Um olhar sobre as corridas

Volkswagen Porsche 914 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1613ª Volkswagen Porsche 914 1969 – Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido    

Volkswagen Porsche 914 O fruto de uma união

95ª – Porsche 914 6 Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/volks-porsche-914-um-olhar-sobre-as-1122592

50 anos 914 Leiria

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/50-anos-914-leiria-1022511

Vila Real Classic 2014

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/vila-real-classic-372595

1º Encontro de Clássicos Além Corgo - 4 de Outubro de 2009

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/30957.html

Entre as provas do circuito internacional de Vila Real 2010, muitos aproveitaram para retemperar as forças nos inúmeros restaurantes existentes á volta do circuito, enquanto outros saboreavam os deliciosos petiscos caseiros preparados na véspera, debaixo de uma acolhedora sombra.

Uma passagem pela zona Vip, onde era notada a presença do

VW Porsche 2.0 1975 de Manuel Dinis,

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/70518.html

Ainda não foi desta que encontrei uma miniatura do meu 914

Modelo real

A necessidade de um novo carro, levou os Presidentes de Porsche e Volkswagen, respectivamente Ferry Porsche e Heinz Nordhoff, nasceu o projeto 914. um desportivo, moderno, diferente e economicamente acessível.

A Porsche tinha de substituir o 912 e outro a Volkswagen a precisar de repetir o sucesso de Karmann-Ghia,

A parceria ficou acertado que o conceito do veículo e design seria projetado pela Porsche, a motorização e distribuição pela Volkswagen e a construção da carroceria pela Karmann-Ghia que já fabricava os Porsche 911 e 912.

Em 1968, Heinz Nordhoff deixa o alto posto de Volskswagen e assume seu compatriota Karl Lotz, que imediatamente paralisou o projeto, pois queria desenvolver projeto próprio, mas Ferry Porsche poderia seguir em frente com o projeto, comprando as carrocerias e motores da Volkswagen com preços reajustados.

Depois de um ano de muitas discussões Ferry conseguiu convencer Lotz e formou-se então a VW-Porsche Vertriebsgesellschaft Gmbh, com uma divisão nos EUA ( Porsche-Audi).

Os veículos a ser comercializados nos EUA seriam enviados com a marca Porsche, enquanto na Europa o 914 seria comercializado pela Volkswagen com a marca Volkswagen-Porsche. Assim em 1969 o carro é apresentado no salão de Genebra, Suíça, em duas versões com motores boxter sendo um 1.7 de quatro cilindros, com injeção de combustível e 85 cv e uns tampões da VW e um VW Porsche 2.0 de seis-cilindros e comando no cabeçote e 125 cv..

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante Solido Salvat 

Série Carros inesquecíveis Salvat - Les Jouets Solido

Referencia nº 74 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em Blister plástico transparente

País – França

Lamborghini Murciélago - Dream cars- Um olhar sobre as minhas miniatura

1612ª Lamborghini Murciélago – Dream Cars  Altaya

O Murciélago nasceu sob a égide da Audi, o gigante alemão que viabilizou a Lamborghini em 1998  

A lembrar o Gathering Super Cars 2024 e 2005 na Avenida Carvalho Araújo,

Modelo real

O Murciélago é um super carro desportivo apresentado pela Lamborghini em 2001 como linha 2002 em substituição do Lamborghini Diablo.

O Lamborghini Murciélago, ou seja, morcego em espanhol, teve a sua carroceria, desenhada por Luc Donckerwolke, numa interpretação moderna da silhueta da Lamborghini, combinando linhas agressivas com eficiência aerodinâmica.

As portas tipo tesoura tornaram-se uma característica marcante, agregando ao estilo dramático do carro. foi primeiro Lamborghini a ser construído quase que completamente por fibra de carbono, com objetivo de reduzir seu peso. aprimorando seu desempenho e dirigibilidade

Possui rodas de 18 polegadas com pneus de perfil baixíssimo (245/35 nas dianteiras e 335/30 nas traseiras).

