Um olhar sobre as corridas

Renault 25 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1291ª – Renault 25  - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

O último carro da minha irmã. Aurora Ferreira Rodrigues Dinis

Elegante e Popular

Modelo real

Concebido pelo centro de design da Renault em Ruell- Malmaison com a equipa de criadores dirigida por Roberet Opron com Gaston Juchet a sor o autor dos primeiros esboços.

Apos os numerosos testes no túnel de vento, a determinarem o comprimento da parte plana da bagageira e a forma do para-choques da frente a determinaram com resultado para o Renault 25 a chegar ao merceado com o melhor CX da sua categoria, 0,28 e causar sensação.

Apresentado em 1983 para rivalizar com o BMW, Mercedes-Benz o novo Renault tinha um conjunto de propulsor longitudinal  e uma estrutura monobloco feita totalmente em aço,

Marcelo Gandi criou o interior, como carro para a gama alta, a lista de equipamento era impressionante. . Orinwtação de faróis a partir do habitáculo, relógio digital, indicador de temperatura exterior, aquecimento para os lugares traseiros, computador de bordo , nível de combustível digital , sintetizador de voz, direcção assistida fecho das porta e da mala centralizado

Oito versões no inicio com um motor a gasolina, a gasolina de 2l  e um 2,2 l de injeção, um motor de 6 cilindros  em V diesel e um 2  turbo diesel.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº  19  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

MV Augusta 500cc 1967 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1290ª – MV Augusta 500cc 1967 RBA Grandes Motos de Competição    

Giacamo Agostini MV Agusta 500 #1 500cc 1:12 Altaya

Modelo real

A Honda e Hailwood voltaram para a temporada de 1967 com uma RC181 atualizado. Entretanto a Honda desenvolveu ums bons ​​93 cv a 12.650 rpm, com seu peso reduzido de 13 kg para 141 kg com o uso extensivo de magnésio no motor. Mike voou para o Japão durante o período para testar as máquinas de 1967 e ficou horrorizado ao descobrir que o novo chassi prometido para o RC181 era inexistente e exigiu levar um motor de volta à Inglaterra para ter um chassi construído na Europa que pudesse resolver os graves problemas de manuseio.

Os japoneses, entretanto, não permituiram Hailwood correr com o novo chassi nos Grandes Prêmios, mas em vez disso “reforçaram” o quadro existente do RC181, que usava o motor como um membro estressado. Mike entrou no HRS (Hailwood Racing Special) em algumas corridas fora do campeonato e até praticou nele para o primeiro Grande Prêmio da temporada em Hockenheim, mas voltou para o RC181 de fábrica para a corrida e estava liderando quando o virabrequim quebrou, entregando a Agostini o ganhar.

O italiano Giacomo Agostini, 1967 em MV Agusta, foi o campeão, a MV conquistou o título de 500cc ao longo dos anos 60, e foram vencedores sete vezes consecutivas de 1966 a 1972.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grandes Motos de Competição

Escala 1/24

Referencia nº 22 preço

Material – metal e plástico

Apresentado em caixa acrílica e expositor plástico.

País – Portugal, feito na China

Audi Quatro  Rallye San Remo - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1289ª – Audi Sport Quatro 100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini Altaya    

Word Rally Championiship 1984 no 26. Rallye San Remo

Em 1980 foi oficialmente apresentado o Audi Sport Quatro , um carro de belas linhas baseadas no Audi 80, que estava equipado de tracção integral as quatro rodas.

Por cá já estavam o

667ª – Audi Quattro Sport  Contact 43

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/audi-sport-quattro-um-olhar-sobre-as-1552619

730ª – Audi Quatro Modelos 3J

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/audi-quatro-um-olhar-sobre-as-minhas-1563955

867ª – Audi quatro 1982 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/audi-quatro-um-olhar-sobre-as-minhas-1658746

Modelo real

Quando já era testado uma evolução do Audi Quattro com motor central na Checoslováquia, longe dos fotógrafos, a qual não foi alheia a Skoda e muito parecido com o Audi Sport Quattro

No 26. Rallye Sanremo em 1984  a Audi Sport escreveu  dois Sport Quattro grupo B de Stig Blomqvist e Walter Röhrl.

Estes coupés com motor dianteiro e transmissão integral caracterizam-se pela pelo chssis curto 2,20 m. O equipamento técnico da Ingolstadt tem um belo trabalho no cinco cilindros com dupla árvore de cames a cabeça  e veio no cabeçote e 20 soupapes , alimentados por sistema de injeção elétrica Bosch LH-Jetronic, acionados por turbocompressor KKK, e as pilhas descartadas desormais A taxa de exploração compreende entre 4.500 e 8.000 tr/min, a potência máxima é estimada em 430 cv de.500 tr/min para uma taxa de compressão de alimentação de 1,7 bar. Apesar de terem uma tonelada, os Audi Sport estão equipados com pneus Michelin5. A marca também está presente no grupo A, o austríaco Werner Grissmann pilota uma berlina 80 Quattro (1150 kg, transmissão integral, 5 cilindros, 2121 cm3, 190 cavalos) que beneficia de assistência de fábrica.

