Quarta-feira, 11 de Maio de 2016

O primeiro Abarth ou o último Cisitaia em Vila Real

O primeiro Abarth ou o último Cisitaia em Vila Real

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Cisitalia Abarth 204A Spyder Sport

Quando em Julho de 1990 a Revista Le Fanauto - Auto Passion, na segunda parte do dossier Cisitalia Consorzio Industriale Sportivo Itália e, sobre o titulo num breve artigo “La Tipo 204, derniere Cisitália ou … première Abarth” podemos ver três Cisitalia a sair da Abarth  logo pensei que algum deles poderia se o que veio a correr em Vila Real  mas, ao ver o de Emilio Romano em Vila Real, com uma cor escura que pode ser vermelha verifique que não era verdade.

O “Le catalogue complet de toute la production “ indica a construção de quatro exemplares entre 1948 e 1949.

O quarto modelo deve ser o de Vila Real,  seria vermelho, mas agora o que resta é este belo exemplar  

também fiquei a saber que :

 “(…) C´est le 31 mars 1949 que la sociéte  Abarth& C. est officiellement constituée à  Bologne et non pas le 15 avril habituellement cité, qui este na réalité la date de lancement de la «Squadra Carlo Abarth» à Turin (…)”.

O meu imaginário estava longe de um dia poder encontrar ainda que em fotografia um Cisitalia e elas aqui estão do exemplar que nem a história documentada tinha, falhou por completo o valor de reserva pedido, quando foi colocado em leilão pela Bonhams em 2012. O valor pedido situava-se em valores da ordem dos 600.000$. Resta-nos esperar para saber quem será o felizardo, que vai ter a hipótese de ter uma magnífica peça de museu, conduzida por uma das maiores lendas do automobilismo Tazio Nuvolari

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Emílio Romano em 1950 no Cisitalia Abarth e no ano seguinte também voltou para ocupar o 4º lugar.

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Il proprietario Sergio Lugo al volante della CisitCISITALIA LUGO (24).jpg1..jpg

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Quinta-feira, 9 de Julho de 2015

Miniaturas de Vila Real Minisquadra

Miniaturas de Vila Real Minisquadra

 

A poucas horas do inicio de mais uma edição do Circuito de Vila Real - a primeira edição da corrida transmontana efectuou-se a 15 de Junho de 1931 - apresentamos X modelos de colecção á escala 1/43 (aproximadamente 10 cm).

Iniciamos esta viagem por este "Vila Real Legend's" de modelos á escala para coleccionadores exigentes pelo Ferrari 212 com que Giovanni Bracco venceu o X Circuito Internacional de Vila Real em 1951. Este modelo além da sua excepcional silhueta apresenta detalhes como jantes com raios em metal (foto-incisão) e aros em alumínio. Também a grelha é um metal e o para-brisas em acetato. Avançamos para o XVI Circuito Internacional de Vila Real de 1969 onde encontramos dois modelos que participaram na prova de Sport de 6 Horas: O Porsche 908 de David Piper e Chris Craft, primeiro classificado. Trata-se um modelo "aberto" com todos os detalhes do cockpit á vista - chassis, volante, cintos ou manómetros - bem como os triângulos da suspensão traseira ou a caixa de velocidades. Nessa mesma prova no sétimo lugar classificaram-se os melhores portugueses Manuel Nogueira Pinto e João Andrade Vilar conduzindo um Porsche 906. Um dos mais curiosos detalhes deste modelo é a diferente cor na protecção dos faróis da frente. "Acelerando" dois anos até ao XVIII Circuito Internacional de Vila Real para a corrida de GT, Sport e Protótipos encontramos dois modelos da marca alemã: O Porsche 917K conduzido por Mário Araújo Cabral que após 35 voltas se classificou no segundo lugar. Este modelo apresenta-nos as curiosas jantes em foto-incisão da ... Ferrari, bem como toda a traseira magistralmente reproduzida em metal ou a zona frontal do modelo com as alterações características dos carros de David Piper. A Vecar Racing inscreveu um Porsche 907 para Rui Guedes (o popular Topo Gigio) mas um acidente nos treinos impossibilitou do carro na grelha de partida a 4 de Julho de 1971. O modelo com uma decoração psicadélica - muito em voga na época - adquire um lugar imprescindível em qualquer colecção em que o tema seja os pilotos nacionais ou até a marca alemã.
No XIX Circuito Internacional de Vila Real realizado a 8 e 9 de Julho de 1972 o melhor piloto português (nono classificado) foi Américo Nunes em Porsche 906. Este modelo apresenta-nos uma vistosa decoração amarela com pequenos apontamentos verdes no capot da frente, traseira e laterais inferiores. Também nas jantes encontramos na frente umas Fuchs em foto-incisão e na traseira as clássicas rodas de chapa em resina pintadas em cor de alumínio.

