Terça-feira, 26 de Julho de 2011

FAP “Fiat-Adler-Palhinhas”

Os FAP “Fiat-Adler-Palhinhas” de Fernando Palhinhas

 

 

 


Durante a visita à Feira de Automobilia, na Boavista deparei com um Singer Junior com aquela traseira em forma de barco, imediatamente vieram-me à memória as palavras do seu proprietário no Palácio de Mateus, quando em 1977 me disse ser o carro vencedor  do 1º Circuito de Boavista, no longínquo ano de 1931.


Singer Júnior Sport Boat-tail “traseira em forma de barco” de 1930

 

 


Há volta uns painéis retratavam uma marca de automóveis FAP, da qual somente recordo a sublime fachada da Garagem Palhinhas. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Foi neste cenário que decorreu a original apresentação do livro

" Os automóveis FAP de Fernando Palhinhas"

 

 

mais um excelente livro de José Barros Rodrigues onde ficamos a conhecer tudo sobre os carros produzidos por Fernando Palhinhas 'pai' vencedor do único circuito de Trás -os-Montes, em 1925.

 

FAP são as iniciais de Fiat-Adler-Palhinhas uma das marcas que mais notoriedade conquistou no início dos anos 50ª, com a transformação do velho Adler, do qual conservou a carroçaria em 1950, no ano seguinte já corria com três automóveis  

Inúmeros sucessos, onde o mais importante foi certamente o conquistado por Abílio de Barros, o piloto FAP com mais vitórias à geral, bateu Corte - Real Pereira no Grande Prémio do Jubileu do ACP a 26 de Julho de 1953, naquela que foi uma espécie de vingança de sobre o Alda e o seu piloto que haviam vencido a I Taça Cidade do Porto, na Boavista.

O somatório de todas as participações de todos os concorrentes da marca corresponde a 75 resultados, dos quais 21 – quase um terço – são vitórias, à geral ou à classe. No estrangeiro podemos contar com vitórias no Rali a Vigo, em 1951, Circuito de Tanger, em 1954 e Circuito de Agadir, em 1955.

 

 

 

 

Para saber mais: 

 

 


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Terça-feira, 19 de Julho de 2011

22º Encontro de Clássicos Além Corgo Julho 2011

 

 Encontros de Clássicos em Vila Real

 

O tradicional Encontro de Clássicos Além Corgo, junto ao Teatro de Vila de Real já vai na sua 22º edição.

Neste ùltimo encontro, muitos dos frequentadores,incluindo eu próprio, como era de esperar, deslocaram-se ao Circuito da Boavista, para mais um fim-de-semana desportivo inesquecivel.

Aqueles que por lá passaram  dizem que apareceram "novos" modelos à espera de serem apreciados pelos aficionados e pelo muito público que já se habituou a reservar a manhã do primeiro domingo de cada mês, para por lá passar, admirar as maquinas, cumprimentar os amigos e dar dois dedos de conversa.

 

 

João Cunha apresentou o seu Fiat 128 acabadinho de restaurar

 

 

 

Fantástico e a cores...  


Para os que ainda não tiveram a oportunidade de ver o filme sobre o XIII Circuito Internacional de Vila Real Junho de 1966,  ainda o podem fazer durante o mes de Julho, em sessoes continuas, no Museu do Som e Imagem, situado no Edifício do Teatro Municipal.

 


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Sábado, 16 de Julho de 2011

Rampa de Bragança- NAC-26 de Junho 2011

Campeonato de Portugal de Montanha 2011

 

Troféu Ibério de Montanha - 2011

 


Numa organização do Nordeste Automóvel Clube, mais uma prova do Campeonato de Portugal de Montanha, desta feita pontuável também para a Copa Ibérica de Montanha e realizada a 26 de Junho 2011.

