Um olhar sobre as corridas

1950 Buick Super Riviera Hardtop Coupe

Buick 1950 Cabriolet - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1383ª – Buick 1950 Cabriolet  - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

1950 Buick Series 40 Special Coupe, o coupé de tejadilho duro ou hardtop

O modelo da Solido é o mesmo ma tem agora uma capota em plástico rígida

Um estilo inconfundível

920ª – Buick Sedanet Fastback Provence Mulage

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/buick-fastback-1950-um-olhar-sobre-as-1701782

986ª – Buick Super 1950 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/buick-super-descapotavel-1950-um-1746955

Modelo real

O Buick era o carro de luxo da General Motors, somente suplantado pelo Cadillac.

O novo Buick de 1949 tinha um formato semelhante ao Buick de 1942-48, mas era um pouco mais curto e tinha um para-brisa maior e como exclusivo da Buick, os  'Ventiports' foram introduzidos, quatro no Roadmaster superior, três em outros modelos.

Os Specials receberam uma carroceria totalmente nova no primeiro design totalmente pós-guerra para a série, onde nove barras de grade também serviam como protetores de choque prolongando-se sobre o para-choque dianteiro, enquanto os proeminentes parkers sobrepostos em forma de canhão

O motor permaneceu o 248 cu in (4,1 L) usado desde 1937, foi equipado com uma transmissão automática Dynaflow, que proporcionou uma experiência de direção suave.

A grelha frontal chamativa e espetacular chegava a zona inferior do para-choques, mas. esse visual radical durou apenas um ano

A distância entre eixos de 121 polegadas da Série 40 Special de 1950, com 110 cv 248 pol³; Coupé de 2 portas, Sedan de 2 ou 4 portas e Sedan Touring de 4 portas, um modelo Deluxe agora disponível

A distância entre eixos de 124 polegadas da Série 50 Super, 110 cv 248 pol³; Sedan de 2 e 4 portas, conversível, perua e Riviera Hardtop de 2 portas

O Roadmaster Série 70 de 126 polegadas de distância entre eixos, 144 cv 320 cu in; Sedan de 2 e 4 portas, conversível e perua, Riviera de luxo também disponível.

A alavanca de velocidades na coluna, a que a Buick chama de três marchas de Synchromesh, mas uma familiaridade básica com duplo desengate Dynaflow.

Inicialmente o Dynaflow foi uma transmissão automática usada nos Buick pela General Motors Corporation de 1947.

o Dynaflow iniciava em marcha alta por acionamento direto, contando com a multiplicação de torque 3.1:1 do conversor para acelerar o veículo. A marcha baixa, podia ser engatada manualmente e mantida até aproximadamente 60 mph (97 km/h), melhorando a aceleração.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 36 – 2-87 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França