Peugeot 205 Turbo 16 - Um olhar sobre as minhas miniaturas
1363ª – Peugeot 205 Turbo 16 – 1985 Vencedor do Rally de Monte Carlo Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini Altaya
Peugeot Talbot Sport
Monte Carlo Rally, Monaco. 26 January-1 February 1985.
Ari Vatanen/Terry Harryman, Peugeot 205 Turbo 16, vencedor
Por vezes as paredes podiam ajudar a guiar o carro, as humanas. Não
816ª - Peugeot 205 Turbo Paris Dakar Heller
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/peugeot-205-heller-1987-um-olhar-sobre-1625980
886ª – Peugeot T205 Evo 2 Monte Carlo 86 Vitesse
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/peugeot-205-t16-evo-2-um-olhar-sobre-1675141
911ª – Peugeot 205 T 16 Vitesse
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/peugeot-205-t16-um-olhar-sobre-as-1696134
1275ª – Peugeot 205 GTI - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/peugeot-205-gti-um-olhar-sobre-as-1957321
Modelo real
Meu Rally de Monte Carlo de 1985 foi como uma "mini vida". Uma montanha-russa.
A Peugeot estava perdendo muito dinheiro e suas expectativas eram altas para este evento em casa.
No fundo, eu sabia que a luta pela vitória seria entre Walter Rohrl e eu.
Durante o reconhecimento, meu primo, que foi meu primeiro copiloto, Martti, morreu na Finlândia.
Devido à minha lesão nas costas, passei cinco dias no hospital de Vals-les-Bains no meio do reconhecimento! (Hoje em dia, todo o reconhecimento dura apenas dois dias.)
Na segunda etapa, St Bonnet-le-Froid, bati na parede de espectadores. Uma pessoa quebrou a perna, felizmente nada mais sério. 🙏 Ele veio até mim alguns anos depois e disse que estava orgulhoso dos parafusos em seus ossos! Tivemos que trocar o para-brisa e o radiador depois da etapa.
Ataquei o melhor que pude, mas o 4 vezes vencedor de Monte Carlo (com quatro carros diferentes) Walter Rohrl estava se afastando.
A 7ª etapa foi de 45 km de Burzet, mistura de asfalto, gelo, neve e neblina.
Pensei, dirigi perfeitamente, mas Walter nos venceu por 6 segundos. Não é muito em 45 km, mas parecia um ano-luz. Eu disse ao copiloto Terry que não poderia dirigir mais rápido, Walter venceria seu 5º Rally de Monte Carlo.
De alguma forma, na próxima etapa St-Nazaire-le-Desert, fiquei ultraconfiante com 'asas nas costas' e venci Walter em 23 km por 27 segundos! Provavelmente a melhor etapa especial da minha vida. Eu estava em lágrimas de alegria. Dali em diante, fui elevado a um nível mais alto, o que só pode acontecer algumas vezes na vida - se é que alguma vez!
Na metade do caminho em Gap, estávamos liderando por mais de 3 minutos - mas assumimos o controle 4 minutos antes. Com 8 minutos de penalidade, estávamos agora mais de 4 minutos atrás de Walter e Christian Geistdörfer. Miraculosamente, finalmente vencemos o rali. O rali da minha vida.
🔥🔥🔥
Ari Vatanen
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya
Série 100 Anos de Desporto Automóvel
Referencia nº 23 preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição
País – Portugal, feito na China
Hyundai Accent WRC3- Um olhar sobre as minhas miniaturas
1362ª – Hyundai Accent F. Loix – S Smeets Rally de Monte Carlo 2003 WRC Rally Car Collection Altaya
Hyundai Accent Freddy. Loix – Sven Smeets Rally de Monte Carlo 2003
Modelo real
Hyundai Accent WRC3
Em 1999, lançou a segunda evolução do Accent um carro de quatro rodas motrizes e um motor 2.0 litros turbo, com cerca de 300 cv de potência. um projecto para o WRC, foi entregue á MSD, Nick Clipson, que em conjunto com Bob Bell e Mark Way, vão em 9 meses desenvolver o novo Hyundai Accent WRC, apresentado ao público no Salão do Automóvel de Frankfurt em 1999.
