British Racing Prototype Gets New Life After 45 Years in a Shed
Com este título Barn Finds, revela-nos o estado em que se encontra um dos raros protótipos Costin Nathan e relembrar um que correu em Vila Real no ano de 1969.
Saber mais:
http://barnfinds.com/shed-find-1966-costin-nathan-works-prototype/
http://manueldinis.blogs.sapo.pt/as-6-horas-de-vila-real-481475
Circuito de Vila Real Turismo
Francisco Santos o piloto jornalista nia pista de Vila Real
a caminho da vitória
Fórmula V
Na grelha de partida, Filipe Nogueira conversa com João Lacerda, o fundador do Museu do Caramulo,
13º Circuito Internacional de Vila Real Fórmula V
A presença de um Fórmula Junior que em 1958 efectuou umas voltas de demonstração ao circuito de Vila Real, marcou certamente a estreia dos monolugares de Fórmula, na pista transmontana.
Mas, seria Nardi, o primeiro a construir em 1959, uma fórmula e a utilizar um motor Volkswagen Beetle, seguindo as indicações de Hubert Brundage, um revendedor VW da Flórida, desiludido com os fracos resultados obtidos com seu Beetle.
O protótipo foi equipado com um motor 1200 cc fez enorme sucesso nas corridas de “single seater” americanas do Sports Car Club of América. Em 1963 tem início o primeiro campeonato regulamentar da recém lançada Fórmula Vee, promovido pelo SCCA
A categoria rapidamente se expande pela Europa, África do Sul e Austrália como uma fórmula barata de se iniciar ou praticar automobilismo.
Os Palma V iniciam a sua carreira desportiva em 1966 no circuito de Montes Claros e o seu primeiro vencedor foi Joaquim Filipe Nogueira, piloto oficial e principal piloto de testes.
Para Vila Real, estavam inscritos 11 pilotos, todos em Palma V, com cilindradas a variar entre 1285, 1288 e 1300 c.c.
Durante os treinos, demonstraram uma velocidade fora do esperado, onde o mais rápido foi Manuel Nogueira Pinto e Jorge Passanha.
Alinharam à partida seis concorrentes, e o primeiro a arrancar foi o mais rápido nos treinos e que nunca mais largou o primeiro lugar.
Filipe Nogueira parte da segunda fila da grelha, quinto lugar, e volta após volta, sobe ao segundo da geral.
No final, Luís Fernandes, o terceiro classificado, protestou os dois primeiros carros.
Para um circuito como o de Vila Real a lista de participantes terá de se alargar sob pena de se tornarem em provas muito pouco interessantes, num circuito muito grande para este tipo de carros.
É pena não ser de Vila Real, mas pode vir a ser…
Costin Nathan em miniatura
Em tempos, a Spark apresentou um Costin Nathan, reproduzindo o modelo de Le Mans 1967, para o qual foi inicialmente projectado, onde foi inscrito pelo Roger Nathan Racing e pilotado pelo seu criador e por Mike Beckwith.
Posteriormente também foi feita a versão de Nurburgring.
Mas este modelo diferia muito do modelo que esteve na capital transmontana e a sua transformação era bastante complicada..
Anos mais tarde, foi a vez da Ebbro apresentar um movo modelo em resina, London Racing Car Show de 1969 e uma versão em verde, mas o problema da traseira continuava.
Este bonito protótipo foi redesenhado, e agora com a traseira correcta, poderá facilmente servir de base para vir a representar o Nathan que correu em Vila Real no ano de 1969, pilotado por Batista dos Santos.
A nova miniatura, e como erradamente a base indica, “Targa Florio 1970”, onde não correu, representa sim a prova do ano anterior, a 53º edição, pilotado por Markey/Martin/Hunter, a 4 de Maio de 1969.
Nos 1000 km Nürburgring, utilizou um motor Ford 1300c.c. e Anderstorp foi a prova que antecedeu o Circuito de Vila Real.
É este o modelo que vai servir para realizar a miniatura que correu em Vila Real, como é natural, uma vez que não deverá ser comercializada a versão que percorreu a pista vila-realense, na minha juventude.
Mãos à obra, vamos lá…, uma homenagem a Batista dos Santos.
As 6 Horas de Vila Real 1969
No parque fechado do Jardim da Carreira lá estava o pequeno protótipo que iria ser pilotado por John Markey e José Baptista dos Santos e que na lista de inscritos aparecia como Nathan 1600, certamente um erro de impressão.
