Um olhar sobre as corridas

Saab 96 V4 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1588ª Saab 96 V4 Rally da Suécia 1973 Blomqvist- Hertz  –Rally Car  Collection Altaya

 A minha primeira miniatura da SAAB, a lembrar um certo Saab 96 que andou no Circuito de Vila Real nas mãos de Paulo Sousa em 2014

Uma das corridas mais esperadas em Vila Real, a do Historic Endurance.

Modelo real 

A Saab apresentou o 96 em 1960, que em relação ao 93 , o 96 apresentava numerosas melhorias entre as quais se destacava o motor a dois tempos mais potente.

Nesse tempo os ralis ainda não estavam profissionalizados e Blomqvist preferiu manter-se fiel á marca do seu pais antes de embarcar numa aventura com outras marcas, numa época em que o figurino actual começava a ganhar formas.

Apesar disso não renunciou em correr no estrangeiro nesse mesmo ano, 1971, conquistou a vitoria nos Mil Lagos, sendo o segundo não finlandês, a vencer este rali depois do seu companheiro Erick Carlsson o ter feito antes, e no RAC.

A sua vitoria no Rally da Suécia de 1973 foi a sexta do seu palmar na primeira do recém-criado Campeão Mundial de marcas, no qual chegou a vencer onze provas, para alem de ser coroado campeão em 1984.

Blomqvist alcançou a sua terceira viraria no rali do seu pais , patinhado o pódio com o seu companheiro na SAAB, Per Eklund, que é um dos seus melhores amigos. Na terceira posição ficou Therier ao volante de um Alpine-Renault. não pode repetir o triunfo no ano seguinte porque o rali foi suspenso  devido a crise do petróleo.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 44 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada AA3171

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

 Renault 8 Santiago do Chile 1965  - Um olhar sobre as minhas miniatura

1587ª Renault 8 Santiago do Chile 1965  –Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

Renault 8, o pequeno campeão.

Renault 8 Santiago do Chile 1965

Ainda antes de chover em Santiago  

O Renault 8 foi um pequeno utilitário, campeão de Ralis, alem de automóvel familiar muito adequado ao seu tempo nas décadas de 60 e 70.

Em meados de década de 1960, o Renault 8 ganho por tres vezes consecutivas o Rali de Monte carlo e da Corsega.

Era a confirmação do Renault 8 como um dos pequenos grandes utilitários da sua época.

Apesar das suas dimensões reduzidas, foi utilizado como táxi nas diversas cidades, sobretudo da Africa e da América do Sul entre as quais Santiago do Chile.

 Os táxis oficiais funcionam com taxímetro do Chile funcionam com taxímetro e respeitam as tarifas. A corrida entre o Aeroporto Internacional Arturo Merino Benitez, situado a 25 Km e o centro de Santiago, custa cerca de 100 000 pesos chilenos, una 15 euros.

Modelo real

O design do Renault  8 parece muito semelhante ao Alfa Romeo protótipo de tração dianteira tipo 103 (1960), derivado ao acordo entre a Alfa Romeo e Renault tinham uma relação comercial na década de 1950 e década de 1960. Renault estava comercializando carros da Alfa Romeo e Alfa Romeo estava construindo o Renault Dauphine

Em Junho de 1962 a Renault apresentou o Renault 8, baseado no Renault Dauphine que também derivava do Renault 4CV) o Renault 8 tinha o mesmo chassis que o Dauphine, com motor traseiro, um pequeno passo atrás se considerarmos que o R4 com motor dianteiro e corpo "hatchback" tinha sido lançado um ano antes. muito popular, tal como o Simca 1000, introduzido em 1961, que se tornaria o grande rival do Renault 8.

Eles foram produzidos em Bulgária até 1970 (ver Bulgarrenault), e uma versão adaptada do Renault 8 continuou a ser produzida na Espanha até 1976. Na Romênia, uma versão do 8 foi produzida sob licença entre 1968 e 1971 como Dacia 1100. No total foram construídos 37.546 Dacia 1100.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Táxis do mundo

Referencia nº 56 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China

Alfa Romeo 166 1998 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1586ª Alfa Romeo 166 1998 – Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido    

Alfa Romeo 166 1998

Modelo real

O Alfa Romeo 166,Tipo 936, é um sedam de quatro portas com motor dianteiro e tração dianteira, e substituir o 164 . O carro foi projetado pelo Centro Stile Alfa Romeo, sob o comando de Walter de Silva, e que para manter o design atualizado, fez uma série de modificações na plataforma baseada no Lancia Kappa, alterando radicalmente a configuração da suspensão e adotando também uma abordagem totalmente nova para o interior.