Peter Stevens, o design do Subaru Impreza WRC, desenvolve o estilo e a aerodinâmica do Accent WRC, com um para-choques dianteiro a permitir o resfriamento adequado do motor e dos travões e baixo custo de arrasto, graças ao design arredondado.
O downforce frontal é obtido através do para-choques e do divisor dianteiro proeminente, que reduziu significativamente a quantidade de ar que fluía sob o carro. No topo do capot, um duto NACA localizado no lado direito permitia uma alimentação de ar independente para o motor, enquanto o ar de resfriamento era removido através das saídas de ar centrais (retangulares) e laterais direitas (redondas) e uma ampla entrada de ar no teto, permitindo a entrada de ar fresco no carro. O downforce traseiro, era uma asa traseira dupla composta por uma asa superior invertida e uma placa inferior, também em formato de asa, com placas nas extremidades proeminentes para garantir que não houvesse interação entre o fluxo de ar acima e abaixo da asa superior.
No primeiro ano, 2000, em Portugal, o Hyundai Castrol WRT tiveram de abandonar durante a segunda etapa, quando estavam na 8ª posição, na pec 4 McRae Alister - Senior David e na 4 Eriksson Kenneth - Parmander Staffan .
No ano seguinte 2001, os Hyundai Accent WRC EVO 2 são 6º e 7º no Hyundai Accent WRC2 do Hyundai Castrol WRT
O designer do carro Nick Clipson, deixou a MSD em maio de 2002 e foi substituído por Graham Moore (ex-Prodrive).
O principal patrocinador, a Castrol abandona a equipe. a ponto de não haver os testes entre temporadas e a equipe a ser reduzida.
Os Hyundai Accent WRC3 do Hyundai World Rally Team participaram no Rali de Monte Carlo em 2003
A prova não correu bem à marca coreana, Loix teve uma saída de estrada que o obrigou a abandonar, com um pé lesionado e Swartz/Hiemer foi 8ª
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante
Série Rally CarColection
Referencia nº 5 preço 9€99
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição
País – China
Porsche 911 GT2 tipo 993 - Um olhar sobre as minhas miniaturas
1361ª – Porsche 911 GT2 1996 Colecção Porsche Planeta De Agostini
Porsche 911 GT - Porsche 911 GT2 tipo 993
Um super carro excepcional, um verdadeiro super carro da estrada, projectadp para proporcionar emoções estremas.
65ª – Porsche 912 Mebetoys
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-912-um-olhar-sobre-as-minhas-1121349
137ª – Porsche 911 Targa Corgi Toys
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-911-targa-um-olhar-sobre-as-1164139
274ª – Porsche Carrera RS Solido
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-carrera-rsr-um-olhar-sobre-as-1255785
305ª – Porsche Carrera RSR Norev
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-carrera-rsr-um-olhar-sobre-as-1275018
316ª – Porsche Carrera RSRTurbo Solido Transformado
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-turbo-kkk-um-olhar-sobre-as-1280770
472ª – Porsche 930 Turbo Solido transformado
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-911-carrera-rally-monte-carlo-1379475
477ª – Porsche 930 T Solido transformado
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-911-sc-turbo-rali-safari-1978-1382639
484ª – Porsche 930 Turbo Solido
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-930-turbo-um-olhar-sobre-as-1387356
500ª – Porsche 934 Turbo Solido Transformado
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-carrera-rsr-turbo-2-1-le-mans-1398563
550ª – Porsche 935 Luso Toys transformado
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-935-com-farois-vallelunga-um-1435382
557ª – Porsche 935 Luso Toys transformado
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-carrera-rsr-robet-giannone-1439287
563ª – Porsche Aurora Luso Toys transformado
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-aurora-rsr-um-olhar-sobre-as-1443258
586ª – Porsche 934 Solido