"Junto do Ginetta Climax nº27 de Jeremy Richardson/Bernard Farthing, o rapazinho de óculos à direita c'est moi Carlos Batista dos Santos".
O Ferrari Dino 206 S (ex-Tony Dean) de Alain de Cadenet e Mike Walton
Os treinos de sexta-feira foram livres e no sábado conseguiu um lugar na 9º fila ao lado do Ford GT 40 de William Green /Johnny Blades com 2, 58.61s., Manuel Atsoc /Pinto Bastos Lotus Elan S 2.em 3.4,77s e John Markey/ José Batista dos Santos /G. Konig com 3,11.23s.
O Porsche 908/2 da equipa David Piper - Chris Craft de Alain de Cadnet
Início da prova
Aí vão, após a partida, à direita o Nathan quase ao lado do Ford GT 40 do britânico William Green /Johnny Blades, seguido do Porsche 911de Américo Nunes/Evaristo Saraiva, segue o Lotus Elan de Manuel “Atsoc”.Costa / Pinto Bastos e dois Chevron B 8.
"John abusou do excelente vinho (uma paixão, dizia ele), e na manhã da prova a dor de cabeça não ajudava nada.
O transtorno era tal, que engoliu primeiro o alka seltzer antes de beder a àgua.
Foi no entanto ele quem partiu, para largar o volante na volta seguinte;
Depois, cerca de meia hora de voo no levíssimo carrito de madeira (só 300 kg) empurrado pelo motor 1000 do IMP.
Em seguida, sem travões (vinham-se degradando), imobilizámo-nos para o resto da prova, tentando recuperar a frágil mecânica.
Já para o final, o John ainda voltou à pista só para cruzar a meta sobre rodas."
Foto Alberto Correia
O Brabham BT 8 Climax de Peter Crossley / Richard Shardlow seguido do Costin Nathan de John Markley/ Batista dos Santos / Gabriel Konig e o Porsche 911 T de Paul Vestley / Peter Sadler.
Ao fim de 26 voltas o Costin Nathan abandona… e com ele o fim de um belo sonho..
Manuel Nogueira Pinto/ João Andrade Vilar.
O Alfa Romeo 33 de Taf Gosselin- Claude Bourgoignie a fazer companhia ao carro de Joaquim Filipe Nogueira
Fotos
Alberto Correia
Autosport
ACP
Livro das Corridas
O fim de um belo sonho...
O Costin Nathan nasceu de um projecto para o piloto Roger Nathan utilizar em 1966 época em que em seis provas, ganhou na sua classe cinco vezes e foi segundo uma vez , em Outubro vence a “Coupes du salon à Montlhery ” R Nathan bate o Abarth oficial de Ortner na corrida de GT e Sport Protótipo, menos de 1150c.c,..
O Costin-Nathan GT é um pequeno protótipo cuja construção foi iniciada em 1965, é o fruto da experiencia do projectista Frank Costin, irmão de Mike Costin (pai da Cosworth) que durante a 2ª Guerra Mundial se especializou na construção de planadores em madeira, Horsa e contraplacado de madeira.
Apresentado no Racing Car Show de 1967, o coupé foi baseado no Costin Nathan aberto, está dotado de uma carroçaria feita inteiramente em de fibra de vidro, que o torna aerodinamicamente muito elegante. Foi projectado especialmente para Le Mans, onde inscrito pelo Roger Nathan Racing, e pilotado pelo seu criador e por Mike Beckwith, teve de abandonar ao fim de 15 voltas, com problemas eléctricos. Ainda efectuou mais algumas provas do mundial de marcas, mas o seu pequeno motor (preparado pela Roger Nathan racing ) é que não se manifestou adequado.
Frank Costin abandona o projecto e dedica-se a um outro. o Astra. Roger Nathan prossegue o projecto e ainda pensa na possibilidade de o equipar com um motor BMW 2000.
A primeira versão era aberta e depois também se construiu uma com capota (GT) para Roger Nathan correr as 24 Horas de Le Mans.
Até à separação os dois sócios construiram 6 spyders e 6 GT; depois Nathan produziu mais 18 GT, nunca conseguindo a homologação em Grande Turismo.
Em 1968 Charles Graemiger esteve inscrito para a prova de Vila Real com um Costin Imp, mas no dia da prova não compareceu.
