Um olhar sobre as corridas

51ª Circuito Internacional de Vila Real 2022 parte 18

WTCR Qualifying

Fim da tarde em Mateus, com a qualificação do WTCR

Renault R5 Pick-up - Um olhar sobre as minhas miniaturas

620 ª – JB Tenere Renault 5 Solido transformado

Renault 5 Tenere

Uma Pick up descapotável, em versão top, baseado no Renault R5, Smoking e Bermuda para o Renault 5 com o qual brincávamos quando o António Varejão enquanto trocávamos o  L´Automobile.

 Modelo real

O estilista Joël Brétécher depois de ter trabalhado na  Pinifarina e Osi abriu um estúdio de design. Stirling Desing, perto de Nantes que pouco depois mudou para Euro Design Center, para comercializar kits para a Renault e apresentar este Pick-up feita a partir do Renault 5 e apresentada em Junho de 1983 e divulgada na revista L`Automobile.de Agosto de 1983 onde o Renault 5 continuava a suscitar novas interpretações para a popular berlina francesa nos seus 12 anos de idade

Pick-up feita a partir do Renault 5.tinha as portas entalhadas, roll bar.e barras de protecção à frente e nas traseiras e a roda suplente ficou visivel.

Modificação na miniatura

Modelo foi cortado, feito o arco de segurança, assim como as barras da frente e traseiras. As portas foram re-estilizadas

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 10 para 5TL ou nº 58 para Alpine

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização.

País - França

Anos de fabrico  a

51ª Circuito Internacional de Vila Real 2022 parte 17

KIA GT CUP corrida 1

Mateus, durante a 1º corrida da KIA GT CUP

BMW 320 GR 5 Silhueta - Um olhar sobre as minhas miniaturas

619ª – BMW 320 Racing Luso Toys

Manfred Winkelhock BMW 320 #E21-R1-10 - BMW M12/7 L4 4v DOHC 1990 c

A 30.7.1977 no DRM Hockenheim  nº13 o #E21-R1-10 pilotado por Manfred Winkelhock do BMW Junior Team foi 2º

Várias vezes 2 e 3º e quando venceu o aileron traseiro é diferente.

 Modelo real

O primeiro programa de desenvolvimento para jovens pilotos, foi criado pela BMW Motorsport GmbH e implementado por Jochen Neerpasch quando lançou o programa para jovens pilotos conhecido como 'BMW Junior Team' em 1977 participando no DRM Championship na Divisão2

Manfred Winkelhock, Marc Surer e Eddie Cheever formaram a lendária primeira BMW Junior Team em 1977 aos quais foram atribuídos os n° 11 para  Eddie CHEEVER, o n° 12, Marc SOURD e n° 13: para Manfred WINKELHOCK

O Campeonato Alemão (DRM) em 1977 foi um dos testes mais difíceis para pilotos e veículos. Os promissores pilotos juniores Eddie Cheever, Marc Surer e Manfred Winkelhock. Apesar do apoio da fábrica, o sucesso dos jovens pilotos tiveram de confrontar-se com os privados que dispunham dos melhores pilotos de carros de turismo alemães. Assim a Alpina e Jägermeister, Faltz Hans-Joachim Stuck e Harald Grohst, GS Tuning patrocinado pela Warsteiner, Jörg Obermoser, Hohmann Auto Technik (doravante HAT) e excelente piloto sueco de F1 Ronnie Peterson no 320

Winkelhock fez jus à confiança depositada nele e se tornou o piloto de maior sucesso na mais pequena divisão do DRM em 1977.