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-934-le-mans-um-olhar-sobre-1456210
635ª - Porsche 935 Turbo Solido transformado
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-930-turbo-gr-4-um-olhar-sobre-1501174
638ª – Porsche 911SC 1980 Record
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-911-sc-tour-de-france-1980-um-1576531
653ª – Porsche 935 Luso Toys transformado
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-930-kremer-um-olhar-sobre-as-1572425
683ª – Porsche 934/935 Modelos 3J
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-911-sc-um-olhar-sobre-as-1531981
689ª – Porsche 934/935 modelos 3J transformado
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-911-sc-um-olhar-sobre-as-1573070
699ª – Porsche 930 Turbo Solido/Faster 43
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-3-0-sc-versao-noturna-um-1586279
734ª – Porsche 911 930 Turbo Solido transformado
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-911-carrera-rsr-dtm-um-olhar-1566547
853ª – Porsche 911S 1969 Vitesse
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-911s-le-mans-um-olhar-sobre-1643938
872ª – Porsche 911 Monte Carlo 1965 Vitesse
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/a-primeira-prova-de-um-porsche-911-um-1661987
1056ª – Porsche 911 1964 Vitesse
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-901-um-olhar-sobre-as-minhas-1844609
1061ª – Porsche 911 1963 -1968 Vitesse
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-901911-1963-um-olhar-sobre-as-1795196
1075ª – Porsche 911S 1967 Vitesse
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-911s-um-olhar-sobre-as-minhas-1804543
1355ª – Porsche 911 Carrera Speedster 1988 Colecção Porsche Planeta De Agostini
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/porsche-speedster-1988-um-olhar-sobre-2010595
Modelo real
Porsche 911 GT2 1996
A Porsche para homologar o novo Porsche 993 GT2 para as corridas da classe GT2, a regulamentação obrigava a construção de carros em condições de circular na estrada, que foram identificados como 911 GT.
O Porsche 911 mais agressivo a poder circular nas ruas tinha arcos de roda de plástico aparafusados acentuando o widebody estilo Turbo, equipado com um divisor dianteiro fino que abraça a carroceria e uma enorme asa traseira e entradas triangulares na parte externa da asa traseira, são entradas de ar parciais para o motor flat-six de 3,6 litros biturbo baseado no 993 Turbo.
Os 424 cv e 398 lb-ft giravam apenas as rodas traseiras, uma vez que o Porsche 911 GT2 abandonou o sistema de tração integral do 993 Turbo embora tenha mantido os freios e a transmissão do Turbo.
O carro perdeu 440 libras com mudanças na tampa do porta-malas, portas de alumínio, vidro fino, janelas e espelhos operados manualmente e remoção do isolamento acústico. Para ir à pista, o pacote Clubsport opcional adicionou uma gaiola de proteção, cinto de segurança de seis pontos, interruptor de emergência, extintor de incêndio, embreagem reforçada e assentos de corrida atualizados.
Visualmente o 993 GT2 apresentava para-lamas de plástico alargados e uma asa traseira maior com entradas de ar nos suportes para melhor resfriamento do motor. O motor original de 3,6 L (220 cu in) do 993 GT2 gerava uma potência máxima de 316 kW (430 PS; 424 hp);
A estreia do Porsche 911 GT2 da geração 993 foi em 1995 dos quais foram construídos 57 carros de passeio , treze dos quais com volante à direita).
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini
Série Colecção Porsche
Referencia nº 13 preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição
País – China
Ford Fordor Sedan 1947 - Um olhar sobre as minhas miniatura
1360ª – Ford Fordor Sedan - Istambul 1947 Táxis do Mundo Planeta De Agostini Altaya
O Fordor de 1946 a 48 eram modelos de 1942 atualizados, representa o otimismo do pós-guerra.