No Murciélago o motor V12 da Lamborghini, é capaz de produzir mais de 580 cavalos de potência em sua versão inicial, com aceleração de 0 a 100 km/h em menos de 3,4 segundos e velocidades máximas superiores a 320 km/h. Aliado a um sistema inteligente de tração integral, o Murciélago oferecia uma experiência de direção emocionante e segura, incorporando o equilíbrio perfeito entre potência bruta e tecnologia sofisticada

O ABS foi aprimorado, o controle de tração foi adicionado, os pneus dianteiros são ligeiramente mais largos, com a Pirelli a projetar o P-Zero "Rosso" especialmente para este carro. Os travões Brembo, com discos de 355 mm/335 mm na dianteira e na traseira e pinças de 4 pistões, são semelhantes aos do Diablo. A distribuição de peso entre a dianteira e a traseira foi ligeiramente melhorada em 1%, para 42:58. No entanto, a maior melhoria é o ajuste fino de todos os componentes para extrair seu potencial real e tornar os controles mais fáceis de usar.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Serie  - Dream cars

Referencia nº 2 preço 9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

E tal como no ano passado

Ceia do primeiro de Dezembro 2025

Na tradição do 1º de Dezembro, o dia da nossa liberdade.

Agora já sem o Cortejo, o Baile e do Teatro, a ceia é a única que ainda continua a prolongar-se pelo 1º de Dezembro .

E já sem alguns dos amigos….

Agora, a ver a ver a Corrida de Vila Real dos anos 80 .

Ferrari 288 GTO - Ferrari Colection - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1611ª Ferrari 288 GTO –Ferrari Colection RBA Fabri

O primeiro GTO correu numa época em que logrou dominar, o bastante para dar a Ferrari três Campeonatos do mundo de marcas consecutivos 1962, 1953 e 1964

O 288 GTO de 1984 não foi utilizado em competições

Modelo real

O Ferrari 288 GTO foi baseado no modelo 308 GTB. enquanto o 288 é a referência ao seu motor V8 de 2.8 litros, 2855 cc3. a cilindrada foi determinada pela FIA, pelo fator de multiplicação 1,4 para motores turbo, sendo assim, a 288 GTO correria com motores aspirados de até 3997 cc3 no Grupo B.

Motor central-traseiro V8, com ângulo de 90º, 2855 cc3, obtido por pistões com 80mm de diâmetro e curso de 71mm, utiliza 32 válvulas (4 por cilindro), dois turbo-compressores IHI, dois intercooler e injeção de combustível desenvolvida pela Weber e a Marelli, fornecedores da Ferrari na Fórmula 1. Sua taxa de compressão é de 7,6:1, e a pequena dimensão dos dois turbos proporcionava o torque máximo a apenas 3800 rpm. Seu desempenho era excepcional, com potência da 400 cv a 7000 rpm e 50,6 m.kgf de torque, a 3800 rpm, chegava a 306km/h, de 0 a 100km/h em apenas 4 segundos e de 0 a 200km/h em apenas 15 segundos.

Na tentativa de dissimular tanto quanto possível o parentesco com o 308 GTB e o 288 GTO e tendo também em consideração o seu preço, pensou-se em montar  no 288 para-choques da cor do carro e pintar uma faixa negro mate em redor do para brisas o que só aconteceu numa unidade.

A Ferrari GTO foi construída para competir na recém-lançada competição de turismo, o Grupo B da FISA (Fédération Internationale du Sport Automobile, órgão regulador da FIA ou Fédération Internationale de l'Automobile), como ocorreu com a Ferrari 250 GTO. O regulamento da categoria determina produção mínima de 200 carros homologados o que levou a 288 GTO a ser vendido ao público comum. No entanto, como apenas Ferrari e Porsche, com seus 959, entrou, a série foi rapidamente abandonada deixando apenas o campeonato de Rally Grupo B. O Porsche 959 (bem como o 961) só correu três vezes no Grupo B, mas a Ferrari 288 GTO nunca correu, e os 272 carros produzidos permaneceram apenas nas estradas.