A nossa viagem irá continuar e ainda este mês estará disponível - apenas por encomenda - o Lotus Elan de Ernesto Neves participante no XIV Circuito Internacional de Vila Real, tendo completado oito voltas na prova de Sport realizada a 9 de Julho de 1967. Trata-se de mais um modelo em resina muito apelativo pela sua cor que apresenta - pouco utilizada nos modelos ingleses - ou as jantes de serie em resina com as porcas em foto-incisão.

Continuaremos a editar novos modelos que preservam o património do Desporto Automóvel em Portugal e nos transmitem todas as emoções e memórias únicas fazendo-nos viajar por um dos mais Míticos Circuitos Portugueses.

Se quiser fazer parte desta emocionante descoberta contacte-nos por email para info@minisquadra.com ou através do telemóvel 917 589 899
Poderá também fazer "Like" em Facebook/Minisquadra passando assim a receber todas as informações relativas á sua paixão.

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Sexta-feira, 19 de Setembro de 2014

Uma velha relíquia de Vila Real, o Allard J 2 OT 12 45 # 1694

Uma velha relíquia de Vila Real, o Allard J 2 OT 12 45  # 1694

Allard em Vila Real

 

Os dois Allard J2 quando correram em Vila Real em 1950

e  na exposição Moda Chiado 2011

Ainda não o vi, somente na Revista Auto Clássico

 

Veio pela primeira vez a Vila Real pelas mãos de D. Fernando Mascarenhas mas que não terminou a prova.

Com ele também disputou o Grande Prémio de Mónaco de 1952 mas, a sua competitividade era já pouca e o Marquês de Fronteira não faria melhor que o 17º tempo nos treinos, tendo também abandonado a corrida, devido a uma fuga no depósito de gasolina.

Agora e depois de um grande e minucioso restauro como nos é contado na revista Motor Clássico nº 55 de 2011:

 

“Fénix renascida

 “(…) Em 1986 Horácio Gonzalez era o colecionador português mais bem colocado para recuperar o “1694 do seu estado infeliz pela principal razão de que era já o guardião do quase gémeo #1692.

Quando trouxe o que restava do #1694 para a sua garagem percebeu que não ia ser tarefa fácil: “ havia duas grandes dificuldades: o carro tinha o chassis encurtado em 20 cm e o eixo traseiro não estava lá (…)” 

E agora as impressões de condução do Director da Motor Clássico, Adelino Dinis

“(…)E a condução de um desportivo puro elevada a uma dimensão que só , de facto, os automóveis mais antigos podem transmitir. É um cruzamento entre um Bugatti t 35, um Lotus Seven, um AC cobra e um Supermarine Spitfire! O condutor vai o mais chegado atras possível, agarrado a um volante maior do que o diâmetro das rodas do carro, sentado em cima do eixo posterior (…)”  


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Quinta-feira, 18 de Setembro de 2014

Allard J 2 1950, TN-13-02, # 1692, um dos três exemplares vindos para Portugal

Allard J 2 1950, TN-13-02, # 1692, um dos três exemplares vindos para Portugal

 

Um dos mais conhecidos automóveis antigos portugueses é certamente este Allard J 2 que frequentemente exibe toda a sua pujança em diversos eventos.  

