Um olhar sobre as corridas

Leyland Atlantean double decker - Um olhar sobre as minhas miniaturas

982ª – Leyland Atlantean Metosul

Quando os autocarros me começaram a atrair 

Leyland Atlantean double decker S.M. Coimbra

Metosul Portugal No.23 Leyland Atlantean Double Deck Bus com rodas traseiras duplas em pintura da SMC, baseado no antigo Dinky Atlantean e muito semelhante ao 292/293.

Modelo real

Este é o autocarro português de dois andares Leyland Atlantean utilizado pela Pelos transportes Publicos de Coimbra fabricado em Portugal pela MetOsul na década de 70 a 90

A seguia à Segunda Guerra Mundial, os operadores de autocarros no Reino Unido enfrentaram uma diminuição no número de passageiros transportados e os fabricantes começaram a procurar formas de economizar.

O Leyland Atlantean revolucionou o transporte em autocarro na Grã-Bretanha, com um padrão que dominou os projetos de dois andares, quando o mercado de autocarros era dominado pelo design de dois andares com motor dianteiro e entrada traseira, representou uma mudança extremamente significativa e foi provavelmente o último ônibus britânico projetado e construído a alcançar vendas massivas em todo o mundo, com a lista de operadores nacionais e estrangeiros.

Em 1958, Leyland superou a maioria dos problemas e mudou o motor para um compartimento montado na parte traseira fora da carroceria principal e o primeiro Atlantean PDR1/1 de produção, com distância entre eixos de 16 pés e 3 polegadas (4,95 m), foi lançado. no Salão Automóvel Comercial de 1958.

A partir de 1964, um eixo traseiro central rebatível estava disponível como opção para o Atlantean; os Atlantes com eixos traseiros rebaixados ficaram conhecidos como Atlante PDR1/2 e, para a versão posterior, Atlante PDR1/3. Em 1967, Leyland lançou o Atlantean PDR2/1, que poderia ser equipado com uma carroceria de 33 pés de comprimento (10 m).

Veio para Portugal  e foi utilizado nos transportes públicos de Porto, Lisboa e Coimbra  

Modificação na miniatura

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante MetOsul

Série

Referencia nº 34 preço

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

169º Encontro de Clássicos Além Corgo, primeira parte .

No primeiro dia do mês de Outubro, e no primeiro Domingo como é habitual, realizou-se o 168º Encontro de Clássicos Além Corgo, onde  os visitantes ponderam apreciar as várias máquinas que a pouco e pouco iam chegando e conversar um pouco com os amigos presentes e lembrar alguns ausentes .

Bugatti Type 59 N 18 Ruote Gemellate - Um olhar sobre as minhas miniaturas

981ª – Bugatti T 59 Route Gemellate 1933 Brumm

Bugatti Type 59

Os outros T 59

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-t-59-um-olhar-sobre-as-1608981

segundo

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-t59-um-olhar-sobre-as-minhas-1719970

terceiro

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bugatti-t-59-um-olhar-sobre-as-minhas-1739386

e agora o 4º Bugatti T 59

Modelo real

O primeiro Bugatti Owners' Club foi fundado em Londres em 1929 e em 1937 mudou-se para Prescott, na bela região inglesa de Cotswolds, no centro-oeste da Inglaterra, Prescott Estate

Em 1937, o Coronel G.M. Giles, presente desde a primeira reunião do Bugatti Owners’ Club em Simpsons, e seu irmão Eric, compraram a propriedade Prescott e a casa de campo e logo se aperceberam do potencial do caminho lamacento e esburacado até a casa, começaram os trabalhos para tornar a superfície mais adequada para o automobilismo.

Em abril de 1938, o Coronel Giles liderou um comboio de 130 membros do Bugatti Owners’ Club e convidados em seu Bugatti Type 18 ‘Black Bess’ até Prescott, onde foram realizadas as primeiras corridas na colina. Arthur Baron levou seu Bugatti Type 51 ao topo e foi o mais rápido do dia de 50,70 segundos, Baron triunfou sobre o carro semelhante de Jack Lemon Burton por apenas 0,04 segundos.

