Um olhar sobre as corridas

Ligier JS3- Um olhar sobre as minhas miniaturas

208ª – Ligier JS3 Solido

A prenda de Natal do meu Pai Mário Rodrigues Dinis naquele ano de 1974 e escolhido por min, naturalmente um Solido, representando o modelo pilotado pelo seu construtor Guy Ligier.

Modelo real

Guy Ligier empresário de sucesso que começou a carreira como piloto profissional um pouco tarde e em parceria com seu compatriota Jo Schlesser num Ford GT40 são os vencedores das 12 Horas de Reims em 1967.

Problemas mecânicos com os vários carros levaram Schlesser a perguntar a Ligier?

"E se fizéssemos nossos próprios carros?

Jo Schlesser teve uma estreia azarada na Fórmula 1 no Grande Prêmio da França em 1968 onde perdeu a vida, no Honda.

Ligier deixa as corridas para prosseguir com a produção de seus próprios carros de corrida e funda a Automobiles Ligier em 1968.

O JS1 foi o primeiro modelo da Automobiles Ligier em 1968 e é também um modelo em homenagem a Jo Schlesser.

O projectista Michel Têtu continua com mais dois protótipos diferentes construídos e testados no túnel de vento Eiffel no final de Janeiro de 1971 antes de escolher um para se tornar o projeto final destinado exclusivamente para corridas de circuito e ganhar as 24 Heures du Mans.

O chassi foi uma combinação das técnicas de Michel Têtu usadas no JS1, um monocoque de Klegecell-PVC com painéis de folha de alumínio e alumínio soldado

O JS3 é apresentado a 15 de Março de 1971 nas oficinas da Automobiles Ligier, em Vichy, com as cores verde e amarela do patrocinador do carro, a British Petroleum.

No seu único ano de vida, o único JS3 construído o chassi 01, fez a sua última prova nas 24 nas de Le Mans a 13 de Junho de 1971 pilotado por Guy Ligier e Patrick Depailler.

Utilizava um Motor Ford Cosworth DFV V8/90° 4v DOHC 2993 cc e uma caixa  Hewland de 5 velocidades.

Nos treinos alcançou o 17º lugar com 3:39.800

A parceria com Depailler no JS 3 estava a funcionando muito bem, até que surgiram problemas de transmissão. A caixa de câmbio foi reconstruída durante a corrida e embora agora fora do ritmo, completou o evento no 13º lugar, 127 voltas atras do vencedor, mas não se qualificou por distância insuficiente.

Modificação na miniatura

Os decalques foram colocados segundo as indicações do fabricante.

Anos mais tarde…

Como só havia 3 números podia ter acertado no do lado direito, e coloca-lo a meio, ou então atrás no lado esquerdo.

Miniatura

Abre o capô e vê-se o motor.

Motor e interior detalhado

Com suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 195 3/72

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – França

Anos de fabrico  a

Lotus Climax Formula 1 Driver controlled the steering- Um olhar sobre as minhas miniaturas

207ª – Lotus Climax F1 Corgi Toys

Um bom carrinho para brincar…

Quando o piloto fazia rodar as rodas.

O Lotus Climax Formula 1 da Corgy Toys remodelado e modernizado com um aileron como todas as marcas experimentaram e alguns tambem o testaram também a frente. 

 Modelo real

Miniatura

Uma adaptação de um modelo antigo com ar de moderno

A inclinação para a direita ou esquerda do piloto faz mover as rodas a simular a fazer sonhar uma criança ou adulto.

Motor e interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

Fabricante Corgi Toys

Série

Referencia nº 158

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Inglaterra

Anos de fabrico  a

Ford Capri Roger Clark - Um olhar sobre as minhas miniaturas

206ª – Roger Clark`s 3 Litre V6 Ford Capri V6 Corgi Toys

O Ford Capri "Roger Clark" e uma foto na caixa para ajudar a decorar a miniatura.

A fotografia da caixa mostrava Roger Clark no Ford Capri de Rallycross com tração nas quatro rodas nos testes em Essex em Fevereiro de 1969.

 Modelo real

A Ford em Boreham contruiu este Ford Capri dotado do sistema Ferguson de tração as quatro rodas desenvolvido pela Ferguson Research.

Entre a Primavera de 1969 e o Outono de 1971, a fábrica usou dois Ford Capri 3000GT 4WDs para os dois irmãos Roger Clark e Stan Clark no ainda jovem rallycross e também apoiou o carro semi-fabrica em grande parte idêntico de Rod Chapman.

O motor Zodiac V6, cilindrada de 3 litros, injeção de gasolina CanAm, transmissão ZF com mais de 250 cv eram as suas características.

De acordo com os documentos da Ferguson, 5 permaneceram em Yurrup e 12 foram para os EUA.

Modificação na miniatura

Arranjo da frente e traseira

Rodas da 3J

Miniatura

Abre as portas,

Os bancos são inclináveis.