Importado em 1950, obtém o 3º lugar com José Cabral em Vila Real no final do ano conquista o título de Campeão Nacional de Rampas.

No ano seguinte com José Nogueira Pinto volta a Vila Real mas abandona.

Manuel Matos Gil participa a partir desse ano em algumas provas de rallye

Nos anos setenta, ou melhor em 1977,no Autódromo do Estoril, pilotado por Horácio Gonzalez, está pintado de verde e ostenta uma lista amarela ao centro a imitar os Lotus Seven.

No Rali Mundial Fiva – Porto 2001 regressa a Vila Real com Horácio Gonzalez  

Agora fui encontrá-lo no Cascais Classic Show 2013, onde foi uma das atracções principais… sempre com o seu proprietário ao volante.

 

 

 

 

 

 

 

 

Um motor Ford V 8 Mercury “flatead” de 4375 c.c. litros que desenvolve uns impressionantes 160cv, emite um ronco brutal, é comandado por uma caixa de três velocidades que levam os  800 Kg a uma velocidade máxima de 150Km/h.

 Cascais Classic Motorshow 2013 parte 10   

http://manueldinis.blogs.sapo.pt/218240.html


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Terça-feira, 9 de Setembro de 2014

Ferrari 212 Export Vignale Barchetta de Giovanni Bracco

Ferrari 212 Export Vignale Barchetta de Giovanni Bracco

A miniatura do Ferrari 212 Export Vignale Barchetta de Giovanni Bracco vencedor do X Circuito Internacional de Vila Real na categoria Sport foi realizada pela Minisquadra

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.249190058459281.71108.115973401780948&type=1

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.249190058459281.71108.115973401780948&type=1


publicado por dinis às 17:47
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Sábado, 14 de Dezembro de 2013

Ferrari 166 MM Touring Barchetta 0056M Guilherme Guimarães, G Searamiug,

Ferrari 166 MM Touring Barchetta 0056M Guilherme Guimarães, G Searamiug,

A máquina, outrora azul metálica continua a sua aventura pelo mundo fora. 

O Ferrari 166 MM Touring Barchetta 0056M entregue em Agosto de 1950 a José Barbot foi pilotada por Guilherme Guimarães em 1951 no Circuito Internacional de Vila Real.

Foi vendido para Angola “ATCA”com o motor do 0200ED do Spyder Vignage 225S de D. Fernando de Mascarenhas continuou a sua carreira na Africa do Sul e nos anos 90 pertencia a Robert van Zyl.

 

Como nos conta
http://www.barchetta.cc/All.Ferraris/

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Na prova Freddie March Memorial Trophy em 2011 durante o  Goodwood Revival como nos mostra Wouter Melissen , em:

http://www.ultimatecarpage.com/chassis/1727/Ferrari-166-MM-Touring-Barchetta-0056M.html

 


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Sábado, 12 de Novembro de 2011

10º Circuito Internacional de Vila Real

10º Circuito Internacional de Vila Real 1951

 

 

 

Capa do programa

 

O X Circuito Internacional de Vila Real vai realizar-se nos dias 14 e 15 deste mês (motos e automóveis)

Esta assegurada a participação de corredores Italianos, Franceses e Ingleses.

Casimiro de Oliveira será certamente, o maior competidor português.

Está a despertar o mais justificado entusiasmo nos meios desportivos o X Circuito Internacional de Vila Real, que se realiza no próximo dia 15. E dizemos justificado porque , de facto, se trata da segunda prova do género em importância, que se realiza em Portugal e a mais antiga, aquela que tem servido de ensaio das nossas possibilidades.

