Quarta-feira, 18 de Março de 2015

Grupo de Produção

 

vila real P9.jpegSem dúvida, uma das atraccões do Circuito de Vila Real, voltava a ser o Mercedes Benz 190 ex-Snobec de António Taveira

 

Início da prova do Grupo de Produção

vila real partida.jpg

Um brilhante arranque de Manuel Fernandes, seguido de Ferreira da Silva, Jorge Petiz e Manuel Mello Breyner


publicado por dinis às 00:16
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Sexta-feira, 27 de Fevereiro de 2015

Prova para os automóveis do Grupo N

Prova para os automóveis do Grupo  N

vila real aa.jpgUma das atraccões do Circuito de Vila Real, voltava a ser o Mercedes Benz 190 ex-Snobec de António Taveira


publicado por dinis às 20:23
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Sábado, 30 de Agosto de 2014

Agrupamento B2 Grupo 4

Agrupamento B2  Grupo 4 

Circuito de Vila Real 1983

 

A prova de Vila Real era aguardada com muita ansiedade e emoção, perante a possibilidade de uma vitória de um habitante e amigo vila-realense. 

Os treinos eram aguardados com muita expectativa e todos aguardavam a prestação do M1 de Taveira e principalmente do de Daniel Vidal, sem esquecer a prestação dos Porsche.

António Taveira faz 2 42,58 e o surpreendente Opel Ascona de António Rodrigues é segundo com 2 47,36

 

Momentos antes da partida

vila real tino.jpegTino Pereira no De Tomaso Pantera GTS 

 

vila real 470_n.jpg

vila real4l2.jpegNa segunda linha está Tino Pereira no De Tomaso pantera e Robert Giannone Porsche 911 SC

Na terceira linha está Jorge Petiz e Carlos Rodrigues ambos em Porsche 911 SC

Na 4ª linha estava Carlos Sá Porsche 930 e Daniel Vidal no M1

O vila-realense Artur Ribeiro Datsun 240 Z e Carlos Silva em Ford Escort na quinta linha.

Na 6º linha F. Marques e Ni Amorim ambos em Ford  Escort RS

Finalmente, António Salvador em Ford Escort RS

vila realE8e.jpegA surpresa da corrida, o rapidíssimo Opel Ascona de António Rodrigues a tomar o seu lugar na grelha de partida. 

A prova realizada teve somente 10 voltas, devido ao adiantado da hora, mas, o público, não arredou pé, para ver o desfecho final..

 

vial real s3_n.jpgNas primeiras voltas..

vila real13_n.jpgAntónio Rodrgues Pouco depois da passagem de nível

vila real 23_n.jpgDaniel Vidal seguido de Tino Pereira

vila real q2_n.jpg

 

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vila real tino.jpg

vila real415_n.jpg

António Taveira comandou a prova e venceu perante o seu público, enquanto Daniel Vidal com os problemas de estabilidade nos treinos, resolvidos, foi segundo, seguido de Jorge Petiz e Carlos Rodrigues

Em declaração ao Jornal Motor

“António Taveira

“Vitória muito acarinhada”

António Taveira levou novamente o seu BMW M1  à vitoria na corrida do agrupamento B2. Mas esta teve um sabor especial, por ter sido alcançada na sua terra natal, Vila Real, vila real. No final declarou:

- Sinto-me muito satisfeito por ter ganho aqui, era uma vitória que ambicionava.

O que representa para si esta vitória em Vila Real?

É sobretudo uma vitória muito acarinhada!

 E lá foi, visivelmente satisfeito, António Taveira, para os abraços da praxe (…)

E assim terminaram as “bodas de prata” do circuito de Vila Real

Com vitórias de Manuel Fernandes e António Taveira estava então aberto o caminho para o título nacional.

 

Fotos:

Colecção António Taveira 

Jornal Motor 

Calendários de bolso 

 

 


publicado por dinis às 22:26
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Terça-feira, 26 de Agosto de 2014

Ambiente único de Vila Real, vivido por alguns, registado por poucos e sonhado por muitos

Ambiente único de Vila Real, vivido por alguns, registado por poucos e sonhado por muitos.