O habitáculo funcional como qualquer carro de competição foi despojado de tudo o que era indispensável, incluídos ar condicionado e o radio, que passaram a ser opcionais, mas poucos clientes renunciaram a essas comodidades, consideradas imprescindíveis.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Ferrari  Colection

Referencia nº 8 preço 10€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Cadillac V 16 Imperial  - Carros Clássicos - Um olhar sobre as minhas miniatura

1610ª Cadillac V 16 Imperial  sedan 1930 – Carros Clássicos Altaya

780ª - Cadillac V-16 1932 Guisval

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/cadillac-v-16-1932-um-olhar-sobre-as-1552206

Modelo real

Harley J. Earl descoberto durante as tournées da Cadillac no Oeste  depois de ter revelado o seu talento numa agencia de Don Lee, em Los Angeles quando Fisher o tira da california e o coloca a trabalhar junto em Detroite. Em 1927, umLa Salle surge dos desenhos de Earl e  vira a um sucesso. Pare oara a Europa em Companhia de Fisher e com a bênção de Alfred Sloan, presidente da General Motors e regressa ao Art & Colour  e com quilos de Barro para esculpir as carroçarias inspiradas no melhor da Hispano-Suiza we da Isotta -FRaschini, pois em 1929 é aquilo que agrada.

A montagem das carroçarias, á excepção de  alguns chassis são revestidos por Fleetwood A Fisher Body Division, filial da General Motores comprou a Fleetwood em 1925 e, em 1930 esta ainda possui uma oficina  na Pensilvania  e de mais duas  unidades de produção em Detroit.

Em plena depressão a Cadillac, vai ter a ousadia de propor, no catálogo 54 carroçarias de fábrica diferentes.

O estilo de carroceria mais popular do Cadillac V-16, o projeto número 4375 da Fleetwood era um imponente sedan Imperial de sete lugares com janela divisória, apresentando a moldura característica da carroceria que fluía e se dividia ao longo do capô.

Um total de 438 exemplares foram produzidos entre 1930 e 1931. Entre eles, estava o carro aqui oferecido, equipado com o motor número 702766 e a carroceria número 358. De acordo com sua ficha técnica, ele foi construído sob encomenda da concessionária Cadillac do Brooklyn, Nova York, mas acabou sendo desviado para Filadélfia, onde um comprador o aguardava.

Em seus "anos de entusiasta", o Cadillac foi para o Meio-Oeste americano. Durante as décadas de 1970 e 1980, o carro pertenceu a Elmer N. DeWitt, de Shelbyville, Indiana, e enquanto esteve sob seus cuidados, foi emprestado por um período ao Museu Automobilístico Auburn Cord Duesenberg, em Auburn, Indiana, para exibição. O Sr. DeWitt acabou vendendo o Cadillac em 1990 para Bob Stubenrauch, de Canton, Ohio, lembrado por seus livros sobre colecionismo de automóveis antigos, incluindo "The Fun of Old Cars" e "Runabouts and Roadsters". Mais tarde, o V-16 foi adquirido pelo renomado colecionador do estado de Ohio, Dan Hanlon, e, sob sua posse, foi restaurado por Miles Morstatter, de Bath, Ohio, após o que conquistou o prêmio "Primary First" no Classic Car Club of America Michigan Grand Classic em 2014.

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO,

Série Carros Clássicos

Matrícula

Referencia nº 12 preço 9€99

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Ford Dordor 1947– - Um olhar sobre as minhas miniatura

1609ª Ford Dordor 1947– Os Nossos Queridos Carros  Altaya

1947 Ford Deluxe Fordor Sedan Six ( Ford Motor Company)

E que estava sempre na Rua da Rua Dona Margarida Chaves Margarida, quando eu lá vivia e que depois foi vendido ao Feijoeiro e posteriormente atirado  ribanceira abaixo, perto do inicio da Rua da Ínsua.