Ao lado deles estava o Schnitzer com seu velho BMW de 2002, mas já com o novo motor turbo de 1,4 litro, que tornou os carros envelhecidos terrivelmente rápidos nas mãos de Klaus Ludwig, Albrecht Krebs e Peter Hennige,

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante  Luso Toys

Série Kit

Referencia nº 21-5 - 80 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Porsche 908/3 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

618ª – Porsche 908/3 Modelos 3J

 Modelo real

Na época, a Porsche corria com o potente 917 no Campeonato Internacional de Marcas mas, na 54ª edição da Targa Florio de 1970, os inscritos foram os novos 908-03 de três litros apesar de terem 200CV a menos, que os 917 e também pesavam quase 300kg a menos que os Ferrari 512, eram os mais adequados ao traçado.

Para os distinguir, além das cores e outros adereços, a Porsche colocou no canto frontal direito dos Porsche 908-03 um "Ás" do baralho de cartas, diferente para cada carro, como que a dizer “Viemos para a Sicília com“ um pôquer de ases”, então seremos imbatíveis”.

O ás de ouros foi atribuído Siffert/Redman, o de paus para Pedro Rodriguez/Kinnunen, o de copas para Elford/Herrmann e o ás de espadas, para Attwood/Waldegard.

Durante os treinos os quatro novos modelos “908-03 não se mostraram muito à vontade na pista siciliana, onde a solução mais normal era pegar um carro comum e andar pelo traçado para conhecer as curvas e os segredos da pista,

A pista era estreita demais para uma grelha de partida normal pelo que os carros eram saiam com intervalos de alguns minutos, em uma corrida contra o relógio e não lado-a-lado.

Os carros passavam pelo centro das vilas acelerando forte, com as pessoas assistindo na calçada e nas janelas das casas, que alias, estavam bem perto dos carros. Não era qualquer um que corria na Targa Florio, era preciso muito sangue-frio e muita destreza para correr no meio de casas em pisos não muito regulares.

A corrida terminou com a vitória do “908-03” n°12 de Siffert/Redman, seguido do n°40 de Rodriguez/Kinnunen. Attwood e Waldegard levaram o nº 36 para o 5º lugar, enquanto Elford/Herrmann abandonou.

A volta mais rápida, foi de Leo Kinnunen, estabelecendo um novo recorde ao conseguir fazer uma média velocidade de 128,57 km/h,

Na época se falou que isso era devido às características do circuito mais "fáceis" para um piloto com ele, vindo do rally. Depois de um ou dois anos retificou-se a informação, houve um erro na planilha de cronometragem e acrescentaram um minuto ao tempo dele na volta... E lá se foi o recorde...

A Targa Florio deu o seu nome ao Porsche 911, o Targa, nome dado em homenagem à prova pela marca que venceu por 10 vezes a ultima em 1973 com um Porsche 911 Carrera RSR dirigido por Gijs van Lennep e Herbert Müller

Modificação na miniatura

Retirados os flaps laterais,

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de resina de acordo com as originais.

Fabricante Modelos 3J

Série Normal

Referencia nº 12 preço 500$00

Material – bloco de resina

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

153º Encontro de Clássicos Além Corgo parte 3

Com o aproximar da hora de almoço o lugar começava a ficar vazio

IVª Concentração Motard Vila Real 2022

Um espetáculo de drift com momentos de free style onde Ricardo Domingos, mais conhecido por “Arrepiado” proporcionou um espectáculo a todos os que se deslocaram ao Parque Corgo para a IV Concentração Motar que decorre este fim-de-semana em Vila Real.

Ferrari Daytona - Um olhar sobre as minhas miniaturas

617ª – Ferrari Daytona Solido

Ferrari 365 GTB/4 Daytona

Um dia, um amigo que já não via há muito tempo de visita a Vila Real, diz-me
As tuas miniaturas?
Tenho um carro que tu não tens?

Anda a minha casa vê-lo

É era verdade.

Lá estava o Ferrari Daytona que eu não tinha e na sua caixa original.

Leva-o e guarda-o como recordação

Obrigado

 Modelo real

Quando o Ferrari 275 GTB 4 terminou a sua produção o Daytona procurou ocupar o seu lugar. O novo Coupé como o precedente é uma associação entre Pinifarina e Scagliettti e uma mecânica derivada da modelo anterior.