 

 

 

BRAGANÇA ESTÁ DE PARABÉNS

 

As centenas de pessoas que ao longo do traçado da EN206 ali se deslocaram no passado dia 25 para apreciar a evolução dos 23 concorrentes participantes na Rampa de Bragança/MCOUTINHO, não deram de certeza absoluta por mal empregue o seu tempo, tal a disputa e andamento imposto que os participantes das diferentes categorias desde o inicio dos treinos cronometrados, deram a entender, iria ser uma constante.

Com mais sete concorrentes do que na anterior edição, a organização conseguiu desta feita e após o inicio da primeira subida de treinos, aplicar um ritmo de prova que manteve até final, tendo mesmo a possibilidade de no habitual intervalo entre treinos e subidas de prova, juntamente com a distribuição de água e pequeno lanche pelos Comissários de Pista, brindar os espectadores com a subida de um Riley de 1937, um desportiva da época, carro pertença de Martine Pereira, e que muito aplaudido foi por todos quantos se encontravam a ver a prova.

Na luta pela vitória final, e tendo em linha de conta a normalidade destes acontecimentos, Paulo Ramalho, António Barros e António Nogueira eram os senhores perfilados para tal, com os restantes na expectativa deste ou daquele imponderável que pudesse surgir. Por outro lado, já nas categorias em disputa e TNM 1300 as coisas eram bem mais disputadas e foi interessante ver que apenas o vencedor Paulo Ramalho abdicou da terceira e última subida, uma vez que os restantes quando tiveram os seus carros em condições de alinhar, não falharam nenhuma chamada.

Mais uma vez, e felizmente para organização e pilotos, os acidentes estiveram ausentes, o pequeno toque de Artur Teixeira não é considerado como tal, permitiu até o seu regresso para a terceira e última subida, e o trabalho dos Comissários de Pista, do CAVR, FCAC e NAC, juntamente com os elementos da corporação dos Bombeiros Voluntários de Bragança, e equipas de médicos e enfermeiros do HD Bragança esteve facilitado. A todos o reconhecido obrigado da organização pela colaboração.

A ausência de qualquer piloto espanhol na prova, e que pontuou de igual forma para o Troféu Ibérico de Montanha, deveu-se ao facto de o Nordeste Automóvel Clube, não ter cedido às suas exigências, uma vez que é entender da Direcção que quando houver condições para baixar em 50% o valor das inscrições, tal vai acontecer com pilotos nacionais primeiro, e com pilotos de outras nacionalidades, depois. No entanto há que fazer algo, as duas federações, portuguesa e espanhola terão que fazer a leitura dos factos, porque fizemos a promoção da prova, estivemos com pilotos e comunicação espanhola na subida a Sto Emiliano, Oviedo, posteriormente fomos contactados, mas quando recusamos abrir mão de parte do valor da inscrição, tudo se esfumou. No entanto os treze pilotos portugueses que ali se deslocaram não fizeram ao clube espanhol qualquer exigência. Achamos que quem de direito deve rever a situação para a próxima época.

Aos patrocinadores, Câmara Municipal de Bragança, entidades oficiais que nos apoiam, público e pilotos estaremos sempre gratos pelo facto de nos ajudarem ano após ano a realizar esta prova do calendário do Campeonato de Portugal de Montanha.

Ao muito público que no sábado à noite nos ajudou a fazer a festa na Avenida Sá Carneiro, à Comunicação Social e repórteres de imagem presentes em Bragança também o nosso humilde, mas sincero obrigado.

Até …para o ano.

 

A Direcção do NAC

 

Fotos em 

 

http://www.nac-nordeste.com/index.php?next=126&id_menu=79&id=86&title=


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Sexta-feira, 15 de Julho de 2011

Allard em Vila Real

Allard em Vila Real

 

Os dois Allard J2 que correram em Vila Real em 1950

 

e  agora na exposição Moda Chiado 2011

 

 

 


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Quarta-feira, 13 de Julho de 2011

Grande Prémio Histórico do Porto 2011 parte 20

Grande Prémio Histórico do Porto 2011 parte 20

Gentleman Drivers (pre-66 GT) – Race 2

Um conjunto interessante de máquinas principalmente para os mais nostálgicos que recordaram os modelos mais emblemáticos dos anos sessenta, que povoaram os sonhos mais extraordinários da nossa juventude, foi a única prova de resistência do programa no circuito citadino da Boavista.