Os automóveis americanos eram tipicamente identificados pelo fabricante e ano do modelo

Naquela época, cada fabricante oferecia praticamente a mesma gama de carrocerias para cada uma de suas marcas de veículos como neste caso a do Ford e do Mercury e Lincoln.. Para ampliar suas linhas de marcas, as montadoras começaram a comercializar seus veículos com múltiplas denominações, diferenciadas pelos acabamentos externos e internos.

1360ª – Ford Fordor Sedan - Istambul 1947 Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ford-fordor-sedan-1947-um-olhar-sobre-2013468

1514ª – Ford V8 1950 Montevideu Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/2136033.html

1601ª Ford Fordor Sedan Toronto 1947 –Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/ford-fordor-um-olhar-sobre-as-minhas-2193539

A designação Fordor referia-se a um automóvel de quatro portas enquanto um "Tudor" tem duas portas, em particular.

Podiam se como Sedam de quatro portas ou om Coupé de quatro portas

Modelo real

O Ford de 1946 era idêntico ao modelo de 1942 em sua estrutura, embora uma nova grade frontal robusta com barras horizontais e detalhes em vermelho modernizasse um pouco o carro. O capô foi alargado com a adição de uma faixa central. Uma mudança notável foi a utilização do motor de 239 polegadas cúbicas (3,9 litros), que desde 1939 vinha sendo usado nos Mercury e caminhões, e capaz de gerar 100 hp (75 kW) e apresentado pela primeira vez no ano do  falecimento de henry Ford.

“Todos me chamavam de louco por querer colocar todas as famílias sobre quatro rodas, até que eu consegui.”🚗🔥

Cresci em uma fazenda em Michigan, onde aprendi a trabalhar duro desde pequeno. Enquanto outros cuidavam de vacas, eu desmontava relógios e máquinas. Eu era fascinado por entender como as coisas funcionavam. Mas essa curiosidade não foi bem recebida. Disseram que eu estava perdendo meu tempo, que meu trabalho era arar a terra, não sonhar com motores. Mas eu não queria ficar onde nasci; eu queria me mudar e mover o mundo com a minha ideia.🔧🧠

Minhas primeiras tentativas foram um fracasso completo. Fundei duas montadoras, e ambas falharam. Investidores me abandonaram. Fiquei sem dinheiro mais de uma vez. Mas não desisti. Aprendi, me adaptei e tentei novamente. Até que a Ford Motor Company nasceu. E não fabricamos apenas carros: mudamos a maneira como o mundo funcionava. Criamos a linha de montagem e reduzimos o preço de um carro a tal ponto que até os trabalhadores podiam comprar um.🏭📉

Eles me criticaram por pagar altos salários. Disseram que eu era louco por dar liberdade aos trabalhadores. Mas eu sabia de algo que eles não sabiam: se você tratar bem as pessoas, elas trabalharão com o coração. Passei de um fazendeiro curioso a liderar uma revolução industrial, e tudo começou com a recusa em aceitar que era preciso ser rico para ter um carro. 💼🌍

“Se todo mundo te diz que algo não pode ser feito, talvez seja porque ninguém antes de você teve a coragem de tentar seriamente.” 💬⚙️

✍🏻Henry Ford

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Altaya

Série Os Nossos Queridos Carros  

Referencia nº 17 preço 9€99

Matrícula portuguesa

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

193º Encontro de Clássicos Além Corgo Novembro parte 5

Já no final, a tradicional volta ao circuito de Vila Real

Já no final, a tradicional volta ao circuito de Vila Real

Renault 8 Gordini C.Albino  Vila Real 1967 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1608ª Renault 8 Gordini C.Albino transformado

O Renault Gordini em Vila Real . 