Imagens de Manoel Luís Carvalho no Jardim da Carreira, junto do M1, na volta de consagração de António Taveira e na distribuição de prémios, onde encontramos com a máquina fotográfica o seu irmão, Mário Carvalho e o Armando Laudemiro um pouco mais atráz.

Junto do vencedor Armando Conceição (Miro), um dos 25 elementos da Comissão Administrativa do CAVR.

Manoel Luís foi para o Brasil nesta época, mas, visita-nos regularmente.         


publicado por dinis às 13:09
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Segunda-feira, 25 de Agosto de 2014

As cores de Le Mans em Vila Real

As cores de Le Mans em Vila Real

 

A prova de Vila Real era aguardada com muita ansiedade e emoção, perante a possibilidade de uma vitória de um habitante e amigo vila-realense.  

Os treinos eram aguardados com muita expectativa e todos aguardavam a prestação do M1 de Taveira e principalmente do de Daniel Vidal, sem esquecer a prestação dos Porsche.

 

 

António Taveira faz 2 42,58  e o surpreendente Opel Ascona  de António Rodrigues é segundo com  2 47,36

Na segunda linha está Tino Pereira no De Tomaso pantera e Robert Giannone Porsche 911 SC

Na terceira linha está Jorge Petiz e Carlos Rodrigues ambos em Porsche 911 SC

Na 4ª linha estava Carlos Sá Porsche 930 e Daniel Vidal no M1

O vila-realense Artur Ribeiro Datsun 240 Z e Carlos Silva em Ford Escort na quinta linha.

Na 6º linha F. Marques e Ni Amorim ambos em Ford  Escort RS

Finalmente, António Salvador em Ford Escort RS

 

A surpresa da corrida, o rapidíssimo Opel Ascona de António Rodrigues a tomar o seu lugar na grelha de partida. 

 

A prova realizada teve somente 10 voltas, devido ao adiantado da hora, mas, o público, não arredou pé, para ver o desfecho final.

 

António Taveira comandou a prova e venceu perante o seu público, enquanto Daniel Vidal com os problemas de estabilidade nos treinos, resolvidos, foi segundo, seguido de Jorge Petiz e Carlos Rodrigues.

 

Em declaração ao Jornal Motor

“António Taveira

“Vitória muito acarinhada”

António Taveira levou novamente o seu BMW M1  à vitoria na corrida do agrupamento B2. Mas esta teve um sabor especial, por ter sido alcançada na sua terra natal, Vila Real, vila real. No final declarou:

- Sinto-me muito satisfeito por ter ganho aqui, era uma vitória que ambicionava.

O que representa para si esta vitória em Vila Real?

É sobretudo uma vitoria muito acarinhada!

 

E lá foi, visivelmente satisfeito, António Taveira, para os abraços da praxe (…)

E assim terminaram as “bodas de prata” do circuito de Vila Real

Com vitórias de Manuel Fernandes e António Taveira 

 

 Estava então aberto o caminho para o título nacional.

 

Fotos da colecção de António Taveira 


publicado por dinis às 00:27
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Quarta-feira, 20 de Agosto de 2014

António Taveira a chegada do BMW M 1

António Taveira a chegada do BMW M 1 

 

Certo dia, em conversa informal com Anselmo Fernandes, prontifica-se para arranjar na Schnitzer um modelo adequado ao automobilismo nacional.

O M1 era um modelo a considerar e o do Team Schnitzer pilotado pelo Príncipe Leopold of Bavaria estava para venda, bem como o de Hans Stuck . Um contacto entre o conhecido preparador e o vendedor foi rapidamente efectuado.

O carro de Hans Stuck dispunha de uma potência que ultrapassava os 500 CV, enquanto o do Príncipe Leopold variava entre os 460 e os 480 CV para um peso de que rondava os 1070 Kg .

A escolha foi num motor mais fiável e adequado às suas necessidades.  