O Bugatti Type 59 com o chassi nº 59122 foi pilotado pela primeira vez por Achille Varzi no Grande Prêmio da Espanha em setembro de 1933, e por Tazio Nuvolari em Mônaco em 1934. vendido pela fábrica para o piloto amador Lindsay Eccles, que entrou com o carro em eventos de velocidade e subida de montanha ao longo de 1935.

O seu primeiro Bugatti. foi um tipo 35A em 1931, mas sua primeira vitória foi em um tipo 37 (37344) em 1932, quando venceu uma corrida do BARC Mountain Championship. Ele então comprou uma ex-Varzi tipo 51 (51150). Em 1934, ele recebeu um chassi tipo 57 (57142 com motor nº 28) da agência londrina de Sorel e mandou equipar o carro com uma carroceria sedan de 4 portas de James Young. Em agosto de 1934 ele recebeu (através da agência Sorel em Londres) de outro tipo 51 (51156 com motor 23). Ele é, no entanto, talvez mais conhecido como piloto do tipo 59 (59122) em Brooklands e em outros lugares. Em 1935 ele participou de cinco corridas lá, mas não largou em duas. Sua volta mais rápida neste ano foi de 190,67 km/h. Todos os seus carros eram pintados de verde e preto e seus carros de corrida eram cuidados por Hubert Papworth em Fulham, Londres.

O outro  Bugatti Type 59 de George Abecassis chassi #59121, pertence ao grupo dos quatro que foram vendidos na Grã-Bretanha após a temporada de 1934. #59121 foi vendido em Charlie Martin que o revende com o jovem duque de Grafton. Este ainda estudante e pouco testado, encontrou a morte ao volante na saída de sua primeira corrida, em Limerick. Arthur Baron recomprou os destroços, reconstruiu-os e disputou muitas corridas de clube ao seu volante. Em 1947, George Abecassis, seu novo proprietário, levou-o ao segundo lugar britânico do campeonato de escalada.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Brumm

Série Oro

Referencia nº 173 preço

Material – zamac

Material da placa de base – zamac

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Italia

Anos de fabrico  a

Bentley Continental fechado - Um olhar sobre as minhas miniaturas

980ª – Bentley Continental Solido

Da série um para o Pai, outro para o Filho, o Bentley com capota fechada foi uma tentação de Natal de 1996

Bentley Continental Aberto pode ser visto aqui:

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/bentley-continental-um-olhar-sobre-as-1727864

O Rolls Royce Corniche também aberto

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/rolls-royce-corniche-um-olhar-sobre-1734747

Modelo real

Bentley Corniche, Coupe construído à mão por Mulliner Park Ward~

Um descapotável que fechado com capota de lona lembra o Coupé. T-series Two-Door Saloon, que apresenta as mesmas características com poucas alterações nas linhas mais os mesmos prazeres, oferecendo um luxo sem igual durante decadas.

Bentley Corniche e Continental são os nomes Coupe e descapotável construído à mão por Mulliner Park Ward

O nome Continental apareceu num Bentley em 1952, o R Type Continental e continua vivo na atual linha Continental GT.

Entre os dois um Bentley Continental um conversível e um fechado, de duas portas construído em carroceria onde sobressaio o design original de Bill Allen, assistente do Designer Chefe J.P. Blatchley.

Seis meses após o lançamento do sedan, a Rolls Royce um coupé completa a nova linha da Bentley e aqui se destaca mais pelas células Rolls Royce do que pela grade. A carroceria do coupé vem das oficinas Mulliner Park Ward, assim como o coupê Silver Shadow.

Com carrocerias fabulosamente elegantes projetadas por Bill Allen, cada uma delas construída à mão por Mulliner Park Ward em um processo necessariamente demorado que levou 20 semanas e resultou em um preço cerca de 50% mais alto do que o Silver Shadow quatro portas.