O pó de 25 anos

O outro Renault que ainda estava no quiosque que já me tinha esquecido

Ao fim de 25 anos saiu para fora da caixa retirados os faróis suplementares

Com a mesma cor e mudando os números dá para fazer um de Vila Real e ainda melhor o de Carpinteiro Albino em 1967 que durante os treinos parou em frente a toca da Raposa

Era mas não foi

 0 48 em branco não encontrei o mesmo se passou com o 50 de Bernardino Lampreia nº 50  4º cls em 1967

Ou o de António Santos Lourenço.do qual não sei a cor 

749ª – Renault R8 Gordini Troféu

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-r8-godini-um-olhar-sobre-as-1595151

1249ª – Renault 8 - Carros inesquecíveis Salvat Les Jouets Solido

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-8-gordini-um-olhar-sobre-as-1944968

1458ª – Renault 8 Gordini 1966 Vencedor do Rali da Corsega.  100 Anos de Desporto Automóvel Planeta De Agostini  Altaya 

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/renault-8-gordini-1066-vencedor-do-rali-2076970

1602ª Renault 8 Gordini C.Albino -P Pereira Rali de Portugal 1967 Rally Car – Collection Altaya

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/2194106.html

Modelo real

Em 1967 na primeira edição do rali TAP, eles passaram pelo Marão em Vila Real na foto do Motor, vemos Carlos Gaspar no Alfa Romeo GTA prepara-se para dobrar José Lampreia no Renault 8 Gordini, devido a uma desatenção, Gaspar bate num dos passeios e ir às boxes, o que fez com que perdesse o comando da corrida e se atrasasse irremediavelmente. Lampreia terminou a corrida em 4º e Gaspar em 15º...

Classificação

1º António Peixinho 57 Ford Cortina Lotus Mk 2 20 134,900

2º Ernesto Neves 53Morris Cooper S Broadspeed 19               

3º Henrique Burnay Bastos 44 Morris Cooper S 19                  

4ºJosé Bernardino Lampreia 50 Renault R 8 Gordini 195º Francisco Romãozinho            59 Morris Cooper S 18                     

6º António Santos Lourenço 51 Renault R 8 Gordini  18

7º José Eduardo Carpinteiro Albino 48 Renault R 8 Gordini 18

No Jardim da Carreira, o Gordini de José Bernardino Lampreia nº 50 que levou ao 4º lugar da prova de Turismo, em 1967, e o melhor entre os três que participaram

A placa tem findo preto

Miniatura

Modificação na miniatura

Pintado a faixa branca e o azul nos números  continuando a faltar os autocolantes

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 47 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de plástico envolto em expositor plástico transparente para exposição

País –China

Alpine Renault  A 110 1973 - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1608ª – Alpine A 110 Thérier – Jaubert Rally de Portugal 1973  Rally Car  Collection Altaya

Alpine A 110 Thérier – Jaubert Rally de Portugal 1973

O Alpine Renault A110 1800, de Jean-Luc Thérier e Jacques Jaubert, foi o vencedor do Rally Internacional TAP de 1973, na estreia do nosso maior rallye, no mundial da especialidade.

Miniatura

O Alpine A 110 surgiu no Salão de Paris e teve como base a última novidade do Renault, o R8 Gordini, aperfeiçoado até receber em 1970 um motor de 1296 cc que debitava 85cv.as modificações foram continuas atém 1973 receber o motor 1796 cc para uma potência de 175cv nos 700kg do carro.  Para o primeiro Mundial de Marcas a Alpine inscreve, Therier, Nicolas, Darniche e Andersson, Andruet e Piot como pilotos.

A primeira vitoria no mundial de Marcas foi no Rali de Portugal, a frente de seu colega de equipa Jean-Pierre Nicolas que bateu por mais de seis minutos.

No final, se o mundial de Pilotos já existisse em 1973, Therier teria sido o campeão pelas vitorias em Portugal, Sam Remo e Acrópole.