Uma semana em Salzburgring, um circuito com 4.23 km, na quarta maior cidade da Áustria, serviu para testar o carro alguns modelos em que me foi entregue pela BMW 320 turbo para uso próprio com várias indicações, incluindo um relatório para entregar no final.

Os irmãos Silva foram buscar o carro à Schnitzer Motorsport,  em Freilassing, próximo de Munique, Alemanha.

Era a novidade mais importante do ano no Agrupamento B2

 

 

 

A chegada do carro possibilitou mais alguns testes no Autódromo do Estoril e a uma inusitada sessão fotográfica para uma agência publicitária, enquanto decorria a Rampa da Lagoa Azul.

 

A estreia na rampa do Caramulo não ocorreu da melhor maneira, um imprevisto fez com que o carro não pegasse, uma vez que as velas não eram as adequadas.

Estava muito frio e havia neve um pouco por todo o lado e a condição da pista com o granizo e  a acumulação de gelo também levou a que Mário Silva, Carlos Sá e Jorge petiz a não participarem nas subidas da prova.. 

Mais tarde a solução, como não podia deixar de ser, veio da Schnitzer Motorsport  com o envio de umas novas velas. 

 

A estreia viria a acontecer no primeiro circuito da época, o Circuito Costa do Estoril, no Autódromo do Estoril onde é primeiro, seguido de Tino Pereira De Tomaso Pantera e Jorge Petiz em Porsche 911SC e Robert Giannone, também  em Porsche 911SC

 

E como a Revista Auto Mundo refere:

 

“(…) Senhor da “pole position” António Taveira ainda permitiu que  R.  Giannone  comandasse a corrida na 1º volta, mas dai para diante o primeiro posto foi sempre seu  e a diferença que o separava dos seus adversários foi sempre aumentando.(…)

No Rampa da Serra da Estrela onde foi o português mais rápido mais rápido.

Segundo o Auto Mundo

 

“(…) De facto A. Taveira ganhou 1 s ao Alemão na 1º subida, e só na segunda tentativa pode Goering rectificar, melhorando o seu tempo em 5s e beneficiando de o piloto português ter piorado 5 s(…).

Na Rampa de Portalegre onde uma segunda subida, com piso molhado, não lhe permitiu ir além do 18 lugar, António Rodrigues em Opel Ascona 400, foi o vencedor e o novo BMW de Daniel Vidal nos treinos, foi o mais rápido.

  

Novamente no Estoril e segundo a Auto Mundo, “António Taveira Passeou o BMW M 1 “

Nos treinos foi o mais rápido, seguido de Daniel Vidal, e na prova e depois da volta mais rápida, terminou a corrida antes de Jorge Petiz, Carlos Rodrigues e Daniel Vidal.  

 

Fotos António Taveira 


publicado por dinis às 00:21
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Terça-feira, 19 de Agosto de 2014

António Taveira BMW M 1

António Manuel Taveira nasceu a 27/10/1950 em S. Marta de Penaguião, iniciou os estudos liceais em Vila Real, onde vive.

Começou a correr em 1980 com um Triumph Dolomite Sprint e foi campeão Regional de Iniciados – Zona Norte em 1981

Para a época de 1983 António Taveira procurava uma máquina para o Campeonato Nacional de Velocidade. Após a análise de vários modelos a escolha recaiu na BMW M1, um bom grande turismo de estrada, mas também um excelente carro de corridas.

 

O M1 de motor central foi o resultado da necessidade do departamento de competição da BMW e do empenho do seu director Jochen Neerpasch na procura de um modelo que substituísse o CSL e levasse a bandeira da fábrica pelos circuitos do mundo. O projecto da carroçaria foi confiado a Ital Design enquanto a Lamborghini cuidava do chassis e da montagem geral.