Os fabricantes ainda não tinham capacidade de produzir carros totalmente novos imediatamente depois de dedicar todos os seus recursos ao esforço de guerra. A Ford conseguiu uma produção pós-guerra relativamente rápida graças aos componentes armazenados de sua produção suspensa em 1942
Henry Ford II colocou em produção o primeiro veículo do pós-guerra, onde o primeiro carro, um sedan Tudor Super DeLuxe branco montado a 3 de julho de 1945 foi para o presidente Harry Truman.
Modelo real
O Ford Fordor Sedan é m dos modelos maiores e de interior mais espaçosos alguma vez produzidos pela Ford.
Em 1947 ano da morte de Henry Ford, apos um interregno motivado pela Segunda Guerra Mundial.
De uma soberba cor preta, com uma linha amarela de cada lado, este este grande sedan é muitíssimo elegante. Só a palavra Dolmus sobre o para-brisas nos recorda que é um Táxi Entre os detalhes destaca-se a pequena antena do rádio, assim como o espelho retrovisor exterior
As rodas chamam a atenção pela cor amarela das jantes, mas o detalhe mais curioso é a pequena plataforma saliente situada ao meio na qual policias e ladroes podiam viajar, de pistola na mão, durante as perseguições.
A frente tem um capot em forma de proa, rebitado com uma faixa metálica ao meio. Por baixo um radiador extenso, próprio da época, aparece flanqueado por faróis integrados na carroçaria.
As portas laterais abrem-se da frente para trás, permitindo o acesso mais comodo ao assento traseiro que fica atras da própria porta. A parte traseira com uma enorme curvatura muito apelativa, que deixa a janela muito inclinada, e com o porta bagagens de esmorme capacidade, tem a protegido um robusto guarda lamas que se encurva segundo a linhada carroçaria. . este poderoso Ford continua a aprestar o serviço de Táxis de carreira, chamados de Dolmus , nas ruas de Istambul. A sua capacidade para muitas pessoas, converte-o no veículo ideal para realizar este trabalho
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya
Série Táxis do mundo
Referencia nº 18 preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição
País – Portugal, feito na China
Citroen GS Birotor - Um olhar sobre as minhas miniaturas
1359ª – Citroen GS - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido
Um carro fantástico e uma experiência falhada e como é uma miniatura, imaginar ..
Ainda abre as portas, tal como o
196ª – Citroen GS Solido
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/citroen-gs-solido-um-olhar-sobre-as-1207355
do qual é uma cópia
342ª – Camargue Bertone Norev
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/citroen-gs-camargue-bertone-um-olhar-1299655
Modelo real
Citroen GS Birotor
A Citroen, na joint venture com a NSU e a Wankel em 1964, para formaram a Comotor SA no Luxemburgo, e uma fábrica em Altforweiler, na Alemanha, para desenvolver motores rotativos.
A NSU já tinha apresentado em 1963, em Frankfurt: o belo NSU Wankel Spider e voltaram a sê-lo com o NSU RO 80 em 1967. A cooperação continuou até 1969, sté s Volkswagen assumir o controle da NSUe abandonar o projecto.
Foi então apresentado o Citroën M35, um coupé 2+2 derivado do Ami 8, com motor de pistão rotativo da Comotor, montado na Heuliez de 1969 a 1971, em 267 exemplares, vendidos com a condição de fazerem pelo menos em 30.000 km por ano, relatar regularmente sua experiência e os devolver à Citroën para serem examinados e destruídos.
Pouco satisfeita com o motor de rotor único, continuou o investimento na Comotor para construir um motor de dois rotores “Birotor”, que produzia 107 cv ou seja 47 cv a mais que o GS 1220 Club.