Entre 13 e 18. 3. 1973, realizou-se o Rali de Portugal com 397.50 km e uma distância total, com ligações 2820.40 km e que teve a seguinte Classificação

1º.#5 Jean-Luc - Jaubert Jacques Alpine-Renault A110 1800

2º. #1 Nicolas Jean-Pierre - Vial Michel Alpine-Renault A110 1800

3º. #20 Francisco - Bernardo José Citroën DS 21

4º. #15 Netto Luís - Coentro Manuel Fiat 124 Sport Spider 1600

Torralta Fiat

5º. #19 Nunes Américo - Morais António Porsche 911 Carrera RS

6º. #14 Borges António - Lemos António Alpine-Renault A110 1800

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante

Série Rally CarColection

Referencia nº 48 preço 9€99

Certificado de Edição Limitada

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – China

Volvo 144 1972  - Um olhar sobre as minhas miniaturas

1607ª Volvo 144 1972 Copenhaga  –Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altaya

Volvo 144 Táxi Copenhaga

1501ª - Volvo 144 Stockoçm 1970 – Táxis do Mundo Planeta De Agostini  Altay

https://manueldinis.blogs.sapo.pt/volvo-144-estocolmo-1970-um-olhar-2129673

Com o número de telefone da companhia a que pertence impresso num cartaz amarelo na porta traseira, o táxi Volvo 144 de Copenhaga, estava pintado de preto enquanto os de Oslo eram brancos.

Modelo real

A série 140, introduzida nas décadas de 1960 e 1970, caracteriza-se pelo seu design robusto e abordagem prática à mobilidade automóvel.

A Série 140 tinha um sistema no qual o segundo dígito se referia ao número de cilindros - 4 (enquanto o 164 possui 6 cilindros). O terceiro dígito se referia ao número de portas - 142 - 2 portas, 144 - 4 portas, 145 - carrinha de 5 portas.

Em 1971, foram introduzidas as primeiras de várias mudanças de estilo, incluindo uma grade preta revisada, bem como novas rodas. Uma consola no túnel de transmissão com o relógio a ser item de série. O ano modelo de 1971 também viu a introdução do B20E, uma versão de alta compressão do B20 que introduziu a injeção eletrônica de combustível Bosch D-Jetronic, resultando em uma potência de 124 cv (91 kW; 122 hp) DIN ou 130 cv (96 kW; 128 hp) SAE.[9] Esses novos carros receberam a designação E (a palavra alemã Einspritzung, ou "injeção") ou GL (para Grand Luxe), que era uma versão mais sofisticada do carro. O Grand Luxe vinha com câmbio manual de quatro marchas com overdrive como item de série, com câmbio automático opcional.

O Volvo 144 recebeu grandes elogios pela sua construção robusta e pelas inovadoras caraterísticas de segurança disponíveis na altura. Uma caraterística distintiva da Volvo era o seu empenho na durabilidade e na criação de veículos que fossem simultaneamente funcionais e atractivos.

Tecnicamente, possuía um motor de quatro cilindros, estava equipado com uma transmissão manual, enquanto o interior oferecia um espaço amplo para cinco pessoas e foi concebido tendo em conta a facilidade de utilização e o conforto.

Ao longo dos anos, o Volvo 144 De Luxe ganhou uma forte reputação como um automóvel fiável e seguro. A sua combinação de funcionalidade, conforto e design sólido tornou-o numa boa escolha um tanto ou quanto aristrocata..

Miniatura

Interior detalhado

Sem suspensão.

As rodas são de plástico de acordo com as originais.

Fabricante IXO, Planeta de Agostini, Altaya

Série Táxis do mundo

Referencia nº 59 preço

Material – zamac

Material da placa de base – plástico

A base está aparafusada à carroçaria

Apresentado em base de cartão e envolto em blister transparente para exposição

País – Portugal, feito na China