Motor e interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas vermelhas, as primeiras Whizzwheels, foram substituídas pelas da 3J  

Fabricante Corgi Toys

Série

Referencia nº 303

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Inglaterra

Anos de fabrico  a

Avallone Chrysler - Um olhar sobre as minhas miniaturas

205ª – Lola T 222 Politoys

Um Lola que no Brasil virou a Avallone

Avallone um bólide que a revista Auto Esporte brasileira nos mostrava regularmente e que resolvi pintar.

 Modelo real

A proibição do uso de carros de competição importados no Brasil, forçou a fabrico de carros de competição no Brasil, entre outros, destacaram-se o Avallone,

Antônio Carlos Avallone o primeiro piloto brasileiro a ir para Inglaterra em 1967 mas com o acidente em 1970 regressou ao Brasil para correr com um T70 MkIII B (SL 76/155) e o T212 com que venceu a Copa Brasil,

Os seus conhecimentos na Lola, os desenhos de Eric Broadley permitiram-lhe montar o seu primeiro carro de competição, baseado num T142 e alongado cerca de 4 polegadas, com os componentes Lola T222 adquiridos na Inglaterra e designou como A-11, que mais tarde passou a chamar-se simplesmente Avallone.

Em 1971 cria em São Paulo, a ACIEI – Avallone Comercial, Industrial, Exportadora e Importadora Ltda., com estrutura apta a fabricar e vender os carros que pretendia projetar, mas também a trazer da Europa os componentes necessários para a sua manutenção.

Dez a doze protótipos Avallone, com base no Lola, foram montados sobre estrutura tubular treliçada, com caixa de cinco marchas Hewland importada, suspensão independente com molas helicoidais e freios a disco nas quatro rodas.

Utilizavam os motores brasileiros de maior potência da época ( V8 da Chrysler, V8 do Ford Maverick e Galaxie e seis cilindros do Chevrolet Opala ), com preparações que produziam entre 280 e 480 cv.

Esses carros tiveram enorme sucesso nas competições da primeira metade da década de 70, obtendo grande número de vitórias e todos os recordes da categoria Esporte Nacional, tendo conquistado três temporadas sucessivas (72, 73 e 74) da Divisão 4 Categoria B (mecânica nacional acima de 2.000 cm3).

Modificação na miniatura

Rodas da 3J 

Como não tinha a cor de algum da Can Am ou Interserie que eu conhecia pensei em pintá-lo, e foi isso que aconteceu.
No final e depois de muito observar ponderei que podia fazer um dos Lolas T 210 ou 212 que correram em Vila Real, assim lá vou eu ter que comprar outro? Talvez o da Marklin que não conhecia.

Miniatura

Motor e interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são rápidas

Fabricante Politoys

Série Export

Referencia nº E 35

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está carvada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e posteriormente em expositor plástico.

País – Itália  

Anos de fabrico  a

Mazda Cosmo Sport da Policia - Um olhar sobre as minhas miniaturas

204ª – Mazda Cosmo Diapet

Um dia quando ia comprar uma lâmpada numa Loja de Electrodomésticos na Rua D. Pedro de Castro nº. 22, em Vila Real a Electro Auto Ideal do Pinhão no meio dos eletrodomésticos várias miniaturas desconhecidas estavam em exposição.

A eleita, foi uma miniatura de um carro da Policia Japonesa que mostrei ao meu Pai e ao qual me respondeu que a Brigada de Transito também tinha um Porsche.

- Sim lembro-me dele nas corridas há anos.

Mas a PSP não tem nenhum assim!!!   

 Modelo real

O nome Mazda apareceu em 1930 para designar um pequeno modelo de três rodas. Mas só em 1960 é que inicia a produção em série. Entretanto o departamento da Toyo-Kogyo obtém a licença da Wankel e começa aplicá-los nos seus modelos de serie.

O protótipo do Coupé Cosmo Sport Type 110 S com motor Wankel Bi-rrotor licença Wankel foi apresentado em 1964 no Tokyo Motor Show.

O Cosmo Sport  é assim o primeiro modelo a estrear os motores Wankel na Mazda, em 1967 lançando com sucesso o Motor Wankel Mazda.

Comercializado a partir de 1967, o Cosmo Série I / L10A era movido por um motor 0810 de dois rotores com 982 cc de cilindrada e produzia cerca de 110 cv (daí o nome 110). usava um carburador Hitachi de quatro cilindros e um design de ignição estranho - duas velas de ignição por câmara com distribuidores duplos. Uma transmissão manual de quatro velocidades e rodas de 14 polegadas.

No Japão, um motor rotativo permitiu aos compradores japoneses uma vantagem financeira na hora de pagar o imposto rodoviário anual, comprarem um carro mais potente do que um motor tradicional em linha, mas sem a penalidade por ter um motor na faixa de imposto superior acima de um litro.

