Centro Porsche Braga/LKC Carlos Brizido    Luis Pinheiro      Porsche 911 (997)

85 Aroucar  Sérgio Almeida Elisio Almeida    Mercedes 190E 2.3 16V

87  Renault  Clio

E como num desfile, o espectáculo proporcionado pelo Rallye Verde Pino continuou, sempre num ritmo muito vivo e emocionante.

35 Kankkunen Motorsport Nuno Tavares   Helder Tavares Subaru Impreza WRX

37 Promapa Rui Salgado Luis Godinho Peugeot 206 1.6 GTI

39 Rotapro,Lda Francisco Monteiro António Monteiro  Porsche 911 Coupe

38 Ferodo Queimado José Matos João Serôdio Renault 5 GT Turbo

40 Paulo Ribeiro Paulo Ribeiro Maria Palha Porsche 944 Turbo

42 André Freire NN Porsche

44 Pedro Nuno S.Luis Pedro Luis  Rui Luis Peugeot 106 GTI

43 Ferodo Queimado Ivo Tavares Rafael Serrano  Datsun 1200

45 Ferodo Queimado Paulo Marques João Martins     BMW 1600

46 Ferodo Queimado Rodrigo Mil Homens  Antero Mil Homens Ford Cortina Lotus

49 Centro Porsche Braga/LKC Carlos Oliveira António Oliveira Porsche 997

48 José Arantes    M Almeida   Datsum 1200

51 José Espirito Santo Carlos Balseiro  Ford Escort RS 2000

52 Magalhães Joaquim Carreira Datsun 1200 Pick-up

54 Pedro Carvalho Vera Pereira Mitsubishi Lancer EVO

50 Oldschool High TechGonçalo Pinto Gonçalo Palhas Ford Escort 1.3 L

55 António Sousa  António Sousa  José Cardoso     Porsche 944 Turbo

53 Jorge Leite Gonçalo Gil Peugeot 205 GTI

56 Ivan Graça José Graça Renault 8

58 Flávio Araújo José Araújo Ford Escort

Encontramos no Rallye Verde Pino um conjunto eclético de automóveis, destinada a todos os que gostam de gozar o automóvel, sejam Clássicos, Pré-Clássicos ou modernos e desportivos.

Uma fórmula que juntou um bom conjunto de máquinas e pilotos que dentro do maior desportivismo procuraram praticar o seu desporto favorito.

10  Ficacém  Pedro Matias    Pedro Rodrigues    Fiat 500 Abarth SS

14  Jorge F. Baptista  Jorge M. Baptista   Toyota  AE 86

11 PLA Peças Pedro Antunes Pedro Lopes  Ford Escort RS 2000

15 Samuel Jorge José Jorge Opel 1904 SR

18 Eurorentlei Rent-a-Car José Familiar Hugo Soares Alfa Romeo Giulia Super

19  Centro Porsche Braga/LKC   Pedro Diogo  André Moreira Porsche 928

16 Abilio Machado NN  BMW 1602

17  Pedro Jácome   João Gonçalves Toyota

20 Eurorentlei Rally Historic  João Queiroz Joana Queiroz Porsche 924

21 Ferodo Queimado João Esteves Jorge Fernandes  Austin Mini

22  Ricardo Duarte Cândida Aniceto  Peugeot 205 GTI

24  Ferodo Queimado Filipe Freitas Nuno Ferreira   BMW 2002

23 Carlos Aniceto  Carlos Maciel     Porsche  Carrera

28  Ferodo Queimado José Calado Maia   Fernando Pina  Datsun 1600 SSS

29  Groupama Seguros  António A. Magalhães  António P. Magalhães   Datsun 1200

30  Kankkunen Motorsport  Alberto Pereira   Hugo Resende BMW 1602

31 M.L.O.Duarte e Vicencar Luis Duarte Lucilia Vieira Toyota Corola Coupe GT

32  Jorge Soares Almeida    Jorge Almeida   Telmo Franco    Austin Cooper S

33 Kankkunen Motorsport  Rodrigo Sardinha Rita Sardinha Innocenti Mini Cooper 1300

34  Jorge Pedro Almeida     Jorge Pedro Almeida     João Lacerda BMW M 3

Sábado 10 de Abril de 2010

Um dia agradável para assistir a umas provas de rampa integradas no Rallye Verde Pino de 2010 e recordar alguns dos momentos ai passados em outras provas.