A segunda tentativa de lançar um motor Wenkel foi coloca-lo no Citroen GS, eleito Carro do Ano de 1971, mas como o motor só cabia transversalmente, obrigou a um subchassi diferente, de esteira mais larga e arcos de roda também mais largos o escapamento modificado, o friso dianteiro e pesava 290 kg a mais que o GS.
O motor Comotor 624 de dois rotores de 497,5 cc cada, totalizava 995 cc, desenvolvia 107cv, acoplado a uma caixa semiautomática C-Matic de três velocidades, chegava aos 100 km/h em 13 segundos e atingia os 175 km/h de velocidade máxima. em plena crise energética, tinha um consumo médio era de 12 a 20 litros aos 100 Km
Apresentado em 1973 em conjunto com o Citren SM, apresentava os arreliadores problemas da parede da carcaça do rotor, no Birotor continuaram e a vedação do rotor a desgastarem-se rapidamente, apesar da bomba adicional que ajudou a lubrificar as vedações. Alem de ser problemático no cidade, com as velas de ignição a sujarem-se e causar um passeio bastante irregular, e um elevado consumo de combustível na cidade.
O Birotor produzia um som muito parecido com o quatro cilindros normal, disponível nas cores castanha, bege ou com raras excepções, em dois tons.
Era quase tão caro quanto o Citroën DS 20, e custava 67% a mais que o GS 1220 Club; razão para a produção de apenas 847 exemplares construídos entre 1974 e 1975.
A Citroën ordenou a recolha dos Birotors existentes logo após sua fusão com a Peugeot, com os carros a serem recolhidos nas concessionárias para que seus motores ficassem inoperantes por meio de um furo na carcaça de alumínio do rotor.
As vantagens do motor rotativo Wankel não conseguiam superar as suas muitas desvantagens e, com a cessação da produção do Birotor em 1975, o fim do NSU Ro80 em 1977 fez com que o motor Wankel de fabricação europeia terminar.
Na Hungria Tamás Pásztor, com os recursos de sua própria oficina de carros clássicos, restaurar o 690º Birotor produzido, que se encontrava em Valréas, no sudeste da França
Miniatura
Abre as portas dianteiras
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante Solido Salvat
Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido
Referencia nº 32 nº193 – 2/72 preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em Blister plástico transparente
País – França
Derbi 125 GP 1988 - Um olhar sobre as minhas miniaturas
1358ª – Derbi 125 GP 1988 Jorge Martinez “ASPAR”RBA
Na miniatura os riscos paralelos substituem Ducados
Modelo real
Até aqui a marca de Moller del Valles sô tinha ganho títulos mundiais nas cilindradas baixas.
O ano de 1988 é o antes e o depois na história da Derbi.com a participação no Campeonato Mundial de Motociclismo de 1988 na 40ª edição promovida pela F.I.M.
É a entrada na categoria 125 da Derbi pela mão de Jorgue Martinez “Aspar”.ao mesmo tempo que participava na categoria de 80cc
O Campeonato de Espanha serviu de campo para os ensaios da Derbi e a Jorge Martinez afinar a mota. Na corrida inaugural não puderam impedir que o encaixe do escape se partisse na corrida inaugural, e ao longo da temporada foi recebendo retoques que fizeram dela uma predadora de circuitos.
A Derbi 125 foi construída à imagem e semelhança da de 80, basicamente para que Aspar não tivesse problemas para se adaptar e ter que fazer o dobro de trabalho em sessões de treinos livres, sessões cronometradas e corridas. O 80 de 1988 tinha um chassi muito perfilado que conseguia absorver os solavancos e irregularidades típicas das pistas dos anos 80 sem problemas.
Assim como na 125, a Aspar tavava muito tarde para fazer a curva na maior velocidade possível, graças às pinças que apertavam menos os discos do que na moto grande.