A Série II / L10B foi lançada em Julho de 1968. Tinha um motor mais potente de 128 cv, travões hidráulicos, rodas de 15 polegadas e uma transmissão manual de 5 velocidades . A distância entre eixos foi expandida em 15 polegadas (38,1 cm) para mais espaço

Visualmente na frente uma grade maior sob o para-choque dianteiro com duas aberturas adicionais em cada lado dessa "boca". Apenas 833 foram produzidos, e menos de seis modelos da Série II foram inicialmente importados para os Estados Unidos. O preço subiu um pouco

O preço era menor do que o Toyota 2000GT

Há uns anos a divisão americana da Mazda encontrou um exemplar na garagem do colecionador de carros em Phoenix, Glenn Roberts, e fez uma oferta que ele não podia recusar",

Miniatura

Abre as portas, porta-malas e capô.

Os bancos são rebatíveis.

Motor e interior detalhado

Com suspensão.

As rodas têm pneus de borracha

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Diapet

Série

Referencia nº 166

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Japão by Yonezawa Toys

Anos de fabrico  a

Brixia Zust 10 Hp 1908 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

203ª – Brixia Zust 10 Hp 1908 Rys

Um postal e mais tarde a miniatura de um modelo que se encontra actualmente no  Museu Nacional do Automóvel em Turin.

Modelo real

Zust (originalmente Züst) foi uma empresa italiana de automóveis entre 1905 a 1917.

Roberto Züst, industrial italiano de origem suíça, fabricava ferramentas de precisão em Intra, perto do Lago Maggiore fundou a empresa Zust para a fabricar carros e veículos comerciais. Os primeiros eram modelos enormes e caros, movidas por motores de quatro cilindros de alta cilindrada,  7432 cc a 11308 cc

Em 1906, Züst, com os seus cinco filhos iniciou a produção de um novo automóvel mais pequeno e para isso fundou uma nova empresa a Brixia-Zust na cidade de Brescia. (Zust e Brixia-Zust são frequentemente confundidos).

Um modelo 28/45 HP em 1908 participou da Corrida de Nova York a Paris de 1908 e terminou em terceiro.

A empresa produziu carros de corrida que participaram no Targa Florio, na Sicília.

Problemas financeiros, a Brixia-Zust fechou as portas em 1912 e a fábrica de Milão foi vendida e a produção de carros Zust concentrada em Brescia, onde a produção continuou até 1914. Os últimos novos modelos, o 15/25 HP ou 2S 365 (2592 cc / 158cuin) e o 25/35 ou S305 (4712 cc / 288cuin), apareceu em 1913.

Em 1 de Outubro de 1917, é a vez de a Zust  ser adquirida também pela OM, Officine Meccaniche de Milão, que continuou a fabricar o S305 até 1923 como OM nas instalações de Brescia.

O modelo mais interessante era o de 10 cv em 1909, movido por um motor de 1495 cc de três cilindros. A produção de automóveis terminou - devido a dificuldades financeiras - em 1912.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico semelhantes às originais.

Fabricante Dugu

Série Museo del Automobilli

A série Museo da Dugu reporta os automóveis expostos no Museo del Automobilli  Carlo Biscaretti di Ruffia Torino Itália o seu fundador, é actualmente  designado por Museu Nacional do Automóvel de Torino após a intervenção de Giovanni Agnelli.

Referencia nº 9

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão.

País – Itália

Anos de fabrico 1967 a

Este ano não há corridas em Vila Real… voltamos a celerar em 2022

As tradicionais corridas de Vila Real este ano não se irão realizar precisamente no ano em que se comemoram os 90 anos do Circuito de Vila Real. A prova portuguesa acontecerá no Estoril e  o Eurosport,  atraves de François Ribeiro garante que prova regressará a Vila Real em 2022 e por mais três anos.

Aguardemos por 2022.

GAZ-69 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

202ª – Gaz 69 AM Politoys

A minha primeira miniatura de um modelo russo

 Modelo real

O GAZ-69 é um dos primeiros carros off road soviéticos, fabricado de 1952 a 1972 e originalmente foi produzido na fábrica de Molotov de Moscou. É um jeep com tração nas quatro rodas, produzido pela GAZ (ГАЗ, ou Gorkovsky Avtomobilnyi Zavod, Gorky Automobile Factory) entre 1953 e 1956 e depois pela UAZ, em 1956-1972, todos eles conhecidos como GAZ-69.

O GAZ-69 concebido por Grigoriy Vasserman para substituir o GAZ-67B, O desenvolvimento começou em 1946 e os primeiros protótipos conhecidos pelo nome "Truzhenik" (Toiler) foram construídos em 1947. Iniciou a produção a 25 de Agosto de 1953 e cerca de 600.000 GAZ-69 foram construídos até o final da produção na URSS em 1972. Um veículo semelhante baseado no projeto do GAZ-69 foi produzido pela ARO na Romênia até 1975, primeiro como IMS-57, depois como IMS M59, e posteriormente modernizado como ARO M461

Modificação na miniatura

Pintado de verde e rodas eram rápidas foram substituída do Volkswagen Ribeirinho

Miniatura

A capota sai.

Interior detalhado

Com suspensão.

As rodas era rápidas Flash Wheels

Fabricante Politoys

Série Export

Referencia nº 28

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País – Itália

Anos de fabrico  a