Os melhores materiais foram utilizados, carpetes Wilton, couro Connolly e os melhores folheados de nogueira, dando a estes carros uma qualidade e glamour que superavam os dos sédans. A potência do motor também aumentou 10%, aumentando a velocidade máxima para mais de 190 km/h com aceleração correspondente, com conforto, dirigindo ou a ser dirigindo um veículo destes, é excelente.

A 4 de março de 1971, a revista inglesa AUTOCAR dizia: "Foi particularmente impressionante que, justamente quando a empresa estava assolada por sérias dificuldades, a Rolls-Royce lançou um novo automóvel." o diretor-gerente David Plastow, apresenta em Nice, na Côte d'Azur, o 'Corniche'. para Rolls-Royce Corniche e Bentley Corniche.

Assim como o Rolls-Royce, os períodos de construção do Bemtley também são longos, pelo menos um ano. O cliente precisa ter paciência para ter acesso ao que para ele é melhor carro de prestígio.

Em 1980, os cupês Bentley Corniche desapareceram sem substituição direta.

Detalhes de design que distinguem o Bentley Continental do seu antecessor, incluindo bancos com apoios lombares ajustáveis, pára-choques, espelhos e ripas do radiador na cor da carroçaria e nova instrumentação do condutor. Em 1987, a injeção de combustível da Bosch substituiu o carburador Solex original.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 1512 preço 905$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Ferrari F 40 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

979ª – Ferrari F 40 Herpa

Ferrari F 40 1987

Prenda de Natal de 1996

Uma das minhas miniaturas mais detalhadas.

A meu primeiro Herpa dos carrinhos dos comboios iniciou a sua actividade em 1949,quando  Fritz Hergenröthe, deu o nome Herpa à empresa, e fabricar acessórios para comboios miniatura na escala H0. Em 1965, Wagener ficou à frente da empresa Herpa e construiu uma moderna instalação com pavilhão de produção e escritórios administrativos em Dietenhofen, a 30 quilómetros de Nuremberga. Um complexo sistema de fixação da miniatura a basr foi aplicado á frágil miniatura.

Modelo real

A Enzo Ferrari ficou com cinco 288 GTO Evoluzione, e sem corridas para o inscrever, aliado ao seu desejo de deixar um supercarro como seu legado final, continuou o programa Evoluzione para produzir um carro para uso exclusivo em estradas e comemorar os 40 anos da marca.

O carro que o venerável Enzo Ferrari veio revelar pessoalmente ao meio-dia de 12 de Março de 1987 no Centro Cívico di Marenello, era uma encarnação da combatividade, uma mistura de declives e abismos arados , esculpidos ao longo de toda a carroçaria, tudo rematado por um aileron impressionante, porque, acima de 300Km/h, a resistência do ar é simplesmente enorme. do fluxo de ar é essencial, não apenas manter o carro grudado no chão, mas também resfriar os componentes mecânicos, bem como os ocupantes antes que ele saia do carro, conversando com o calor.

A 12 de Julho de 1987 o F40 foi apresentado á imprensa para suceder ao Ferrari 288 GTO e rivalizar com o Porsche 959

O Ferrari F40 é um superdesportivo de duas portas, de tração traseira e motor central-traseiro, projetado com conceitos aerodinâmicos utilizados em carros de competição, destinado a ser vendido comercialmente, não sendo planejado para corridas. Naquele tempo, foi o carro mais veloz do mundo a ser produzido em série, chegando à 324 km/h, uma marca impressionante para a época.

Seu design foi desenvolvido pela Pininfarina, e tinha a ideia de dar ao carro maior velocidade, sem perder estabilidade. a tampa traseira do motor, feita de Perspex, um material plástico transparente mais resistente que o vidro que foi utilizado em todas as janelas do carro, da força da pressão.

O motor era um V8 de 2936,2 cc que produzia 478 cavalos e proporcionava uma aceleração de 0 a 100 km/h em 4”1. Era quase um carro de corrida, desprovido de detalhes desnecessários e adequado apenas para quem tinha ótimas habilidades de condução. O sucesso do F40, devido à genialidade do engenheiro Materazzi, fez com que fossem produzidos muito mais exemplares do que as intenções iniciais previstas pela empresa.