O Ferrari Daytona, oficialmente designado Ferrari 365 GTB/4, como era comum nos Ferrari da altura, onde os três algarismos 365 se referiam à cilindrada do motor, e o algarismo 4 era o número de árvore de cames do seu V12. GTB é o acrónimo para Grand Turismo Berlinetta é um coupé de dois lugares produzido entre 1968 a 1973. Apresentado no Salão do Automóvel de Paris em 1968 apresentava o 275 Colombo V12 aumentado para para 4.390 cc e logo apelidada de “Daytona”. a  lembrai o pódio da Ferrari nas 24 Horas de Daytona no ano anterior.

O designer da Pininfarina, Leonardo Fioravanti, também responsável pelo 365 GTB/4 refletia o movimento dos designs arredondados da Ferrari para um visual mais contemporâneo e afiado numa resposta da Ferrari ao radical Lamborghini Miura de motor transversal em posição central traseira.

Os primeiros Daytona apresentavam faróis fixos atrás de uma tampa de vidro acrílico. Mas o novo regulamento de segurança dos EUA a proibir os faróis atrás das tampas resultou em faróis duplos retráteis em 1971.

O número total de Daytonas é de 1.406 ao longo da vida útil do modelo, incluindo  os 156 coupés com volante à direita no Reino Unido, 122 spyders de fábrica, dos quais 7 são com volante à direita e os 15 carros de competição. Todos as carroçaras exceto o primeiro protótipo Pininfarina, foram produzidos pelo construtor italiano Scaglietti,.

Miniatura

Abre as portas, levanta o capô para ver o motor.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de metal de acordo com as originais e têm pneus de borracha.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 165 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – França

Anos de fabrico  a

51ª Circuito Internacional de Vila Real 2022 parte 16

WTCR treinos livres

Sábado, ainda em Mateus, com a segunda sessão treinos livres do WTCR

Alpine A310 V6 Pack GT - Um olhar sobre as minhas miniaturas

616 ª – Alpine A310 V6 Pack GT Solido transformado

Alpine Renault A310 Pack GT Calberson 1983

Modelo real

Para os modelos posteriores (1983-1984) do A310 foi desenvolvido um "Pack GT" inspirado nos Grupo 4 A310, que ganhou cavas das rodas e spoilers maiores na frente e atrás. Alguns Alpine A310 V6 Pack GT Kit Boulogne foi aumentado para 2,9 litros e foi posteriormente modificado pela Alpine, equipado com carburadores Weber 42DCNF triplos que aumentaram a potência para 193 PS (142 kW; 190 cv).

Em 19 de agosto de 1977, o A310 V6 grupo 4 fez suas primeiras voltas no circuito de Croix en Ternois nas mãos de Guy Fréquelin. Michel Têtu, Gérard Larrousse, Patrick Landon e Marcel Callewaert também estiveram presentes nos primeiros testes deste modelo anunciando um kit de cliente. De fato, na safra de 1978, a fábrica Alpine apresentará e comercializará uma versão para clientes de competição do Grupo 4: carroceria modificada, barra de proteção reforçada e trem de pouso. O motor, no entanto, permanece original, ao contrário da preparação do Grupo 5 que o aumentou para aproximadamente 270 cv como no famoso A310 "Calberson" com o qual Guy Fréquelin será coroado campeão francês de rally em 1977. Este A310 Grupo 4 permitiu assim que seus pilotos competir em grandes ralis, eventos do Campeonato do Mundo no início dos quais o grupo 5 não era permitido.

Modificação na miniatura

Alargado e feito spoiler frontal e o aileron traseiro foi pintado nas cores da Calberson 1983

Rodas Modelos 3J

Miniatura

O Alpine A310 permanecerá por muito tempo na sombra do A110, mas encerrará sua carreira com uma versão V6 Pack GT muito atraente.

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de resina da Modelos 3J.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 192  preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a