Inicialmente disponível com as motores a gasolina, um motor Twin Spark de 2,0 litros e 4 cilindros com 155 cv (114 kW; 153 hp), um V6 de 2,5 litros com 190 cv (140 kW; 187 hp), um V6 de 3,0 litros com 226 cv (166 kW; 223 hp) ou um V6 turbo de 2,0 litros com 206 cv (152 kW; 203 hp). As opções de motor a diesel consistiam em uma versão turbodiesel common rail de 2,4 litros e 10 válvulas L5 com 136 cv (100 kW; 134 hp), 140 cv (103 kW; 138 hp) e 150 cv (110 kW; 148 hp), elogiada por seu refinamento.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 70  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Ferrari 575M  Maranello Ferrari Colection - Um olhar sobre as minhas miniatura

1585ª Ferrari 575M  Maranello –Ferrari Colection RBA Fabri

Exclusivo e , por encomenda , á medida.

Modelo real

Apresentado em 2002, o 575M Maranello representa o auge do conceito de berlinetta desportiva com motor dianteiro da Ferrari, tanto em termos de tecnologia quanto de desempenho. Sua cilindrada aumentou de 5.500 cc para 5.750 cc, daí a designação 575. Foi o primeiro Ferrari V12 a apresentar a caixa de velocidades da Fórmula 1.

O coupé grande turismo de 2 lugares e equipado com um motor V12 de 5.7 litros que produz 515 cv a 7250 RPM, que é capaz de leva-lá a 100 km/h em apenas 4,2 segundos e à velocidade máxima de 324 km/h. Apesar de ser considerado um novo carro, a 575 M é uma versão modificada e melhorada da sua antecessora: a Ferrari 550 Maranello; como o próprio nome sugere, já que o M significa modificata (modificada em italiano). As duas mantém as mesmas formas, mas a 575 M é dotada de diversas melhorias mecânicas sem assim perder o luxo inerente à categoria dos Grande Turismo.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Ferrari  Colection

Referencia nº 4 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

IV Especial Sprint de Vila Real 2025 parte 2

A inaugurar a nova pista e a ver como curvam de maneira precisa, mesmo a velocidades elevadas e dominam a máquina em duas passagens ....

193º Encontro de Clássicos Além Corgo  Novembro parte 1

1⁰Domingo do mês e mais um Encontro Além Corgo .

Novembro é Outono, há mudança de cores nas folhas das árvores e, claro, há cheirinho maravilhoso que se faz sentir pelas ruas a castanha assada...

O segundo a chegar …

Bentley Speed Six Barnato 1930 Carros Clássicos - Um olhar sobre as minhas miniatura

1584ª Bentley Speed Six Barnato 1930  – Carros Clássicos Altaya

Quando em 2005, na Exponor vi o Bentley Barnato apresentado pela Bentley, integrado no material promocional da empresa comemorando o 75º aniversário da corrida e fazer o Rali L’Impérial, nunca pensei na sua historia

1033ª – Bentley Speed Six HP 160 1928 Brumm

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bentley-vence-o-comboio-um-olhar-1776696

Modelo real

Woolf Barnato é neto de Isaac Isaacs gerente de um estabelecimento comercial em East End em Londres. Os dois filhos vão tentar a sorte na Africa do Sul. nas minas de Kimberley onde rapidamente fazem fortuna nos diamantes. Em 1889 decide regressar a Inglaterra com o filho Woolf., mas desaparece misteriosamente durante a viagem

Uma luta judicial de sete anos leva o jovem Barnato a aprender finanças e dispor da fortuna do pai, vive à grande e prefere os automóveis desportivos.

Estreia-se no circuito de Brooklands ao volante de um enorme Locomobile de 8 litros que manda vindo dos Estados Unidos. . Revela-se brilhante na pista e ira correr na Hispano Suiza antes de comprar o seu primeiro Bentley em 1925.

O financeiro há muito que conhecia as dificuldades da empresa e W.O. Bentley. não teve dificuldade em o convencer a investir capitais porque no momento da compra da Bentley pela Rols Royce, já ia em perto de 100 000libras.

O milionário vai oferecer a si próprio a fabrica que constrói os seus carros de corrida.

Acionista maioritário, torna-se Charman e legalmente é o patrão da casa Barnato não deixa de ser um piloto de fábrica como os outros. Foi uma das condições que fez para obter o financiamento. Falo por prazer, mas dobra.se por prazer á disciplina dos “Bentley Boys.

Woolf Barnato como Diretor Administrativo da Bentley Motors de 1926 a 1931 é três vezes vencedor das 24 Horas de Le Mans.

Uma de suas histórias lendárias, contada ao longo dos anos, é a da "Corrida do Trem Azul", na qual ele apostou que conseguiria chegar a Londres partindo de Cannes em seu Bentley Speed ​​Six antes que o lendário "Trem Azul" viajasse de Cannes para Calais. teve sucesso em ganhar a aposta, quando venceu o comboio.

Woolf Barnato desaparecerá cedo, deixando uma memoria de um homem excepcional que levou a vida toda a velocidade. Morre em 1948, depois do seu terceiro casamento,

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO,

Série Carros Clássicos   

Referencia nº 8 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

VW Combi- Um olhar sobre as minhas miniatura

1583ª Volkswagen Kombi 1972  – Os Nossos Queridos Carros  Altaya

António vamos a Chaves… e nos Santos ainda melhor mas, a ida a Le Mans é que foi.