A produção iniciou-se em 1988, terminando em 1991, sendo produzidas 1.337 unidades no total.

Miniatura

Abre as portas, levanta a mala e o capô para ver o motor.

Interior detalhado

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Herpa

Série High Tech Collection

Referencia nº 01000 preço

Material – Plástico

Material da placa de base – Plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – Alemanha

Anos de fabrico  a

FIAT 24-32 HP - Um olhar sobre as minhas miniaturas

978ª – Fiat 24-32 Hp 1905 Rio

Fiat 24CV Doppio Phaeton 1906

FIAT 24-32 HP 1905 and 24-40 HP 1906

Quando o Fiat do Infante D. Afonso chegou em Segundo mas, ficou em Primeiro

Modelo real

O Fiat 24-32 HP foi lançado pela Fiat em 1901.Estava disponível com três distâncias entre eixos diferentes: curta, média e longa.

O Fiat 24-32 HP dispunha de inovações tecnológicas importantes e foi o primeiro sedan a usar carroceria "Landaulet", a ter pedal do acelerador e caixa de velocidades com quatro marchas à frente e poderia atingir uma velocidade máxima de 75 quilômetros por hora (47 mph).

O Fiat 24-32 HP em 1901 com um motor de dois blocos, quatro cilindros e 6.371 cc. motor, na primeira serie  

A primeira prova na via publica em Portugal foi realizada a 27 de Outubro de 1902 para a qual foram contratados pilotos estrangeiros. As taxas de inscrição eram de 10.000 réis para os automóveis e 5.000 reis para as motos Um Peugeot de 8 cavalos custava 2400 mil réis, na sua garagem e D. Carlos tinha sete...

O francês Edmond, considerado um dos melhores do Mundo, adormeceu no comboio não chegou a tempo à Figueira da Foz por isso, Tavares de Mello, iniciou aprova no seu Darracq de 9 cavalos e em Coimbra entregou o a Edmond, para ser o primeiro a chegar, à meta, junto à Igreja do Campo Grande, depois de 12 horas, 24 minutos e 5 segundos. Às 13 horas, 29 minutos e 25 segundos surge Giuseppe Bordino no Fiat do Infante D. Afonso. Como Edmond adormeceu no comboio não chegou a tempo à Figueira. Tavares de Mello, que o contratara, assumiu o comando do seu Darracq de 9 cavalos, até Coimbra o levou – e lá lho entregou. Por não ter feito o percurso total foi desclassificado, passou o triunfo para Bordino. Meia hora depois dele surgiu o Darracq de Afonso de Barros – e logo de seguida a moto Buchet de António Paula de Oliveira. Os restantes concorrentes ou não completaram a prova - ou alcançaram o Campo Grande já depois de expirado o prazo de 10 horas, previsto como máximo. E no Relatório Oficial da prova, Carlos Calixto escreveu: «Quanto a acidentes, apenas alguns cães mortos e um ou dois abalroamentos sem importância».

Uma segunda série foi introduzida em 1904 com a cilindrada do motor aumentada para 6.902 cc. e uma embreagem tipo banda.

A última série, lançada em 1905, tinha motor de 7.363 cc. capacidade e uma embreagem tipo disco múltiplo.

Um Fiat 24-32 HP Landaulet exposto no Museo Nazionale dell Automobile di Torino.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Rio

Série

Referencia nº 25 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Itália

Anos de fabrico  a

Bugatti Atalante Découvrable - Um olhar sobre as minhas miniaturas

977ª – Bugatti 57 S Atalante 1939 Solido

Bugatti Atalante Découvrable

Numa encruzilhada…

Uma miniatura da qual não encontrei qualquer foto.

Modelo real

Uma miniatura Bugatti Atalante idealizada num elegante amarelo brilhante com detalhes em preto, interior castanho e rodas cromadas com pneus de paredes brancas típicas da época, era um cupê de duas portas e dois lugares.