A Derbi 125 tinha um motor monocilíndrico de 124 cc, 40 cavalos de potência, válvula rotativa, carburador Dell'Orto, 6 marchas, distância entre eixos de 1,31 metro, 67 quilos vazia (sem gasolina, mas com água e óleo), com uma distribuição de peso de 55/45%. A velocidade máxima foi de 223,6 km/h.
A primeira victoria de 1988, foi em Jarama, em 125 enquanto em 80 foi segundo a que se seguiram seis vitorias em sete provas.
Jorge Martínez ‘Aspar’ e as ‘Royal Balls’ de Derbi. no último ano como piloto da Derbi conquistou os títulos mundiais da época foi em 1988 em 80 e 125.
Aspar na categoria 125 fez 6 pole positions, venceu 9 das 11 corridas e um abandono,e Ezio Gianola, foi vice-campeão
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante IXO, RBA Collectibles,
Série Grandes Motas de Competição
Escala 1/24
Referencia nº 35 preço
Material – metal e plástico
Apresentado em caixa acrílica e expositor plástico.
País – Portugal, feito na China
184º Encontro de Clássicos Além Corgo 2 de Fevereiro de 2025 parte 2
Em véspera do dia de S. Brás, o médico da antiguidade que se tornou santo protetor da garganta.
Vamos apreciar a novas máquinas dos nossos amigos…
Toyota Dina 150 ainda em serviço do seu feliz proprietário
Aston Martin V8 Vantage de Jorge Machado
Fiat uno 45 1984 de Diogo Pereira.
Bugatti T 57 C 1939 Vencedor das 24 Horas de Le Mans - Um olhar sobre as minhas miniaturas
1357ª – Bugatti T 57 C 1939 Vencedor das 24 Horas de Le Mans 100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini Altaya
941ª – Bugatti 57 G “Tank” Grand Prix Models
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-t-57-tank-um-olhar-sobre-as-1720487
950ª – Bugatti 57C “Tank” Grand Prix Models
https://manueldinis.blogs.sapo.pt/tag/fabricante+da+miniatura+grand+prix+model
Bugatti Tipo 57G Tank 24 Horas de Le Mans 1939 - Jean-Pierre Wimille – Pierre Veyron 24 Horas de Le Mans 1939
Modelo real
Na primeira edição da prova de Le Mans , em 1923, participam dois Bugatti Brescia 16S, um dos quais ficou em 1º , ganhando a sua categoria com Max de Pourtales- Sosthéne de La Rochefoucaud René Marie- Pouis Pichard em 22º. Em 1930 um Type 40 pilotado pela dupla feminina dcom as Mmes Mareusse e Siko ficaram em 7º lugar.
Depois de um grande interregno e grandes vitórias, volta somente em 1931. Na 20º volta o Bugatti T 50 de Caberto Conelli - Maurice Rossi abandona por acidente. O que leva Jean Bugatti a acordar telefonicamente com o seu pai Jean Bugati decidirá retirar os dois carros oficiais.
Na 22 volta “ANO” “NIME” inscrito por Schumann abandonam com problemas de transmissão.
O T 50 de Alberto Divo -Guy Bouriat abandono voluntario depois do acidente na 26º volta. Enquanto O Bugatti 50 de Archille Varzi – Louis Chiron por acidente e saída voluntaria na 24º volta
A dupla feminina de Mmes Mareusse e Siko voltou no mesmo carro mas, foram desclassificadas por um reabastecimento a mais do que o permitido.
Jean Sebilleau – Georges Delaroche num T40 abandona na 96º volta.
Em 1932 os dois voltam no mesmo T40 inscrito por J. Sebilleau e classificam-se na sexta posição. Enquanto o Conde Czaikowski abandona na 180 volta.
Enquanto carro inscrito por Ch Druch abandona em 96 volta e G. Brouriat num 55 abandona na 23 volta.