Ao fim 1h30m de prova de intensa o vencedor foi a dupla Sean Walker/Ian Flux, com um Lotus Elan 26R, na frente de Miguel Pais do Amaral/Manuel Mello Breyner, segundos com um AC Cobra e de Carlos Cruz/Carlos Barbot, terceiros, com um Jaguar E-Type.

A entrada por duas vezes do ”Safety-car” a última dos quais demasiado longa intercalaram com os slides do Chevrolet Corvette Grand Sport de Michiel Campagne, até partir o exo traseiro e entrar nas boxes.

 

 

 

 

1º 36 Sean Walker GB Ian Flux GB Lotus Elan 26R 31 1h30:32.447 2:28.908 114,11 [1] C2

 

 

 

 

 

2º 65 Miguel Amaral PT Manuel Melo Breyner PT AC Cobra 31 1h30:54.828 +22.381 2:29.374 113,75 [1] C3

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3º 59 Carlos Cruz PT Carlos Barbot PT Jaguar E-Type 31 1h30:56.370 +23.923 2:33.367 110,79 [2] C3

 

 

 

 

 

 

4º 14 Nathan Kinch GB Jaguar E-Type 31 1h32:09.520 +1:37.073 2:27.597 115,12 [3] C3

 

 

 

 

 

 

5º 30 Mark Gibbon GB David Hall GB Chevrolet Corvette Sting Ray 31 1h32:40.732 +2:08.285 2:41.105 105,47 [4] C3

 

 

 

 

 

 

6º 60 Niek Van Gils NL Lotus Elan 31 1h32:41.112 +2:08.665 2:40.279 106,01 [1] C1

 

 

 

 

 

7º 96 Miguel Moreno PT Carlos Jorge Correia da Silva PT Lotus Elan 26R 30 1h30:33.288 +1 Lap 2:38.201 107,40 [2] C2

 

 

 

 

 

8º 52 Max Boodie NL Corvette Stingray 30 1h31:28.419 +1 Lap 2:39.466 106,55 [5] C3

 

 

 

 

 

 

9º 222 João Sardinha PT Manuel Melo PT Alfa Romeo Giulietta 1300 29 1h33:30.410 +2 Laps 2:49.815 100,06 [2] C1

 

 

 

 

 

 10º 123 Luís Sousa Ribeiro Pt Alberto Valez Grilo Lotus Elan 28 1h31:34.677 +3 Laps 2:50.471 99,67

 

 

 

 

 

 

11º 98 David Gathercole GB Lorraine Gathercole GB Lotus Elan Series 1 26 1h21:06.357 +5 Laps 2:33.060 111,01 [3] C1

 

 

 

12º 12 Michiel Campagne NL Chevrolet Corvette Grand Sport 21 1h06:01.950 +10 Laps 2:27.932 114,86 [6] C3

 

 

 

 

 

 

 

 

13º 94 Diogo Ferrao GB Martin Stretton GB Lotus Elan 26R 11 35:50.341 +20 Laps 2:31.582 112,09 [3] C2

 

 

 

14º 71 Jeremy Welch GB Dr. Allan Ross-Jones GB Austin Healey 3000 Mk II 2 5:19.708 +29 Laps 2:39.123 106,78 [4] C2

 

 

Melhor Volta / Best lap : 14 - 2:27.597

 

DNS Não Partiram / DNSs

 

 

54 José Leite PT Pedro Salvador PT Ford Mustang Fastback C3

 

E assim terminou da melhor forma o mítico Circuito da Boavista, um dos mais exigentes traçados citadinos da Europa e o único circuito citadino em actividade neste ano de 2011  em Portugal.