Durante o percurso e como cheguei tarde, fui fotografando alguns concorrentes que se dirigia para o inicio da Rampa de Santa Marta de Penaguião enquanto outros aguardavam descontraidamente a hora de partir.

Junto a Sanhoane, na entrada da Quinta das Cabanas foi dada  a partida para mais uma

Prova de regularidade em Rampa - PRR 7

21  Ferodo Queimado João Esteves     Jorge Fernandes   Austin Mini

30  Kankkunen Motorsport Alberto Pereira  Hugo Resende   BMW 1602

40 Paulo Ribeiro  Paulo Ribeiro   Maria Palha    Porsche 944 Turbo

30  Kankkunen Motorsport  Alberto Pereira   Hugo Resende  BMW 1602

33 Kankkunen Motorsport  Rodrigo Sardinha Rita Sardinha Innocenti Mini Cooper 1300

39  Rotapro,Lda  Francisco Monteiro António Monteiro Porsche 911 Coupe

25  Gilmat, Lda   José Carlos Cunha   João Cunha  Porsche 911 2.7 RS

23   Carlos Aniceto  Carlos Maciel Porsche Carrera

20   Eurorentlei Rally Historic   João Queiroz     Joana Queiroz   Porsche

19    Centro Porsche Braga/LKC   Pedro Diogo  André Moreira Porsche 928

MG, MG Especial ou o MG Canelas

Mais um exemplar único construído em Portugal e que não foi referenciado com o nome do seu criador, o engenheiro mecânico José Jorge Canelas. Conhecido como MG Especial, este elegante automóvel de corrida foi construído no ano de 1954.

José Jorge Canelas em MG na Rampa de Santa Luzia em 1952

No inicio dos anos 50º  fez algumas provas com o um MG TC, aquele que foi o primeiro modelo do pós-guerra da Morris Garage, sucessor do TB, idêntico a seu antecessor, agora com  três velocidades sincronizadas, tavões hidráulicos e habitáculo 10 cm mais largo. Conforme os dados da época, com um motor idêntico ao do TB, capaz de atingir 125 km/h.

Duas taças

Rampa da Penha 1952 - 1º do IIIº Grupo

Rampa do Gradil 1952 - III grupo  - 1º classificado

Mais três taças

Insatisfeito com as performances do MG TC, iniciou uma serie de modificações no qual resultou num novo automóvel.

Para o desenho da carroçaria recorreu aos trabalhos do seu colega no Instituto Superior Técnico, António Andrade, também engenheiro que gostava de delinear novos automóveis.

O chassis original não correspondia aos seus desejos e um novo chassis tubular começou a ganhar corpo, numa oficina improvisada nos Olivais.

Idealizou um novo chassis utilizando tubos em aço cromo – molibdénio soldados nas instalações das Oficinas Gerais de Material Aeronáutico.

A carroçaria em alumínio foi executada a mão segundo os desenhos do seu amigo e adaptados no local com a sua ajuda, às dimensões do carro.

Quando terminado era um automóvel muito diferente do original, mais baixo, elegante e muito original, ao ponto de Dennis Jenkinson num artigo da Motorspor o considerar como um exemplo de engenharia e de qualidade de acabamento.

Inscrito, não compareceu no Circuito da Boavista em 1954 para a IIº Taça Cidade do Porto, devido a problemas de alimentação do motor..

A primeira prova do novo automóvel foi então o Circuito de Monsanto onde José Canelas obteve o sétimo lugar.

No ano seguinte, 1955, no Circuito da Boavista e na IIIª Taça cidade do Porto a classificação seria a seguinte:

1º - Joaquim Filipe Nogueira Porsche Spyder 1500

2º Wolfgang Seidel Porsche Spyder 1500

3º Ernest LautenschlagerPorsche  Spyder 1500

4º Joaquim Correia de Oliveira Olda

5º Jorge Canelas  MG

Ficha técnica:

Motor - 4 cil.;

Cilindrada - 1500 cc;

Caixa de velo. - 4 velocidades;

Chassis Nº 2949;

Peso 550 kg;

95 cv;

Velocidade máxima - 195 km/h

O MG Canelas no Museu do Caramulo, durante a exposição Automóveis Portugueses.

O seu  fabuloso desenho, lembra em muito o futuro Ferrari Testa Rossa de 1957

Saber mais

Auto Clássico Dezembro de 1992

Motor Clássico Nº 25

Encontrámos o MG Canelas

Motor Clássico Nº 26

"Desenhei o MG Canelas" António Andrade