Projetado por Jean Bugatti, o Type 57 Atalante em 1935, cujo estilo foi fortemente influenciado pelos famosos carros Type 57 Aerolithe / Atlantic. Os Tipo 57 com carroceria Atalante são alguns dos exemplos mais desejáveis do Tipo 57, com menos de 20 construídos.

Os Type 57 foram construídos de 1934 a 1940, com um total de 710 exemplares produzidos.

Miniatura .

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série Age dór

Referencia nº 4088 preço 1370$00

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - França

Anos de fabrico  a

Ferrari 250 Califórnia - Um olhar sobre as minhas miniaturas

976ª – Ferrari 250 Califórnia Spider Califórnia 1960 Vitesse

Ferrari - 250 Califórnia Spider Cabriolet 1960

Semelhante ao Ferrari 250 SWB Califórnia Spyder Competizione

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ferrari-250-gt-california-um-olhar-1543251

Modelo real

Os descapotáveis eram um sucesso, na Costa Oeste, dos Estados Unidos onde dois importantes revendedores, Jon von Neumann na Califórnia e Luigi Chinetti em Nova York, propuseram  Ferrari um descapotável exclusivamente para a América, depois de garantiram a Enzo Ferrari um mercado para uma versão com capota rígida de um carro de corrida, um nicho que o luxuoso Ferrari 250 GT Cabriolet Pinin Farina não poderia preencher,

O Ferrari 250 GT California Spyder foi desenhado por Pininfarina e carroçado pela Carrozzeria Scaglietti.

Equipado com motor 3 litros e 12 cilindros, o carro apareceu em Dezembro de 1957 com o nome de 250 GT California. Scaglietti projetou uma carroceria de linhas limpas e elegantes, em liga de aço com partes móveis de alumínio, algumas unidades foram inteiramente em alumínio foram construídas para uso competitivo. Os primeiros modelos foram equipados com tampas de Plexiglas nos faróis, que foram substituídas em 1958 por uma configuração sem tampas e com desenho de cavas de roda ligeiramente diferente. Outra reestilização ocorreu em 1959, com novas saídas de ar laterais, perfis cromados ao redor dos faróis e uma entrada de ar diferente. Em 1960, o California original deu lugar a uma versão com distância entre eixos curta baseada no chassi 250 GT SWB.

No Salão de Genebra de 1960, o 250 GT California Spyder - até então produzido no chassi longo da Ferrari 250 GT Berlinetta "Tour de France", que tinha uma distância entre eixos de 2,60 m (LWB) de 1957 a 1960 foi substituído por uma versão de chassis curto com um distância entre eixos reduzida para 2,40 m, (SWB) de 1960 a 1964. semelhante ao tratamento recentemente recebido pela berlinetta em que se baseou. Esta redução reflete o desejo da Ferrari de melhorar o desempenho do carro, especialmente a velocidade nas curvas.

Agora, os ingleses da GTO Engineering encontraram uma forma de tornar mais acessível um dos mais icónicos descapotáveis de sempre, o California Spyder Revival é uma reinterpretação moderna do 250 GT SWB California Spyder de 1960.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Vitesse

Série Retro Vitesse

Referencia nº preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Portugal

Anos de fabrico  a

Lamborghini Countach 5000 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

975ª – Lamborghini Countach 5000 Burago

Hoje em Vila Real , não um, mas sim dois e eu a recordar o meu primeiro kit da

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/lamborghini-countach-um-olhar-sobre-1435863

e da serie um para o Pai e outro para o Filho.

Modelo real

Este impressionante coupé de grande turismo recebeu os alargamentos nas rodas e como opcional o aileron traseiro como opcional na apresentação do LP 400S em 1978. Uma asa traseira opcional em forma de V estava disponível seguindo a popularidade gerada a partir do aileron do Countach de Walter Wolf que, embora melhorasse a estabilidade em alta velocidade, reduziu a velocidade máxima em pelo menos 16 km/h (10 mph ).