O Rallye Sanremo em 1984 a equipa Blomqvist Stig - Cederberg Björn               no Audi Quattro Sport abandonou na Pec 41 com problemas no motor

O vencedor foi Vatanen Ari - Harryman Terry no Peugeot 205 Turbo 16 numa prova em que terminaram 35  equipas e abandonaram 65.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº 9 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Volkswagen Táxis do Mundo México - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1288ª – Volkswagen Carocha Táxis do Mundo Planeta VW México DF 1985 De Agostini  Altaya

Volkswagen Carocha 

A Volkswagn no México começou em 1954 eram importados apenas automóveis completos. Posteriormente tiveram que ser montados no México e, finalmente, em 1964, iniciou-se a fase de produção.

Na exposição de 1954 com o nome de Volkswagen Sedan, com os mexicanos a encurtar o nome Volkswagen, para Vocho.

É o táxi por excelência da Cidade do México

Modelo real

 Os Volkswagen verdes com tejadilho branco são uma combinação táxis mexicanos que coabitam com os amarelos e brancos, onde se podem incluir outras combinações cromáticas onde existem mais de 80000 táxis predominantemente da marca Volkswagen. Muitas companhias e diversas modalidades de contratação como os táxis do sítio brancos com riscas cor de laranja e que não podem ser mandados parar na rua apenas por chamada telefónica.

Os pintados de amarelo e verde são táxis normais

Os que têm um distintivo branco e vermelho os motoristas falam inglês e são mais caros. 

O que operem no aeroporto tem como símbolo um avião.

O facto dos Carochas so terem duas portas  e o acesso ao banco traseiro ser difícil, o banco lateral foi removido em alguns casos para facilitar a entrada e saída do passageiro. Muito baratos com uma viagem media a custar pouco mais de dois euros, vinte pesos em morda local. .

O numero da licença encontra-se a frente, atrás,  no tejadilho, e dos lados. Este tem o nº 154 439.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Taxis do mundo

Referencia nº 4 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Fiat 500 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1287ª – Fiat 500 1957 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido     

Fiat 500

O pequeno grande carro.

Depois do

Fiat Nuova 500 que virou a Lombardi 500 Maggiolina - Um olhar sobre as minhas miniaturas

224ª – Fiat Nuova 500 Mebetoys

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/fiat-nuova-500-que-virou-a-lombardi-500-1224213

Fiat 500 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1036ª – Fiat 500 Open Roof + Vespa Vitesse

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/fiat-500-um-olhar-sobre-as-minhas-1778241

Modelo real

Dante Giacosa o criador do Topolino de 1934 voltou a procurar um novo carro ligeiro, barato, simples e alem disso económico.

O projecto ficou conhecido como 110 a manter sempre o tamanho o mais reduzido possível encontro semelhanças com o Fiat 600.

Facilmente reconhecível pelas formas arredondadas e uma certa graça desde que foi lancada obteve um grande êxito entre as mulheres , seduzidas pelo seu pequeno tamanho.

Em 1954 o projecto ficou definido e em Julho de 1957 foi oficialmente lançado como Nuova.

A carroçaria não possuía adornos cromados e as rodas não tinha tampões.. o painel de instrumentos era muito espartano e a parte de trás não era muito acolhedor por causa da falta do bando de trás que foi substituído por uma simples alcatifa. . a ideia não entusiasmou e trás meses depois surgiu aversão Normale já com bancos trazeiros.com um preço continuava competitivo agora com alguns cromados e a potencia aumentada para 16CV.  

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 16 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

182º Encontro de Clássicos Além Corgo 1 de Dezembro de 2024 

Após a Ceia do 1º de Dezembro a animação continua no 182º Encontro de Clássicos Além Corgo 1 de Dezembro de 2024.

Ceia do 1º de Dezembro 2024

A Ceia do 1º de Dezembro sempre foi um dos momentos altos  da nossa juventude e assim ainda continua.

Derbi 125 Twin 1971 Angel Nieto - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1286ª – Derbi 125 Twin 1971 RBA  

Uma ideia e uma paixão que se tornou realidade

Simeon Rabasa i Singla compunha bicicletas com o irmão, mas depois da Guerra Civil Espanhola, abriu uma empresa produzindo quadros para ciclomotores e pequenas motocicletas. Com o tempo, a sua paixão levou-o a aprofundar-se neste mundo e em 1949 criou a sua primeira moto, a lendária Derbi SRS (Simeón Rabasa i Singla). E o nome Derbi? Vem do espanhol DERivado de BIcicleta, traduzido literalmente como Derivado de Bicicleta

Modelo real

.A Derbi tornou-se  líder indiscutível na categoria de motos de 50cc.

A posição dos cilindros tormava o motor mais baixo e compacto , reduzindo a altura da mota.