 

 


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Terça-feira, 12 de Julho de 2011

Grande Prémio Histórico do Porto 2011 parte 19

 

Masters Sports-Prototypes – Race 2

 


Na segunda corrida Masters Sports-Prototypes o vencedor foi Mike Donovan, categoria em que se incluíram muitos dos carros que participaram nas 24 Horas de Le Mans, nas décadas de 70 a 90. Ao volante de um Spice SE88C, bateu Nathan Kinch (Spice SE89C) Carlos Barbot  no Lola T280 foi terceiro e António Nogueira levou o renovado Marcos LM600 GT2 ao quarto lugar.

 

 

 

 

 

 

 

1º 111 Mike Donovan GB Spice SE88C Leslie 15 30:21.046 1:58.082 145,42 [1] Leslie


2º 16 Nathan Kinch GB Spice SE89C Leslie 15 30:37.815 +16.769 1:58.201 145,27 [2] Leslie


3º 12 Carlos Barbot PT Lola T280 De Cadenet 15 32:17.333 +1:56.287 2:05.951 136,33 [1] De Cadenet


4º 77 António Nogueira PT Marcos GT LM 600 14 30:33.032 +1 Lap 2:09.117 132,99

 

5º 95 Alain Schlesinger FR Tiga GC 287 Leslie 14 32:04.018 +1 Lap 2:14.453 127,71 [3] Leslie


 

6º 7 Andy Newall GB Ford GT40 (C) Andruet 14 32:04.572 +1 Lap 2:15.082 127,12 [1] Andruet


7º 15 Laurence Kinch CA Spice SE88C Leslie 14 32:05.216 +1 Lap 2:14.175 127,98 [4] Leslie


8º 11 Rick Carlino US GRD Andruet 14 32:06.356 +1 Lap 2:14.490 127,68 [2] Andruet


9º 29 Nick Randall GB Spice SE91 C Bell 2 5:45.861 +13 Laps 2:41.980 106,01 [1] Bell


 

 Melhor Volta / Best lap : 111    - 1:58.082


DNS Não Partiram / DNSs


17º Michiel Campagne NL McLaren M8F CanAm


20º Ron Maydon GB Debora LM94 Leslie Leslie


36 Frederic Da-Rocha PT Lola T298 Andruet


74 Carlos Diniz PT March 74S Andruet 


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Segunda-feira, 11 de Julho de 2011

Grande Prémio Histórico do Porto 2011 parte 18

 

GP Masters - G P HISTORICO DO PORTO - Race 2


Os antigos monolugares da F1 com motores de 3 litros, construídos entre 1968 e 1978, até à era pré-efeito de solo e pré-turbo, são muito rápidos e permitem corridas bastante interessantes.

 

 

 

 

A segunda corrida teve a seguinte classificação.

 


 

1º 19 Ollie Hancock GB Ollie Hancock GB Surtees TS19 9 19:06.293 2:00.933 141,99 [1] Lauda



2º 60 Rob Hall GB Matra MS120c 9 19:25.736 +19.443 2:04.066 138,41 [1] Stewart


 

3º 16 Richard Barber GB Fittipaldi F5a 9 20:09.698 +1:03.405 2:04.521 137,90 [2] Lauda +30.000



4º 77 Rick Carlino US March 811 8 19:01.218 +1 Lap 2:14.548 127,62 [1] Head



5º 26 Frank Lyons IE McLaren M26 8 19:02.234 +1 Lap 2:14.581 127,59 [3] Lauda

 


6º 27 Paul Grant BE Trojan 103 8 19:07.896 +1 Lap 2:20.638 122,10 [1] Fittipaldi



7º 18 James Hagan GB Surtees TS16 8 19:08.971 +1 Lap 2:12.957 129,15 [2] Fittipaldi