Em 1933, o Bugatti t 50 inscrito por G Brouriat abandona na 119 volta e o Conde Czaikowski abandona na no 52ª volta
Em 1934, o Bugatti T50 Um T44 ocupa o 9 lugar foi incrito por N.N.Mahé para Norbert Jean MaHE – Jean Desvighes - JCN Wh
O Bugatti inscrito por Auguste Bodoignet Ford – Maurice Baumer abnadona na 85º volta.
O Bugatti T 50 inscrito por R, Rabric para o mesmo e Pierre Veyron abndona na 73º volta.
O Bugatti 55 inscrito por M Bayard aandona na 15 volta por ajuda exterior.
Em 1935 o Bugatti 51ª incrito por L. Villeneuve para o mesmo e André Vagniez chegaram em 14º.
O Bugatti 57 inscrito por B. Sousa Dantas pata ele e Roger Teillac abandona na 129 volta
O Bugatti 35da ecurie Argo abandona na 26 volta enquanto o outro T 55 da mesma equipa abandona na 74 volta.
Em 1937 estão inscritos dois Bugatti ainda a título particular pela Ecurie de Roger Labric
Nº 1 Roger Labric Pierre Veyron
Nº2 Jean-Pierre Wimille Robert Benoist
O Bugatti de René Kippeurt abandona na 8 volta por acidente.
O Bugatti vence pela primeira vez com Jean-Pierre Wimille Robert Benoist
Em 1938 não comparece nenhum Bugatti
No ano seguinte também a titulo pessoal agora pelo colwga de equipa Jean-Pierre Wimille , com o nº1 ganham as ultimas 24 horas de Le Mans anteriores a guerra com Jean-Pierre Wimille/Pierre Veyron
Jean Bugatti não continuou a desenvolver as suas qualidades porque a 11 de Agosto de 1939 perdeu a vida num acidente com o carro que dois meses antes venceu as 24 Horas de Le Mans . Vinte dias mais tarde eclodia a segunda guerra Mundial e o pai Ettore Bugatti faleceu em 1947.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya
Série 100 Anos de Desporto Automóvel
Referencia nº 22 preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em base de plástico preto, sob cartão e envolto em blister transparente para exposição
País – Portugal, feito na China
Lancia Super Delta HF Integrale - Um olhar sobre as minhas miniaturas
1356ª – Lancia Super Delta HF Integrale J. Kankkunen- J. Piironen Rally de Portugal 1992 WRC Rally Car Collection Altaya
Lancia Super Delta HF Integrale J. Kankkunen- J. Piironen Rally de Portugal 1992
Modelo real
O Lancia Delta desenhado por Guigaro, em 1979, quando utilizaram uma evolução do Fiat Ritmo sobre o qual foi montaram um motor Turbo de transmissão integral proporcionou a Kankkunen ser o piloto mais galardoado com três títulos no Mundial.
Em 1991, a Lancia revalidou os títulos de Pilotos e de Construtores criar a última evolução do Lancia Delta Integrale, conhecida como ‘Superdelta’, ou ‘Deltona’, quando alargou os eixos dianteiro e traseiro e melhorou a suspensão, tornando o carro mais estável. Na carroçaria, um ‘spoiler’ ajustável no tejadilho, novas entradas de ar na frente e as cavas das rodas eram mais proeminentes, tornando o carro mais musculado e visualmente impressionante. As jantes tinham medidas definidas pelas regras da FIA, mas cresceram das 16 para as 17”. O motor era o mesmo, mas com maior potência. O objetivo era simples e único: voltar a vencer, quer nos Pilotos, que entre os Construtores,
Apresentado no Rali de Monte Carlo de 1992 para o vencer, por intermedio de Didier Auriol,
Na terceira prova do Mundial, a 26ª edição do Rallye de Portugal – Vinho do Porto realizada de 3 a 7 de março. a Lância Martini Racing inscreveu Juha Kankkunen/Juha Piironen ,Didier Auriol/Bernard Occelli e Andrea Aghini/Sauro Farnocchia
As cinco marcas presentes iniciaram o rali, com a abertura da prova na terça feira de Carnaval
Didier Auriol liderou até abandonar muito cedo, passando Kankkunen para a frente e ser atacado por Carlos Sainz. Só que este teve problemas com o turbo do Toyota Celica4WD na Pampilhosa e atrasou-se, acabando mesmo por ser passado, na luta pelo último lugar do pódio, por Miki Biasion, num Ford Sierra Cosworth 4×4.