Em 1971 conquistou o titulo em 1971

Dotada de dois cilindros paralelos transversias  á direcção d marcha , inclinados para a frente e refrigerados a agua , dois carburadorea , válvula rotativa, embaiagem a seco , seis velodidades  debitando 35CV as 13000 rpm.

Em 1971 com a Repsol participou no Campeonato do Mundo de Motociclismo patrocinando com a Derbi e Ángel Nieto não podendo ter começado melhor. A 9 de maio, no austríaco Salzburgring, Nieto alcançou a segunda posição nas 50cc e a vitória nas 125cc, uma declaração do que estava por vir.

As corridas em Espanha começaram a ser acompanhadas com interesse e os fãs enchiam os circuitos quando havia oportunidade enquanto a Repsol desenvolvia lubrificantes e combustíveis especiais em conjunto com a Derbi para melhorar o desempenho e a refrigeração dos motores.

Angel Nieto com cinco vitórias  em 1971 conquistou o título..

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, RBA Collectibles,

Série Grandes Motos de Competição

Escala 1/24

Referencia nº 2 preço 6€50

Material – metal e plástico

Apresentado em caixa acrílica e expositor plástico.

País – Portugal, feito na China

 Jaguar C 1951 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1285ª – Jaguar C 1951 Campeão 24 Horas de Le Mans 100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya    

433ª – Jaguar C construção própria

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/jaguar-c-um-olhar-sobre-as-minhas-1354449

Em 1951, a Jaguar venceu as 24 Horas de Le Mans, na sua estreia em Le Mans com o Nº 20 e pilotado por Peter Walker e Peter Whitehead, venceram com 10voltas de avanço, enquanto os outros dois C se retiraram devido à perda de pressão do óleo

Modelo real

Sir William Lyons e William Wamsley dois jovens aristocratas que gostavam de motas findaram em 1922 a Swallow Side Car Company  mais conhecida por SS em Blackpool em Inglaterra especializando-se em sidecars e em 1926 alteram o nome para Swollow Coachbuilding Corporation e lançarem-se na modificação dos Austin Seven. 

Em 1935 Lyons ficou a frente da empresa para apresentarem o modelo desportivo mais notável SS90 e em seguida o SS10 e vencer a prova de Vila real em 1936.

A paragem durante a Guerra levou a apresentarem em 1948 no Earls Court Motor o Jaguar 120 Roadster que conseguia velocidades de 150Km/h.

O modelo demostrou ser o ideal para a competição e um modelo desenhado por Bill Heynes surgiu como desenvolvimento dos XK 120 das quais recebeu o motor e a caixa de velocidades e sistema de suspensão à frente. O chassis e a carroçaria integral de alumínio foram obra de Malcom Sayer.

A evolução do Jaguar Xk120 C Competição recebeu a denominação Tipo C e estreou-se em Le Mans em 1951, com três carros presentes, na linha de partida 

Quem os viu e ouviu disse que era um trovão nas rectas.

Peter Walker e Peter Whitehead obteve a primeira vitória da Jaguar em Le Mans com uma média de 169,345 km/h percorrendo o circuito de 13.626 metros em 4 minutos, 46 segundos e 8 milésimos. Atingia os 231 km/h de máxima e os primeiros 400 metros em 15 segundos enquanto os rivais não passavam de 220 km/h.

Biondetti/ Johnson e Moss e Fairman não chegaram ao final da prova.

Dois anos mais tarde o Jaguar C voltou a vencer.

A Jaguar Classic Works, em Coventry, Inglaterra, fez oito réplicas, em 2021, para celebrar os 70 anos da vitória em Le Mans.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série 100 Anos de Desporto Automóvel

Referencia nº 8 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

1284ª – Austin FX4- Londres 1965 Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya    

Austin FX4 O emblemático Taxi londrino

Os Táxi Austin caracterizam-se por terem o motor na parte dianteira e por não disporem de bagageira propriamente dita. A bagagem deposita-se no espaço dianteiro existente ao lado do assento do condutor.

Modelo real

A Camara Municipal de Londres contratou a Carbodies  que fabricava carroçarias em Conventry para o fornecimento de Táxis .

 Sobre os chassis Austin  passou a montar as corroçarias especialmente para o serviço de Táxis.  Ao FX3 montado pela Austin passou o FX4 mais amplo e moderno foi apresentado  no Salão de Londres em 1958 nas versões Hire Car e Taxicab, pasosu  ser o Taxi londrino das décadas de 1960 e 1970. Substituído pelo FX4R de aspecto muito semelhante mas com motor do Land Rover que por sua vez foi substituído pelo LTI FX 45 e e FX4S  Plus e estes últimos pelo LTI Fairway com motor Nissan que continuava a conservar a linha do velho FX4 que apareceu em 1989.

Ao fim de quase 40 anos apareceu o LTI TX1 muito mais moderno e um design de monovolume.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Taxis do mundo

Referencia nº 3 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China