Embora no momento em que escrevemos (28 de Junho), nos escasseiam as informações acerca de inscritos para a prova, sabemos estar assegurada a participação do campeão italiano Gianino Marzotto , de Romano, primeiro classificado da sua categoria no II Circuito do Porto, de Carini expendito volante que conquistou o primeiro prémio de Vila Real, em 1950. Mathieson, o mais classificado dos corredores ingleses, no mencionado Circuito da capital do Norte. Conta-se ainda com a vinda de outros corredores ingleses e franceses com os quais a comissão organizadora está a ultimar os esclarecimentos que insistentemente lhe têm sido pedidos. (…)

(…) Dos 9 circuitos já realizados, apenas o do ano passado foi ganho por um concorrente estrangeiro.

As provas de automóveis e motos de Vila Real, são as mais antigas e prestigiosas competições do desporto motorizado em Portugal, que desde o seu início há 20 anos em Junho de 1931, tem visto aumentar o seu interesse de ano para ano, apenas se interrompendo a sequencia dos êxitos, pelo motivo da última conflagração mundial, que impediu a realização do Circuito durante dez anos(…)”    

In O Volante, Junho de 1951


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Terça-feira, 26 de Julho de 2011

FAP “Fiat-Adler-Palhinhas”

Os FAP “Fiat-Adler-Palhinhas” de Fernando Palhinhas

 

 

 


Durante a visita à Feira de Automobilia, na Boavista deparei com um Singer Junior com aquela traseira em forma de barco, imediatamente vieram-me à memória as palavras do seu proprietário no Palácio de Mateus, quando em 1977 me disse ser o carro vencedor  do 1º Circuito de Boavista, no longínquo ano de 1931.


Singer Júnior Sport Boat-tail “traseira em forma de barco” de 1930

 

 


Há volta uns painéis retratavam uma marca de automóveis FAP, da qual somente recordo a sublime fachada da Garagem Palhinhas. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Foi neste cenário que decorreu a original apresentação do livro

" Os automóveis FAP de Fernando Palhinhas"

 

 

mais um excelente livro de José Barros Rodrigues onde ficamos a conhecer tudo sobre os carros produzidos por Fernando Palhinhas 'pai' vencedor do único circuito de Trás -os-Montes, em 1925.

 

FAP são as iniciais de Fiat-Adler-Palhinhas uma das marcas que mais notoriedade conquistou no início dos anos 50ª, com a transformação do velho Adler, do qual conservou a carroçaria em 1950, no ano seguinte já corria com três automóveis  

Inúmeros sucessos, onde o mais importante foi certamente o conquistado por Abílio de Barros, o piloto FAP com mais vitórias à geral, bateu Corte - Real Pereira no Grande Prémio do Jubileu do ACP a 26 de Julho de 1953, naquela que foi uma espécie de vingança de sobre o Alda e o seu piloto que haviam vencido a I Taça Cidade do Porto, na Boavista.

O somatório de todas as participações de todos os concorrentes da marca corresponde a 75 resultados, dos quais 21 – quase um terço – são vitórias, à geral ou à classe. No estrangeiro podemos contar com vitórias no Rali a Vigo, em 1951, Circuito de Tanger, em 1954 e Circuito de Agadir, em 1955.

 

 

 

 

Para saber mais: 

 

 


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Sexta-feira, 15 de Julho de 2011

Allard em Vila Real

Allard em Vila Real

 

Os dois Allard J2 que correram em Vila Real em 1950

 

e  agora na exposição Moda Chiado 2011

 

 

 


publicado por dinis às 22:08
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Segunda-feira, 28 de Março de 2011

FERRARI 212 EXPORT VIGNALE BARCHETTA N 14 VILA REAL 1951

FERRARI 212 EXPORT VIGNALE BARCHETTA N 14 VILA REAL 1951

JOLLY MODEL JL0610 1/43 FERRARI 212 EXPORT VIGNALE BARCHETTA N 14 VILA REAL 1951 G.BRACCO RED MB

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Boas novidades ...

Lá teremos que arranjar os piscas da frente que lhe faltam.

in 

http://portalclassicos.com/foruns/index.php?threads/miniaturas-de-corrida-com-liga%C3%A7%C3%A3o-a-portugal.16756/

 


publicado por dinis às 01:54
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