O motor de 3,5 litros seis cilindros em linha, 24 válvulas e rendimento de 300cv eram as características certas para este super carro. A suspensão estudada pelo engenheiro Dallara escolheu o P/7da Pireli, mas, problemas financeiros da Automobili Lamborghini, somente produziu alguns protótipos, (um empréstimo de 1.1 milhão de libras, feito pelo governo Italiano, esfumou-se, segundo alguns sem que um único modelo fosse produzido). enquanto a Ital Desin aceita fazer o acoplamento das carroçarias nos chassis e a Bauer a montagem final, e posto a venda em Fevereiro de 1979.

A BMW a fabricou as unidades suficientes para a sua homologação em Grupo 4, enquanto a BMW Motorsport o pode aperfeiçoar convenientemente. Ficou 50% mais caro do que o carro de estrada, o M1 da Series Procar Grupo 4 pesava 1.005 kg, enquanto os que estavam a correr em IMSA (EUA GT Championship), e Campeonato do Mundo eram 70 kg eram mais leves muito próximo do mínimo admitido para o Grupo 4. A suspensão foi revista (Unibal), amortecedores, embriaguem (Fichtel & Sachs), direcção e pneus novos foram utilizados, 11 e 12,5 polegadas para a frente e traseira, respectivamente. Mecanicamente, o motor M1 do Grupo 4 foi uma evolução do motor 3453 c.c. do modelo de série desenvolve 470 cv a 9000 rpm, 193 cv a mais do que o carro normal. O carro atingia os 320 km / h, e acelera de 0-100 km / h em apenas 4,3 segundo.

A Procar tornou-o famoso, com o troféu monomarca realizado em 1979 e 1980 e incluído nas provas do Campeonato do Mundo de Formula 1. O primeiro vencedor de uma prova da serie Procar foi Elio de Angelis com um M 1 da BMW Itália que incluía os cinco pilotos mais rápidos nos treinos de F1, em conjunto com 15 proprietários particulares, que contaram com pilotos como Niki Lauda, Nelson Piquet que em dupla com Hans Stuch, em Nurburgring, obteve o terceiro lugar em 1980, que também liderou as 24 horas de Le Mans, ainda que por pouco tempo, foram algumas das suas provas no Campeonato Mundial de Resistência, em grupo 4.

 A BMW ao ingressar no Campeonato Mundial de Sportscar, em 1980, no mesmo ano, em que anunciaram que iriam entrar na Fórmula 1 e fornecer motores para a Brabham, então chefiada por Bernie Ecclestone, mobilizou a BMW Motorsports a partir daí para a Fórmula Um.

Os M1, alguns muito modificados (Grupo 5), foram utilizados principalmente na IMSA e no Mundial de Resistência, enquanto no DRM (Deutsche Rennsport  Meisterschaft ) eram utilizados principalmente os Grupo 4 e eventualmente alguns em Gr 5,  durante os anos de 1980, 81 82, e esporadicamente em 1983.


publicado por dinis às 00:46
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Quarta-feira, 11 de Dezembro de 2013

Agrupamento de Produção

Agrupamento de Produção 

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 Araújo Pereira nas boxes 

 

 


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Quinta-feira, 4 de Julho de 2013

Grupo Produção

Grupo Produção 

229_n.jpgAntónio Barros e seu tio Vladimiro Barros na apresentação do Ford Sierra Cosworth

 

vila real 7_n.jpgAntónio Taveira 

vila real 20_n.jpg

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Fernando Peres e Ni Amorin a caminho da vitória 

 


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Segunda-feira, 10 de Junho de 2013

Campeonato Nacional de Produção Grupo N

1987 Circuito de Vila Real 

Campeonato Nacional de Produção Grupo N

 

vila real.jpg 

Momentos que antecederam a partida da prova do grupo Turismo vista através de uma fotografia publicada no livro das corridas no ano seguinte.

António Rodrigues, o mais rápido estava um pouco mais a frente seguido de António Barros, Adriano Barbosa e do Vila-realense António Taveira. Na 3ª linha Araújo Pereira logo seguido de Ni Amorim e Duarte Guedes.

Na fila seguinte outro vila-realense, António Conceição e José Peres…   

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vial real 64_n.jpg

 


publicado por dinis às 23:43
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