No ano seguinte, na 53° edição do Targa Florio, um circuito com um perímetro de 71.9 km, o Costin-Nathan GT - Hillman Imp pilotado por John Markey (GB)/Terry Hunter (GB) e Dominique Martin (CH) não terminam devido a uma ligeira saída de estrada na 6º volta.
Em seguida a 1 de Junho, nos 1000 km Nürburgring faz equipa com Clydesdale, agora com um motor Ford Cosworth 1300,mas retira-se ao fim de percorrer por duas vezes os 22.835 kms. agora com problemas de motor.
No final do mês na Suécia, em Anderstorp, o carro do Falken Racing é agora 4º, em Protótipos até 2000, a quatro voltas do vencedor.
Uma semana depois está em Vila Real e para alegria de Batista dos Santos poder concretizar um sonho …numa prova de seis horas.
No parque fechado do Jardim da Carreira lá estava o pequeno protótipo que iria ser pilotado por John Markey e José Baptista dos Santos e que na lista de inscritos aparecia como Nathan 1600, certamente um erro de impressão.
"Junto do Ginetta Climax nº27 de Jeremy Richardson/Bernard Farthing, o rapazinho de óculos à direita c'est moi Carlos Batista dos Santos".
Os treinos de sexta-feira foram livres e no sábado conseguiu um lugar na 9º fila ao lado do Ford GT 40 de William Green /Johnny Blades com 2, 58.61s., Manuel Atsoc /Pinto Bastos Lotus Elan S 2.em 3.4,77s e John Markey/ José Batista dos Santos /G. Konig com 3,11.23s.
Início da prova
Aí vão, após a partida, à direita o Nathan quase ao lado do Ford GT 40 do britânico William Green /Johnny Blades, seguido do Porsche 911de Américo Nunes/Evaristo Saraiva, segue o Lotus Elan de Manuel “Atsoc”.Costa / Pinto Bastos e dois Chevron B 8.
"John abusou do excelente vinho (uma paixão, dizia ele), e na manhã da prova a dor de cabeça não ajudava nada.
O transtorno era tal, que engoliu primeiro o alka seltzer antes de beder a àgua.
Foi no entanto ele quem partiu, para largar o volante na volta seguinte;
Depois, cerca de meia hora de voo no levíssimo carrito de madeira (só 300 kg) empurrado pelo motor 1000 do IMP.
Em seguida, sem travões (vinham-se degradando), imobilizámo-nos para o resto da prova, tentando recuperar a frágil mecânica.
Já para o final, o John ainda voltou à pista só para cruzar a meta sobre rodas."
Foto Alberto Correia
O Brabham BT 8 Climax de Peter Crossley / Richard Shardlow seguido do Costin Nathan de John Markley/ Batista dos Santos / Gabriel Konig e o Porsche 911 T de Paul Vestley / Peter Sadler.
Ao fim de 26 voltas o Costin Nathan abandona… e com ele o fim de um belo sonho...
Fotos incluídas na sua página pessoal de Carlos Batista dos Santos https://www.facebook.com/cbsantos?fref=ts
Três preciosidades das 6 horas de 1969
Alberto Correia
A propósito de Vila Real e das excelentes imagens aqui publicadas, envio também algumas fotos (aliás bem fraquinhas...) que tirei em 1969, mas que servem para se verem as condições de segurança que havia na altura.
Numa delas, atrás dum GT 40 e dum Porsche, vê-se um fabuloso Alfa Romeo 33/3, modelo que nunca mais voltei a ver. Nas outras fotos, já não me lembro bem que carros eram
Dinis Vila Real disse
Ora bem, Alberto Correia, três preciosidades das 6 horas de 1969.
Ford GT 40 de Luís Fernandes e Carlos Santos abandonou
Porsche 910 de Bill Bradley / Tony Dean 3º.
Alfa Romeo T 33 de “Taf” Gosselin / Claude Bourgoignie ambos abandonaram -
ou o T 33 de Teddy Pilette Rob Soltmaker
A seguir não os distingo.
Abandonou - Lola T 70 BRM de Max Wilson / Mac Daghorn
Também não o distingo.
Brabham BT 8 Climax de Peter Crossley / Richard Shardlow abandonou -
Costin Nathan de John Markley Batista dos Santos / Gabriel Konig abandonou -
Porsche 911 T de Paul Vestley / Peter Sadler10º.
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