No final os pilotos da marca com mais vitorias em Portugal foi a seguinte
1º Juha Kankkunen/Juha Piironen e os abandonos com problema no motor de Didier Auriol/Bernard Occelli e por acidente, Andrea Aghini/Sauro Farnocchia
No final da temporada somente o título de Construtores foi renovado, com Didier Auriol sem perceber como é que apos ter vencido seis provas do Mundial, o terminou em terceiro atrás do Campeão Carlos Sainz e do seu colega de equipa Juha Kankkunen.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante
Série Rally CarColection
Referencia nº 4 preço 9€99
Certificado de Edição Limitada AA3301
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição
País – China
Porsche Speedster 1988 - Um olhar sobre as minhas miniaturas
1355ª – Porsche 911 Carrera Speedster 1988 Colecção Porsche Planeta De Agostini
O prazer de dirigir com a capota aberta combinado com uma dinâmica de direção excepcional: as variantes Speedster fazem parte da história da Porsche desde 1952
Modelo real
Produção de 2 versões de Speedster em 1988 a 1989
A apresentação no IAA de 1987, do Porsche Speedster motivou as reações positivas da imprensa e do público com o Porsche 911 quase a comemorar o 25º aniversário, a Porsche decidiu lançar o modelo como um derivado do Carrera 3.2, em vez de esperar pelo novo Type 964, como era sua intenção original, mas dificuldades no desenvolvimento do motor a atrasarem o lançamento do 964 introduziram no mercado o Speedster enquanto o conceito relativamente novo, mesmo que isso envolvesse o uso do 911 em fim de vida.
O design foi alterado pelas normas de segurança americanas, que legislaram sobre danos causados em impactos e isso obrigou a criar um novo pára-choques.
O carro foi apresentado no outono de 1988 a várias concessionárias Porsche era mais desportivo que a versão de 1987, com os guarda lamas mais alargados e para choques acoplados a carroçaria através de batentes com fole
O aspecto geral dominava a característico habitáculo de dois lugares e do seu pequeno para brisas, era a capota de lona, de perfil esbelto e mais baixo que o normal e apartir do verão de 1988, a produção de 171 unidades, foram todas exportadas para fora da Alemanha,
O mais aberto de todos os modelos 911 foi baseado no 911 Carrera de 231 cv, com um visual turbo largo.
Opcionalmente, ele também estava disponível nos mercados de exportação com uma carroceria mais fina. O para-brisa foi encurtado e uma capota de chuva era operada manualmente, escondia-se sob uma grande bolha de plástico na cor do veículo.
No ano seguinte, 1989, agora com a carroceria normal do Porsche 911 Carrera 3.2 Speedster Tipo 964 começou em Zuffenhausen, com mais 2.103 Porsche 911 3.2 Speedsters com carroceria estilo Turbo.
Um total de 2.274 Porsche 911 Carrera 3.2 Speedsters foram produzidos entre setembro de 1988 e agosto de 1989.
Naquela época, os preços do Speedster começavam em 110.000 marcos. Um total de 2.103 Speedsters da série G foram produzidos.
Miniatura
Interior detalhado
Sem suspensão.
As rodas são de plástico de acordo com as originais.
Fabricante High DeA by high speed - Special Edition, Planeta de Agostini
Série Colecção Porsche
Referencia nº 12 preço
Material – zamac
Material da placa de base – plástico
A base está aparafusada à carroçaria
Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição
País – China
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