Em 1982 surgiu o Lamborghini LP500 S a carroceria permaneceu inalterada, o interior foi atualizado, o mesmo acontecendo no LP5000 Quattrovalvole em 1985 e no 25th Anniversary Edition em 1988.

O não ás pistas de Ferrucio Lamborghini ela jamais investiu em uma equipe de fábrica. Contrasta com a participação de um carro no campeonato japonês ao lado de um Ferrari F 40. E uma ou outra incursão no automobilismo, como na ocasião em que fez um motor de Fórmula 1.

Famoso ficou o Lamborghini Countach do JGTC do Japan Lamborghini Owners Club (JLOC). quando o All Japan GT Championship tinha corridas de GT em 1994, e fez com que Japan Lamborghini Owners fosse encorajado a participar com um Lamborghini Countach patrocinado pela Rain-X com o número 88 exclusivo da equipe no que foi chamado de classe GT1. Dirigido por Satoshi Ikezawa e Takao Wada, terminou em 8º lugar, mas testemunhou uma temporada difícil e cheia de desistências. A história do Countach infelizmente termina aí, já que o JLOC mudou para o Diablo na temporada seguinte.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico e rápidas.

Fabricante Burago

Série

Referencia nº 4127 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está cravada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País - Itália

Anos de fabrico  a

AEC Double Decker RT - Um olhar sobre as minhas miniaturas

974ª – AEC Double Decker RT Solido

AEC Double Decker RT 1952

Modelo real

O AEC tipo RT é um autocarro Londrino, esteve em produção de 1939 a 1954 e, mesmo considerando um intervalo de 5 anos devido à Segunda Guerra Mundial. Com uma produção total de quase 7.000 unidades (mais que o dobro do número de Routemasters), a família RT esteve nas ruas de Londres de 1939 a 1979 e o modelo era o ônibus padrão de Londres nas décadas de 1950 e 1960.

O RT foi desenvolvido antes da Segunda Guerra Mundial, com o protótipo a aparecer em 1939 foi projetado em conjunto pela London Transport e pela AEC, o RT, com seu estilo avançado e simplificado, interior luminoso, assentos confortáveis, novo motor diesel suave, travões a ar e caixa de velocidades pré-selecionada. Outros 150 ônibus RT foram entregues em 1940/41, antes que a guerra interrompesse a produção. Após a guerra, a produção foi retomada em grande escala – a AEC construiu quase 4.700 mais e mais 2.100 de Leyland. Esta foi a maior frota de ônibus padronizados que o mundo já viu e esse recorde não foi quebrado desde então.

O primeiro ônibus com a identidade ‘RT3491’ foi entregue à London Transport em março de 1952 e começou a trabalhar na garagem de Nunhead em Peckham. Como resultado do sistema de revisão da London Transport, ao abrigo do qual as identidades dos veículos eram trocadas para agilizar o processo (um autocarro que saísse da revisão assumiria a identidade de outro que entrasse nas obras no mesmo dia), mais quatro autocarros transportavam esta identidade antes do o quinto trabalho concluído em 1973 em Walworth, no sul de Londres. Todos os ônibus numerados RT3491 eram veículos vermelhos padrão.o RT3491 foi repintado de vermelho para verde para atender aos requisitos de transporte de Londres.

Chassi: AEC Regent III RT

Carroceria: Park Royal 56 lugares, entrada traseira, plataforma aberta

Motor: Motor diesel AEC A222 de 11,3 litros com caixa de câmbio pré-selecionada operada a ar. O motor não é do tipo original.

Classificação do Veículo: RT. Nunca foi estabelecido o que isso significa , Regent Type e Revised Type são improváveis e pode ter sido apenas o próximo código a ser usado no departamento de desenvolvimento da AEC.

Data de entrada em serviço: 1952

Data de retirada: 1973

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido

Série

Referencia nº 4402 09-60 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em caixa de cartão com janela de visualização e expositor plástico.

País – França

Anos de fabrico  a