8º 35 Steve Allen GB Arrows A1 6 12:34.667 +3 Laps 2:04.691 137,71 [2] Head



9 9 Judy Lyons GB Surtees TS9 6 20:21.460 +3 Laps 3:14.522 88,27 [2] Stewart


 

Melhor Volta / Best lap : 19 - 2:00.933



Nº 16 - Penalizado ao abrigo do Artº 16.2.h) das PEC



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Domingo, 10 de Julho de 2011

Grande Prémio Histórico do Porto 2011 parte 17

Formula Junior - Race 2

 

 

 

Uma prova que contava com 23 carros, divididos em 14 marcas diferentes! Os Lotus estavam em maioria, com seis exemplares, mas podiam também encontrar-se algumas raridades, Alexis, Boyer, U2, Elva, BMC ou um Tojeiro, construído por um britânico de ascendência portuguesa, John Tojeiro.

 

 

 

 

 

 

 



 

1º 74 Nathan Kinch GB Lotus 22 11 26:39.070 2:21.133 121,67 [1] E


 

2º 49 Benn Simms GB Elva 200 11 27:02.930 +23.860 2:26.114 117,52 [1] C2

 


3º 59 David Hall GB BMC Mk2 11 28:21.603 +1:42.533 2:31.471 113,36 [1] D2


4º 88 Kim Shearn AUS Lotus 20/22 11 28:53.373 +2:14.303 2:34.918 110,84 [2] E

 


5º 40 Patrick Jamin F Boyer 10 26:53.315 +1 Lap 2:39.239 107,83 [1] H

 

6º 95 Anthony Goddard GB Tojeiro 10 26:53.617 +1 Lap 2:39.001 107,99 [2] D2

 

7º 270 Tony Simmons NZ Brabham BT6 10 26:55.483 +1 Lap 2:36.371 109,81 [3] E


8º 11 Brian Mitcham GB U2 Mk2 10 26:56.466 +1 Lap 2:36.317 109,85 [1] B2

 


9º 81 Stephen Futter GB Lotus 20 10 26:57.471 +1 Lap 2:36.830 109,49 [3] D2

 


11º 23 Bill Hemming AUS Elfin 10 27:18.903 +1 Lap 2:40.127 107,23 [4] D2


 

12º 70 Mauro Poponcini B Cooper T76 10 27:19.491 +1 Lap 2:40.229 107,17 [1] F3


 

13º 37 James Owen GB Elva 200 10 27:23.574 +1 Lap 2:41.462 106,35 [2] C2


 14º 96 Malcolm Wishart GB Cooper T65 10 28:39.913 +1 Lap 2:49.035 101,58 [2] H


 

15º 13 Jim Chapman GB Osca 10 29:06.273 +1 Lap 2:50.054 100,97 [1] A

 


16º 7 Duncan Rabagliati GB Alexis 10 29:10.354 +1 Lap 2:51.207 100,29 [3] B2


17º 73 Larry Kinch GB Lotus 20/22 9 24:05.328 +2 Laps 2:31.598 113,27 [4] E


 

18º 57 John Sykes GB Merlyn Mk5/7 8 20:31.964 +3 Laps 2:31.694 113,20 [5] E


 

19º 87 Stephane Rey F Lola Mk5A 7 17:16.306 +4 Laps 2:26.340 117,34 [6] E


 

20º 64 Iain Rowley GB Lotus 22 4 10:26.765 +7 Laps 2:33.704 111,72 [7] E


21º 3 Stuart Tizzard GB Lola Mk2 4 11:17.813 +7 Laps 2:41.948 106,03 [4] B2


 

Melhor Volta / Best lap : 74 - 2:21.133


 

DNS Não Partiram / DNSs


39 Roger Ealand AUS Koala E

97 Adam Sykes GB Lotus 20/22 E


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Sábado, 9 de Julho de 2011

Grande Prémio Histórico do Porto 2011 parte 16

 