Volkswagen Kombi 1972 TI, T2  segunda geração

1546ª –Volkswagen Kombi Switzerland 1965 Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/2157497.html

Quase nove milhões de unidades em todo o mundo confirmam o êxito da furgoneta VW, um veículo fiel à sua própria tradição. Meio seculo mais tarde, muito tempo depois de cessar a sua produção em Wolfsburg, continua a fabricar-se no Brasil, a última versão desta popularíssima furgoneta.

Modelo real

A ideia começou em 1947 quando o holandês Bem Pon foi à fabrica da Volkswagen , então dirigida pelos norte americanos que tinham ocupado a Alemanha em 1845 , com o objectivo de importar o carocha na Holanda.

Nas conversações propôs a construção de um veículo com chassis e motor do Volkswagen mas na versão furgoneta.

Traçou um esboço , um rectangulo com rodas, motor atrás e uma cabine avançada., ou seja, sem a característica frente.

O projecto foi aprovado em 1948, e os primeiros protótipos saíram da linha de montagem no ano seguinte. A produção em serie teve inicio em a 8 de março de 1950.

No final de 1967, foi introduzida a segunda geração do Volkswagen Tipo 2 (T2). Foi fabricado na Alemanha Ocidental até 1979. No México, o Volkswagen Kombi e Panel foram produzidos de 1970 a 1994. Os primeiros modelos são frequentemente chamados de T2a (ou "Early Bay"), os modelos posteriores a 1971 são chamados de T2b (ou "Late Bay") e os modelos posteriores a 1991 são chamados de T2c.

Esta segunda geração do Tipo 2 perdeu seu característico para-brisa dianteiro dividido e era 22,5 cm (9 pol.) mais comprida e consideravelmente mais pesada que sua antecessora. Seus apelidos comuns são Breadloaf e Bay-window, ou Loaf e Bay, abreviadamente. Com 1,6 L e 35 kW (48 PS; 47 bhp) DIN, o motor também era ligeiramente maior. A bateria e o sistema elétrico foram atualizados para 12 volts, tornando-os incompatíveis com acessórios elétricos da geração anterior. O novo modelo eliminou a suspensão traseira de eixo oscilante e as caixas de transferência anteriormente usadas para aumentar a altura em relação ao solo. Em vez disso, semieixos equipados com juntas homocinéticas aumentaram a altura sem as grandes variações de cambagem da suspensão de eixo oscilante baseada no Fusca. O transeixo atualizado da Kombi é muito procurado por pilotos de off-road que utilizam componentes Volkswagen refrigerados a ar.

as

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série Os Nossos Queridos Carros  

Referencia nº 13 preço 9€99

Matrícula portuguesa HH-29-75

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País – China

Datsun 240Z - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1582ª Datsun 240Z Herrmann-Schulle Rally Safari 1971 –Rally Car  Collection Altaya

Datsun 240Z Herrmann-Schulle Rally Safari 1971

Modelo real

O Safari assemelhava-se mais ao s raids dos que aos ralis e as suas peticuladidades muitas vezes permitiram vitorias inesperadas.

Naquela época o que contava eram as penalizações  e não os tempos

Em 1970, Edgar Hermann ganho o seu primeiro safári com um Datsun 1600 SSS á frente do seu colega Joginder Sing, num carro idêntico.  No ano seguinte já com o Datsun 240Z , o alemão repetiu a vitoria e ficou a frente de Metha por apenas três pontos de diferença. , numa edição que foi polemica e cheia de incidentes

O finlandês Rauno Altonen foi o primeiro a líder o rali no Datsun 240Z mas partiu a suspensão e o sueco Bjorn Waldegaard com um Porsche ocupou o seu lugar. Herrmannn foi progredindo e a meio da prova já era terceiro depois de ultrapassar Blomqvist.

Apenas Zazada no Porsche e colega de Waldegarord o separava da liderança. Um incidente entre os dois Porsche , Waldegarard pediu via radio a Zazada que o deixasse passar mas este tinha o radio desligado, colocou Hermann no topo da classificação, perseguido pelo 240z  do seu colega Meta. Um acidente do alemão aproximou o queniano do comando da prova e assumiu a liderança apos uma recuperação espectacular. Herrmann sofreu outro acidente e a segunda vitoria ficou mais difícil. Quando Meta tinha o trunfo praticamente garantido, um enorme lamaçal fê-lo perder mais de vinte minutos á espera de uma grua da polícia para o tirar de lá. . Quando isso aconteceu, chegou Herrmann que também ficou atolado, mas que foi rapidamente socorrido pela mesma grua. Herrmann ganhou por três minutos e três pontos de diferença. Mehta furioso atribuiu culpas a todos.

Este episodio é mais um dos que tantas vezes decidem um rali tão peculiar como o Safari

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 43 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

IV Especial Sprint 2025 parte 1

No Dia de Todos os Santos, uns raios de Sol, foram o aconchego na Zona industrial de Vila Real para aos adeptos do automóvel, para mais uma Especial Sprint de Vila Real.

Depois da primeira passagem de adaptação ultimavam-se os preparativos para a prova