Depois da demostração das motos do Spirit of Speed um desfile de clássicos animou os espectadores presentes.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


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Sexta-feira, 8 de Julho de 2011

Grande Prémio Histórico do Porto 2011 parte 15

 

ANPAC Cup Classics  mais de  1300 - Race 2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


1º 225 Team AMOB BETA Luís Barros Porsche 930 Turbo H81 I 5 12 27:16.515 2:14.156 128,00

 

2º 203 Carlos Santos Porsche 911 RSR H75 H5 12 27:18.238 +1.723 2:14.524 127,65

 

3º 228 António Nogueira Ford Capri RS 3.1 H75 H5 12 27:21.775 +5.260 2:14.926 127,26

 

 

4º 223 Team AMOB BETA César Machado Ford Escort RS 1600 H75 H4 12 27:25.064 +8.549 2:15.529 126,70

 

 

 

5º 201 Joaquim Jorge Ford Escort RS 1600 H75 H4 12 27:43.282 +26.767 2:14.925 127,27

 

6º 224 Team AMOB BETA Rui Alves Ford Escort RS 1600 H75 H4 12 28:23.648 +1:07.133 2:14.944 127,25

 

7º 206 Frederico Ferreira Ford Escort RS H81 I 4 12 28:49.491 +1:32.976 2:22.307 120,66

 

8º 205 Rui Macedo Silva Porsche 911 RSR H75 H5 12 28:55.162 +1:38.647 2:22.416 120,57

 

 

9º 227 Freitas Transportes Adruzilo Lopes Ford Escort RS 2000 H75 H4 12 28:55.540 +1:39.025 2:22.826 120,23

 

10º 280 Brandini Racing Alexandre Guimarães Lotus Elan H71 G4 12 29:20.580 +2:04.065 2:23.538 119,63

 

11º 221 Brandini Racing Domingos Sousa Coutinho BMW 2800 CS H71 G5 12 29:30.695 +2:14.180 2:26.002 117,61

 

12º 272 Mário Figueiredo Lotus Elan GR5 L7 12 29:31.857 +2:15.342 2:23.332 119,80

 

13º 213 José Cunha José Cunha Chrysler Sunbeam Lotus H81 I 4 11 28:03.301 +1 Lap 2:31.684 113,20

 

14º 240 BP Ultimate Vodafone Team Miguel Barbosa Porsche RS 2.7 H75 H5 11 28:04.105 +1 Lap 2:28.729 115,45

 

 

15º 218 Fernando Xavier VW Scirocco H81 I 3 11 28:25.829 +1 Lap 2:33.466 111,89

 

16º 239 Historic Rally Classic Gonçalo Miranda BMW 323 i H81 I 5 11 28:36.802 +1 Lap 2:33.830 111,62

 

 

17º 271 Jorge Guimarães Volvo 122S GR5 L7 11 29:26.522 +1 Lap 2:38.894 108,07

 

 

18º 242 Álvaro Simões BMW 633 CSI H75 H5 9 28:30.547 +3 Laps 2:45.904 103,50

 

 

Não classificados ao abrigo do Artº 13 c) do Anexo I do RCPCC

 

 

208 Rui Costa Ford RS 1600 H75 H4 4 9:25.320 +8 Laps 2:20.275 122,41

 

241 Rui Lopes BMW 2002 H71 G5 3 9:30.049 +9 Laps 2:44.431 104,43

 

231 João Pires BMW 2002 H71 G4 2 10:19.451 +10 Laps

 

226 MOTOFIL Competição João Novo Ford Escort RS 1600 H75 H4 1 2:39.934 +11 Laps 2:35.483 110,44

Melhor Volta / Best lap : 225 - 2:14.156

DNS Não Partiram / DNSs

235 Historic Rally Classic Angel Varela BMW 2002 H71 G4

238 Ribeirinho Soares Porsche 930 Turbo H75 H4

273 José Castro VW 1302 S GR5 L7

 

 


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